Бриг

В парусном спорте бриг - это судно с двумя квадратными мачтами (носовой и главной). Главная мачта брига - кормовая (задняя). Для улучшения маневренности грот-мачта несет небольшой (гафельный) парус на носу и корме.

Паруса брига называются в честь мачт, к которым они прикреплены. Те, что крепятся к главной мачте, называются грот, выше - главный топсейл, а еще выше - главный топгалантный парус. Иногда над ним располагается очень маленький парус, называемый королевским. За гротом находится небольшой передний и кормовой парус, называемый шпангоутом или гиком (он похож на главный парус шхуны). На фор-мачте находится аналогичный парус, называемый триселем. К соответствующим верфям кораблей с квадратной осью прикреплены небольшие лонжероны. Они могут удлиняться, что удлиняет верфь. Это позволяет получить дополнительное парусное крыло с каждой стороны. Такие паруса называются шпилевыми. Они используются только при попутном и легком ветре. Крылья называются по имени парусов, к которым они крепятся. Например, главный шиппинг-парус, главный топ-шиппинг-парус, главный топ-галантный шиппинг-парус и т.д.

Носовая мачта брига меньше грот-мачты. Носовая мачта держит передний парус, передний топсейл, передний верхний галсовый парус и передний королевский. Между носовой мачтой и бушпритом находятся носовой стаксель, кливер и флайер-стаксель. Всеми парусами управляет сложная конструкция из шнуров, называемая бегучим такелажем. Это противоположно стоячему такелажу, который является фиксированным и удерживает мачту и другие объекты в неподвижном состоянии. Традиционно бегучий такелаж был легко узнаваем. Это объяснялось тем, что для гибкости он не покрывался смолой и поэтому имел более светлый цвет. Стоячий такелаж был покрыт смолой для защиты от непогоды и поэтому имел более темный или даже черный цвет.

Бриг "обычно строится в большем масштабе, чем шхуна. Он мог приближаться по размерам к полноразмерному трехмачтовому кораблю". Длина бригов варьировалась от 75 до 165 футов (23-50 м), а грузоподъемность - до 480 тонн. Исторически сложилось так, что большинство бригов были деревянными. Однако некоторые поздние бриги были построены с корпусами и мачтами из стали или железа. Бриги с корпусами из сосны строились в 19 веке. Они были рассчитаны на срок службы около двадцати лет, хотя многие прослужили дольше.

Бриги использовались как небольшие военные корабли, на которых было установлено от 10 до 18 пушек. Благодаря своей скорости и маневренности они были популярны среди пиратов (хотя среди американских и карибских пиратов они встречались редко). Их использование началось еще в 17 веке. Однако одним из самых известных периодов для бригов был 19 век, когда они участвовали в знаменитых морских сражениях, таких как битва при озере Эри. В начале 19 века бриг был стандартным грузовым судном. Он считался "быстрым и хорошо плавающим", но требовал большой команды для работы с такелажем. Хотя бриг не мог идти против ветра так же легко, как суда с носовой и кормовой осью, такие как шхуны, опытный капитан брига мог "маневрировать им с легкостью и элегантностью; бриг мог, например, развернуться почти на месте". Квадратный риг брига также имел преимущество перед судном с носовой и кормовой оснасткой при путешествии в открытом океане. Когда суда с носовой и кормовой оснасткой шли под ветер на большие расстояния, "опасность внезапной качки была кошмаром капитана большой шхуны". Эта черта позже привела к эволюции баркентины. Необходимость в больших экипажах по сравнению с их небольшими размерами привела к сокращению производства бригов. Их заменили в коммерческом судоходстве шхуны с гафельным парусом (которым требовались меньшие экипажи) и паровые суда (у которых не было проблем с наветренным ходом, как у судов с квадратным такелажем).

Судно Telos, построенное в Бангоре, штат Мэн, в 1883 году, было последним бригом, вошедшим в состав американского торгового флота. Он "считался самым лучшим судном своего класса, когда-либо построенным в штате Мэн". Он потерпел крушение на острове Авес, у острова Бонайре в Карибском море, в 1900 году.