Корейская высокоскоростная железная дорога
Korea Train eXpress (KTX) - высокоскоростная железнодорожная система Южной Кореи, управляемая компанией Korail. Согласно "Правилам строительства высокоскоростных железных дорог" в Южной Корее, высокоскоростная железная дорога определяется как железнодорожный поезд, который движется со скоростью 200 км/ч и более по основному участку и назначается и уведомляется министром строительства и транспорта.
Строительство высокоскоростной железной дороги началось 30 июня 1992 года, а 1 апреля 2004 года было начато предоставление услуг KTX, что сделало Южную Корею пятой страной в мире после Японии, Франции, Германии, Испании и Китая, разработавшей высокоскоростной поезд со скоростью свыше 300 км/ч. Общая протяженность железной дороги составляет 410 км и связывает Сеул и Пусан. Основными станциями между двумя городами являются Кванмён, Чхонан, Асан, Тэчжон, Тэгу, Кёнджу и Пусан.
Максимальная скорость для поездов в регулярном сообщении в настоящее время составляет 305 км/ч (190 миль/ч), хотя инфраструктура рассчитана на 350 км/ч (217 миль/ч). Первоначально подвижной состав был создан на базе TGV Reseau компании Alstom и частично построен в Корее. Отечественная разработка HSR-350x, которая в ходе испытаний достигла 352,4 км/ч (219,0 миль/ч), привела ко второму типу высокоскоростных поездов, которые в настоящее время эксплуатируются компанией Korail, KTX Sancheon. Поезд нового поколения KTX HEMU-430X достиг 421,4 км/ч в 2013 году, что делает Южную Корею четвертой страной в мире после Франции, Японии и Китая, которая разработала высокоскоростной поезд, курсирующий по обычным железным дорогам со скоростью более 420 км/ч.
История
Наряду с осью Сеул - Пусан в 1970-е годы, в Южной Корее было сконцентрировано более половины населения и ВВП, причем 70% грузовых и 66% пассажирских перевозок были также сконцентрированы по этой оси, что вызывало заторы на дорогах. Таким образом, правительство увидело настоятельную необходимость в решении этой проблемы. Первое предложение о второй железнодорожной линии Сеул-Пусан поступило из Франции и Японии, которые уже присоединились к корейскому метрополитену. После этого Министерство территории и транспорта передало ее исследования на аутсорсинг KAIST, который проводился с 1978 по 1981 год. В результате исследования был сделан вывод о необходимости строительства двухпутной железной дороги на линии Сеул-Пусан, а также о целесообразности строительства высокоскоростной пассажирской железной дороги для новой. План строительства высокоскоростной железной дороги на линии Сеул-Дэчжон был принят в 5-м пятилетнем плане Кореи.
Однако потребовалось еще 10 лет, чтобы начать проект строительства высокоскоростной железной дороги. Сформировалось общественное мнение, что необходимо провести несколько ТЭО, так как проект нуждается в больших средствах. Также из-за подготовки к Сеульской Олимпиаде 1988 года правительство пострадало от узких ресурсов. Однако один из кандидатов на пост президента представил проект строительства скоростной железной дороги в качестве предвыборного залога, и после того, как он стал президентом, проект начался всерьез. В 1989 году были созданы учреждения по управлению его подготовкой: Комитет по скоростной электрической железной дороге Кёнбу и Новому международному аэропорту, а также Отдел планирования скоростной электрической железной дороги. В 1991 году был провозглашен закон об Управлении по строительству корейских скоростных железных дорог, и проект стал управляться корпорацией.
Вопросы и ответы
В: Что такое Korea Train eXpress (KTX)?
О: Korea Train eXpress (KTX) - это высокоскоростная железнодорожная система Южной Кореи, управляемая компанией Korail.
В: Какая скорость определяет высокоскоростную железную дорогу в Южной Корее?
О: Согласно "Правилам строительства высокоскоростных железных дорог" в Южной Корее, высокоскоростная железная дорога определяется как железнодорожный поезд, который движется со скоростью 200 км/ч или более на основном участке, и он назначается и уведомляется Министром строительства и транспорта.
В: Когда началось предоставление услуг KTX и что сделало Южную Корею пятой страной, разработавшей высокоскоростные поезда?
О: Услуги KTX были запущены 1 апреля 2004 года, что сделало Южную Корею пятой страной в мире после Японии, Франции, Германии, Испании и Китая, которая разработала высокоскоростной поезд, развивающий скорость свыше 300 км/ч.
В: Какие города связывает KTX и какие основные станции находятся на этом пути?
О: KTX соединяет Сеул и Пусан, а основными станциями на этом пути являются Кванмён, Чхонан, Асан, Тэджон, Тэгу, Кёнджу и Пусан.
В: Какова максимальная скорость поездов, регулярно курсирующих по KTX?
О: Максимальная скорость движения поездов в регулярном сообщении в настоящее время составляет 305 км/ч (190 миль/ч), хотя инфраструктура рассчитана на 350 км/ч (217 миль/ч).
В: На чем был основан первоначальный подвижной состав для KTX и что представляет собой второй тип высокоскоростных поездов, которые сейчас эксплуатируются компанией Korail?
О: Первоначальный подвижной состав был основан на TGV Reseau компании Alstom и был частично построен в Корее. Отечественная разработка HSR-350x привела к появлению второго типа высокоскоростных поездов, которые сейчас эксплуатируются компанией Korail - KTX Sancheon.
В: Как называется поезд следующего поколения KTX и в каком году он достиг скорости 421,4 км/ч?
О: Поезд KTX следующего поколения называется HEMU-430X. В 2013 году он достиг скорости 421,4 км/ч, благодаря чему Южная Корея стала четвертой страной в мире после Франции, Японии и Китая, разработавшей высокоскоростной поезд, движущийся по обычной железной дороге со скоростью выше 420 км/ч.
