Аэропорт Лонг-Бич

Обзор

Аэропорт Лонг-Бич обслуживает меньше пассажиров по сравнению с Международным аэропортом Лос-Анджелеса (LAX), который находится в 18 милях (29 км) к северо-западу. Лонг-Бич всегда будет оставаться относительно небольшим аэропортом из-за местных постановлений, направленных на снижение уровня шума. В аэропорту действует одно из самых строгих в США постановлений, касающихся как шума в аэропорту, так и количества коммерческих рейсов. В настоящее время уровень шума позволяет ежедневно совершать 41 коммерческий рейс и 25 пригородных рейсов. Местные общественные группы и активисты обеспокоены любыми изменениями в аэропорту. Авиакомпания JetBlue Airways пришла в аэропорт Лонг-Бич в 2001 году. JetBlue использует Лонг-Бич в качестве хаба на Западном побережье. Воздушный трафик в аэропорт увеличился из крупных городов Восточного побережья. Хотя JetBlue использовала местное постановление о шуме, чтобы превратить аэропорт Лонг-Бич в миниатюрную крепость-хаб, он быстро достиг максимальной пропускной способности. Авиакомпания была вынуждена изменить время полетов и направить будущий рост в другие аэропорты Лос-Анджелеса. JetBlue называет LGB городом-центром и в настоящее время использует 31 из 41 слота.

Грузовые авиаперевозчики, включая FedEx и UPS, также используют LGB. Ежегодно перевозится 57 000 тонн грузов.

Компания Boeing (ранее McDonnell Douglas) поддерживает производство военно-транспортного самолета C-17; в аэропорту Лонг-Бич также расположены предприятия по техническому обслуживанию других самолетов Boeing и McDonnell Douglas/Douglas (включая исторические самолеты DC-9 и DC-10). Компания Gulfstream Aerospace также имеет в аэропорту центр доработки/обслуживания.

Хотя коммерческие полеты строго ограничены, в аэропорту по-прежнему большое количество рейсов чартерных рейсов, частной авиации, летных школ, рейсов правоохранительных органов, вертолетов, рекламных дирижаблей, самолетов, буксирующих рекламные баннеры, и т.д. Благодаря этому аэропорт Лонг-Бич является одним из самых загруженных аэропортов авиации общего назначения в мире: в 2007 году здесь было зарегистрировано 398 433 движения самолетов.

Аэропорт Лонг-Бич располагает единственным аэровокзалом. Он примечателен своей архитектурой в стиле Streamline Moderne и является исторической достопримечательностью. В декабре 2010 года аэропорт начал строительство нового пассажирского прохода, стоимость которого составит 45 миллионов долларов США. С новыми воротами площадь терминала увеличится до 74 000 квадратных футов. Аэропорт также построил дополнительную парковку.

Транзитные маршруты 111, 104 и 102 обслуживают аэропорт Лонг-Бич. Уордлоу Роуд проходит от аэропорта до границы округа Лос-Анджелес и округа Оранж, где она переходит в Болл Роуд и пересекает северную границу курорта Диснейленд.

Аэропорт Лонг-Бич - второй ближайший аэропорт к Диснейленду после аэропорта Джона Уэйна.

История

Первый трансконтинентальный рейс - биплан, пилотируемый Калбрейтом Перри Роджерсом, - приземлился в 1911 году на песчаном пляже Лонг-Бич. С 1911 года и до постройки аэропорта самолеты продолжали использовать пляж в качестве взлетно-посадочной полосы.

Знаменитый штурмовик Эрл С. Догерти арендовал территорию, которая позже стала аэропортом, для проведения авиашоу, трюковых полетов, прогулок на крыльях и пассажирских поездок. Позже, в 1919 году, он открыл первую в мире летную школу. В 1923 году Догерти убедил городской совет использовать это место для строительства первого муниципального аэропорта.

В 1940-х и 1950-х годах единственными беспосадочными рейсами авиакомпаний были рейсы в Лос-Анджелес, Сан-Диего и иногда на остров Каталина. В 1962 году авиакомпания Western Airlines начала выполнять один рейс в день в Сан-Франциско на самолете Lockheed Electra. Реактивные самолеты появились в 1968 году. В 1969 году у Western были беспосадочные рейсы на самолетах 737 в Лас-Вегас, Окленд и Сан-Франциско, но к 1980 году SFO стал единственным беспосадочным реактивным направлением (к тому времени PSA).

В 1981 году начинающая авиакомпания Jet America открыла беспосадочные рейсы на MD80 в Чикаго, а в 1982 году - в Даллас-Форт-Уэрт. В 1982 году Alaska Airlines начала беспосадочные рейсы в Портленд и Сиэтл. В 1983 году American Airlines начала выполнять рейсы в ORD и DFW, а United - в Денвер. В 1984 году United выполняла два ежедневных рейса 767 в Денвер, которые были самыми большими самолетами, когда-либо запланированными в Лонг-Бич.

В период с 1990 по 1992 год аэропорт перестали использовать авиакомпании Continental, Delta, TWA и USAir. В начале 2006 года American Airlines также прекратила свою деятельность из-за недостаточной рентабельности.

• Дуглас "Неправильный путь" Корриган регулярно совершал полеты с аэродрома Догерти Филд. До своего печально известного полета из Бруклина (Нью-Йорк) в Ирландию в 1938 году он уже совершил трансконтинентальный перелет из Лонг-Бич в Нью-Йорк. Он должен был вернуться на Догерти-Филд после того, как власти отклонили его просьбу лететь дальше в Ирландию, но из-за заявленной навигационной ошибки он оказался в Ирландии. Он никогда публично не признавал, что летел в Ирландию намеренно.

• Финальные сцены фильма 1947 года "Холостяк и Бобби-Соксер", в котором снялись Кэри Грант, Мирна Лой и Ширли Темпл, происходят на поле Догерти.
• Фасад пассажирского терминала аэропорта Лонг-Бич послужил вымышленным "Аэропуэрто Валь-Верде" (аэропорт Валь-Верде) в фильме Арнольда Шварценеггера "Коммандос" (1985).
• Аэропорт используется вместо аэропорта Напа-Вэлли в фильме Диснея 1998 года "Ловушка для родителей".
• Начальные сцены фильма Nickelodeon "Clockstoppers" (2002) сняты в аэропорту Лонг-Бич.

В 2008 году аэропорт Лонг-Бич начал вырабатывать электроэнергию с помощью шести солнечных батарей размером 9 на 9 футов. Решетки расположены вокруг терминала в зоне выдачи багажа на открытом воздухе. Проект позволит компенсировать почти 500 000 фунтов выбросов углекислого газа.

Военное использование

Чтобы привлечь ВМС США, город Лонг-Бич построил ангар и административное здание, а затем предложил ВМС сдавать его в аренду за 1 доллар в год для создания военно-морской резервной авиабазы. 10 мая 1928 года ВМС США ввели поле в эксплуатацию как военно-морскую резервную авиабазу (NRAB Long Beach). Два года спустя город построил ангар и административное здание и для Корпуса ВВС армии США. Следует отметить, что единственное значительное развитие маленького городского аэропорта началось только после того, как город построил ангары и административные здания для армии и флота в 1928-30 годах.

Задачей авиабазы военно-морского резерва было обучение, тренировка и тренировки авиационного персонала военно-морского резерва. Наземная школа предлагалась три вечера в неделю на базе и два вечера в неделю в Калифорнийском университете в Лос-Анджелесе до 1930 года, когда наземная школа постоянно проводилась на базе. 9 апреля 1939 года началось обучение ночным полетам, а вскоре после этого база стала использоваться и авиацией флота.

Однако с ростом активности коммерческих авиалиний и частных самолетов, особенно с появлением компании Douglas Aircraft, проявившей интерес к муниципальному аэропорту Лонг-Бич, объекту потребовалось больше места. С приходом Douglas Aircraft отношение властей Лонг-Бич стало холодным и откровенно враждебным к военно-морской авиации, а городской менеджер заявил, что "чем скорее ВМС уберутся из аэропорта Лонг-Бич, тем больше он нам понравится".

Из-за такого враждебного отношения военно-морской флот начал изыскания более подходящего места - в то время городские власти об этом не знали. Тем не менее, адмирал Эрнест Дж. Кинг, в то время начальник Бюро аэронавтики, и адмиралы Уильям Д. Лихи, Джозеф К. Тауссиг и Аллен Э. Смит настойчиво потребовали от города Лонг-Бич отремонтировать взлетно-посадочные полосы и напомнили городу, что Тихоокеанский флот, который в то время стоял на берегу в гаванях Лонг-Бич и Сан-Педро, получал зарплату более 1 миллиона долларов в месяц. В конце концов, город выполнил просьбы ВМС.

Тем не менее, город продолжал демонстрировать враждебное отношение к одобрению аренды любой дополнительной земли, которая требовалась военно-морскому резерву.

ВМФ был сыт по горло городом Лонг-Бич. Он принял решение о покупке недвижимости, принадлежащей Сюзанне Биксби Брайант, о чем командир базы, коммандер Томас А. Грей, сообщил начальнику Бюро аэронавтики адмиралу Джону Х. Тауэрсу. Обстоятельства покупки были раскрыты Джеймсу В. Форресталу, заместителю министра ВМС, а от него - комитету по военно-морским делам Палаты представителей, который одобрил покупку. Хотя коммандер Грей предложил миссис Брайант 350 долларов за акр, она в лучших патриотических чувствах продала участок по цене 300 долларов за акр. Участок находится в 4 милях к востоку от аэропорта Лонг-Бич.

После приобретения участка в 1941 году, вскоре последовали средства на строительство, и NAS Los Alamitos начал обретать форму. После перевода учебной базы военно-морского резерва в Лос-Аламитос, к удивлению городских властей Лонг-Бич, в 1942 году, вместо того, чтобы вернуть городу объекты авиабазы военно-морского резерва в Лонг-Бич, ВМС просто передали их ВВС армии США, которые также создали учебную базу рядом с ней.

Тем не менее, когда на горизонте появились военные тучи, NARB Лонг-Бич не был полностью заброшен, а просто понижен до уровня вспомогательной авиационной станции ВМС (NAAS).

1940-е годы были очень напряженным временем для аэропорта Лонг-Бич. Во время Второй мировой войны аэродром использовался для военных нужд. В августе 1941 года Управление гражданской аэронавтики взяло на себя управление аэропортом, площадь которого увеличилась до 500 акров (2,0 км²). После того, как в 1941 году Лос-Аламитос стал оперативной базой, NAAS Лонг-Бич перешел на обслуживание носимых F4F, SBD, FM-2, F4U, F6F, TBF/TBM и SB2C. Кроме того, здесь имелись самолеты хозяйственного назначения и патрульные самолеты PBY, SNB, GB3, NH, GH и SNJ.

Когда деятельность ВМС стала переноситься в Лос-Аламитос, армейский аэродром в Лонг-Бич стал домом для паромного подразделения Командования воздушного транспорта армии, в состав которого входила эскадрилья из 18 женщин-пилотов под командованием Барбары Лондон, давней летчицы из Лонг-Бич.

Как и Командование воздушных паромных перевозок ВМС на острове Терминал NAS, армейские паромные перевозки были огромной задачей, благодаря производству самолетов Douglas Aircraft в военное время. Закладка фундамента первоначального объекта Douglas Aircraft состоялась в ноябре 1940 года, а посвящение - в октябре 1941 года. Компания Douglas была привлечена в Лонг-Бич в первую очередь из-за наличия в городе растущего муниципального аэропорта и присутствия там армии и флота. Получив контракты военного времени, компания немедленно приступила к интенсивному производству. Первый самолет C-47 был поставлен через 16 дней после нападения на Перл-Харбор, а всего за время войны было произведено еще 4 238 самолетов. Кроме того, завод выпустил около 1000 самолетов A-20 Havoc, не говоря уже о 3000 B-17 Flying Fortresses и 1156 A-26 Invaders.

С окончанием войны ВМС США полностью отказались от использования муниципального аэропорта Лонг-Бич, а вместе с ним и от назначения Лонг-Бич вспомогательной авиационной станцией ВМС. Компания McDonnell Douglas продолжала производить пассажирские самолеты в северной части аэропорта до слияния с компанией Boeing в 1997 году. Компания Boeing продолжала ограниченную деятельность.

18 марта 2009 года самолет Air Force One президента Барака Обамы приземлился в аэропорту Лонг-Бич для проведения встреч президента с населением в округе Орандж и Лос-Анджелесе. 19 марта 2009 года президент Обама выступил в программе Джея Лено "Tonight Show" в Бербанке.

Самолет Douglas C-74 Globemaster I в аэропорту Лонг-Бич с самолетами Boeing B-17 и C-46 Curtiss Commando на заднем плане.

Сооружения и самолеты

Аэропорт Лонг-Бич /Даугерти Филд/ занимает площадь 1 166 акров (472 га) на высоте 60 футов (18 м) над средним уровнем моря. Он имеет пять взлетно-посадочных полос с асфальтовым покрытием:

• 12/30 - это 10 000 на 200 футов (3 048 х 61 м).
• 7L/25R - 6 192 на 150 футов (1 887 x 46 м)
• 7R/25L - 5 423 на 150 футов (1 653 x 46 м)
• 16L/34R размером 3 975 на 75 футов (1 212 х 23 м)
• 16R/34L - 4 470 на 75 футов (1 362 x 23 м)

За год, закончившийся 1 декабря 2010 года, аэропорт совершил 329 808 самолетовылетов, в среднем 903 в день: 87% авиации общего назначения, 10% регулярных коммерческих рейсов, 3% воздушного такси и <1% военных. На тот момент в аэропорту базировалось 435 самолетов: 69% одномоторных, 11% многомоторных, 11% реактивных и 10% вертолетов.

Авиакомпании и направления

Выходы на посадку в аэропорту Лонг-Бич разделены на Северный и Южный конкорс, каждый из которых имеет по четыре выхода. Ворота в Северном конкорсе имеют номера 21, 22, 23A и 23B, а ворота в Южном конкорсе имеют номера 1, 2, 2A, 3, 4 и 4A. Пассажиры ожидают самолеты во временных трейлерах.

Следующие авиакомпании предлагают регулярные пассажирские перевозки:

Авиакомпании	Направления	Конкорс
Alaska Airlines под управлением SkyWest Airlines	Портленд (OR) [начинает работу 12 марта 2012 года], Сиэтл/Такома	Север
Delta Air Lines	Солт-Лейк-Сити	Север
Delta Connection, выполняемая авиакомпанией SkyWest Airlines	Солт-Лейк-Сити	Север
JetBlue Airways	Остин, Бостон, Чикаго-О'Хара, Лас-Вегас, Нью-Йорк-JFK, Окленд, Портленд (OR), Сакраменто, Солт-Лейк-Сити, Сан-Франциско, Сиэтл/Такома, Вашингтон-Даллес. Сезонные: Анкоридж	Юг
US Airways	Феникс [начинается 1 февраля 2012 г.]	Север
US Airways Express, эксплуатируемая авиакомпанией Mesa Airlines	Феникс	Север

 

10 лучших внутренних направлений (август 2010 - июль 2011)
Рейтинг	Город	Аэропорт	Авиакомпания(и)	Пассажиры
1	Солт-Лейк-Сити, штат Юта	SLC	Delta, JetBlue	194,000
2	Лас-Вегас, штат Невада	LAS	JetBlue	172,000
3	Сиэтл, штат Вашингтон	МОРЕ	Alaska Airlines, JetBlue	164,000
4	Сан-Франциско, Калифорния	SFO	JetBlue	147,000
5	Окленд, Калифорния	OAK	JetBlue	145,000
6	Портленд, штат Орегон	PDX	JetBlue	99,000
7	Феникс, Аризона	PHX	US Airways	93,000
8	Нью-Йорк, Нью-Йорк	JFK	JetBlue	86,000
9	Сакраменто, Калифорния	SMF	JetBlue	72,000
10	Шантильи, Вирджиния / Вашингтон, округ Колумбия.	IAD	JetBlue	68,000

Планы по улучшению терминалов

После многолетних споров и судебного разбирательства с участием местных школ аэропорт Лонг-Бич продвигается вперед с проектом модернизации стоимостью 136 миллионов долларов США, который призван модернизировать объект без ущерба для исторического терминала в стиле ар-деко и репутации аэропорта среди путешественников.

Планируется построить новую парковку на 1 989 мест, усовершенствовать рампу и построить вестибюль с центральным садом и 11 выходами, которые заменят временные трейлеры, где пассажиры сейчас ожидают рейсов. Около 2 миллионов долларов будет потрачено на реконструкцию старого терминала, который был построен в 1941 году и спустя десятилетия объявлен городом исторической достопримечательностью.

Однако проект сохранит ощущение открытого пространства нынешнего терминального комплекса, и пассажиры по-прежнему будут проходить через асфальт при посадке в самолет или выходе из него. Выдача багажа также будет частично закрытой, как и сегодня.

Аварии и инциденты

• 16 марта 2011 года частный самолет Beechcraft King Air разбился вскоре после взлета, в результате чего погибли пять человек и еще один получил ранения. Причина крушения была выяснена не сразу.

Похожие страницы

• Западные силы ПВО (командование ПВО)
• Армейские аэродромы Второй мировой войны в Калифорнии