Катастрофа Boeing 747 под Токио

Разбившийся самолет был Boeing 747-146SR (SR означает short range) с бортовым номером JA8119. Самолет использовался для выполнения коротких внутренних рейсов в пределах Японии. Самолет впервые совершил полет 28 января 1974 года. На нем было установлено 4 двигателя Pratt & Whitney JT9D-7A. До крушения он налетал 25030 часов, взлетал и садился 18835 раз.

2 июня 1978 года самолет JA8119 попал в аварию с ударом хвоста в международном аэропорту Осаки. При посадке хвост самолета ударился о взлетно-посадочную полосу. В результате аварии была повреждена кормовая напорная переборка, а также задняя часть самолета. Позже, 17 июня и 11 июля, ремонтники компании Boeing отремонтировали самолет, заменив нижнюю часть задней части и часть переборки. Позже самолет вернулся в строй.

В ходе расследования аварии следователи поняли, что ремонт, выполненный компанией Boeing за 7 лет до аварии, был неправильным. Хотя для установки соединительной пластины в переборке требовалось два ряда заклепок, ремонтник использовал только один ряд. Это увеличило вероятность усталости металла на 70% и также стало причиной последующей аварии.

В тот день самолетом управляли три члена экипажа. 49-летний капитан, Масами Такахама, был очень опытным пилотом. Он налетал 12423 часа, из них 4842 часа на самолетах 747. Второй пилот, 39-летний Ютака Сасаки, проходил обучение на капитана. В этом рейсе он сидел на левом сиденье (которое обычно предназначено для капитанов). Он налетал 3963 часа, из них 2665 часов на самолетах 747. Последний член экипажа, 46-летний бортинженер Хироши Фукуда, налетал 9831 час, из них 3846 часов на самолетах 747. Также было 12 членов экипажа. Ниже перечислены страны, из которых прибыли пассажиры и члены экипажа.

Во второй половине дня в день происшествия JA8119 уже выполнил два рейса туда и обратно: JL503/504 в Саппоро и JL363/366 в Фукуока и обратно. В 17:17 самолет только что завершил рейс JL366 и стоял на стоянке у места 18 в Токийском международном аэропорту, готовясь к полету в Осаку, JL123.

В 6.04 вечера самолет начал руление к взлетно-посадочной полосе. Взлет состоялся в 18.12, и самолет поднялся на крейсерскую высоту 24000 футов (около 7300 метров). До этого момента все было в порядке.

В 6.24 вечера внезапно раздался громкий шум, который на самом деле был вызван отказом напорной переборки. Это вызвало взрывную декомпрессию. Воздух хлынул из самолета и оторвал хвост самолета. Поскольку все четыре гидравлические линии, управляющие самолетом, расположены в хвосте, самолет стал неуправляемым. Через 46 секунд пилоты подали сигнал 7700 (означающий, что они находятся в чрезвычайной ситуации) и запросили возвращение в международный аэропорт Токио. Однако, хотя авиадиспетчер разрешил самолету повернуть в сторону Токио, самолет странным образом начал двигаться в северо-западном направлении. В 6.28 вечера токийский авиадиспетчер попросил пилотов повернуть налево, но получил от пилотов сообщение: "Сейчас неконтролируемо". К тому времени самолет двигался способом, называемым фугоидным движением, набирая высоту, пока не терял скорость и не заглох, затем нос опускался и набирал скорость, пока самолет не смог снова набрать высоту. Фугоидное движение повторялось до конца полета.

В 6.31 вечера авиадиспетчер спросил самолет, может ли он приземлиться в аэропорту Нагоя, который находился в 72 милях (около 133 км) от самолета. Однако пилоты хотели вернуться в Токио. Между 18:35 и 18:56 пилоты пытались управлять самолетом без хвоста. Это не удалось, и самолет неконтролируемо полетел в сторону гор.

В 18:56 правое крыло самолета ударилось о хребет. Затем самолет полетел дальше, врезался во второй хребет и взорвался. 520 человек погибли, а 4 выжили.

Время, необходимое для падения самолета после разрушения переборки, составляет 32 минуты. Эта авария стала худшей в истории авиации, связанной с взрывной декомпрессией.