Интерлагос

Предыдущая история

Земля, на которой построен автодром, была первоначально куплена в 1926 году застройщиками. Они хотели построить большой пригородный поселок. После финансовых трудностей, частично вызванных крахом фондового рынка в 1929 году, было решено вместо этого построить гоночную трассу. Строительство началось в 1938 году, а трасса была открыта в мае 1940 года.

Традиционное название автодрома, Интерлагос, буквально означает "между озерами". Это происходит от того, что она была построена между двумя большими искусственными озерами, Гуарапиранга и Биллингс. Они были построены в начале 20-го века для снабжения города водой и электроэнергией. В 1985 году город был переименован в свое нынешнее название в честь бразильского гонщика Формулы-1 Жозе Карлоса Пасе, который погиб в авиакатастрофе в 1977 году.

В число объектов входит трасса для картинга, названная в честь Айртона Сенны.

Бюст Пейса в контуре.

Характеристики

Трасса является одной из немногих не овальных гоночных трасс, проходящих против часовой стрелки (по часовой стрелке). Нынешний дизайн трассы датируется 1990 годом. FIA ввела новые ограничения на длину трассы. Первоначальная трасса была сокращена с 7,829 км до 4,397 км. Трасса лишилась трех длинных прямых участков и трех быстрых поворотов. Направление другого поворота было изменено на противоположное, и был создан новый поворот. На оригинальной трассе было много быстрых поворотов, которые позволяли автомобилям поддерживать максимальную скорость до двадцати секунд. Это считалось очень опасным. На новой трассе по-прежнему есть очень длинный скоростной участок. На этом участке есть неровности, скоростные повороты и небольшая зона разгона, но трасса в этом месте очень широкая.

Еще одна особенность, которая делает Интерлагос интересным, заключается в том, что он проходит по холмистой местности, состоящей из подъемов и спусков. Это делает трассу более сложной в управлении и более требовательной к двигателю автомобиля. Холмистая трасса также является хорошей особенностью для проводимых на ней велосипедных гонок.

Трасса известна своей неровной поверхностью. Это может привести к повреждениям болидов Формулы-1, которые имеют очень низкую высоту. Гонки также физически тяжелы для гонщиков. Из-за большого количества правых поворотов шея гонщиков вынуждена смещаться влево. Поскольку гонщики чаще поворачивают налево, другая сторона их шеи обычно сильнее.

Улучшение в 2007 году

К Гран-при Бразилии 2007 года на автодроме был проведен капитальный ремонт. Это был самый крупный комплекс ремонтных работ за последние 35 лет. Ремонт был направлен на устранение проблем с покрытием трассы. Существующее асфальтовое покрытие было полностью заменено, в результате чего поверхность трассы стала намного ровнее. В то же время для безопасности был улучшен въезд на пит-лейн. Была построена новая трибуна. Для проведения работ трасса была закрыта. В течение пяти месяцев, непосредственно предшествовавших гонке, никаких соревнований не проводилось.

17 октября 2007 года компания Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) открыла новую станцию линии C, Autódromo, рядом с автодромом. Линия С была продлена, чтобы улучшить сообщение между центром Сан-Паулу и южной частью Большого Сан-Паулу, включая автодром. Это улучшило доступ к автодрому.

Трековый курс

Старт гонки находится перед секцией "Tribunas" и включает в себя длинный прямой участок. Далее следует "S do Senna" (S Сенны), серия левых, правых и левых поворотов.

"S do Senna" соединяется с "Curva do Sol" (Солнечный поворот), левым поворотом большого радиуса, который ведет к "Reta Oposta" (Противоположная прямая). Это относится к неиспользуемой задней прямой трассы, существовавшей до 1990 года. Далее следуют два левых спуска, которые называются "Descida do Lago" (Спуск к озеру) и "Mergulho" (Погружение). Затем есть короткий прямой участок, который идет вниз по склону.

После "Mergulho" начинается медленный и сложный участок с крутыми поворотами и перепадами высот. Это повороты "Ferradura" (Подкова), "Laranjinha" (Оранжевый поворот), "Pinheirinho" (Маленькое сосновое дерево), "Bico de Pato" (Утиный Билл), а затем два левых поворота под названием "Junção" (Перекресток).

После "Junção" есть длинный скоростной участок. Это "Subida dos Boxes" (Вверх к ямам), длинный левый поворот на подъеме. В конце находятся повороты 14 и 15, которые образуют то, что когда-то называлось "Cotovelo" (Локоть).

Первый поворот - самое популярное место для обгона. Михаэль Шумахер обходит Кими Ряйккёнена на Гран-при Бразилии 2006 года.

Ямы

В Интерлагосе находится один из самых длинных пит-лейнов, когда-либо использовавшихся в Формуле-1. Она начинается непосредственно перед стартово-финишной прямой и возвращается на основную трассу после Curva do Sol. До 2007 года въезд на пит-лейн представлял собой сложный скоростной левый поворот. К Гран-при Бразилии 2007 года въезд на пит-лейн был изменен, чтобы сделать его более безопасным.

Сравнение

Самые быстрые круги на автодроме Хосе Карлоса Пасе.

Категория	Время	Водитель	Команда	Дата
Формула-1	1:11.473	Хуан Пабло Монтойя	Williams-BMW	2004 Гран-при Бразилии
Серия Ле-Ман - ЛМП1	1:18.787	Педро Лами/Стефан Сарразин	Peugeot 908 HDi	2007 Mil Milhas Brasil
Формула три	1:30.170	Андре Соуза	Полный рабочий день	2005/12/ 9
Формула Рено	1:37.109	Диего Фрейтас	UniOil Sports	2003/12/ 6
Stock Car Brasil V8	1:39.585	Рауль Бозель	Bassani Racing	2004/ 4/17
Maserati Trophy	1:47.655	Гуто Неграо	Medley	2006/ 3/25
Формула грузовика	2:04.616	Веллинтон Чиринно	ABF/Mercedes-Benz	2003/10/ 5