Боинг 747

Разработка

Справочная информация

В 1963 году ВВС США начали искать очень большой самолет для перевозки вещей. В то время они использовали Lockheed C-141 Starlifter. Однако ВВС считали, что необходим гораздо больший самолет, который мог бы перевозить больше грузов. ВВС назвали большой самолет CX-Heavy Logistics System (CX-HLS). Он должен был способен перевозить 180 000 фунтов (81 600 кг) груза и передвигаться со скоростью 0,75 Маха (500 миль в час или 805 км/ч). Она также должна была быть в состоянии пролететь 5000 морских миль (9 260 км), перевозя 115 000 фунтов (52 200 кг) груза. Грузовой отсек должен был иметь ширину 17 футов (5,18 м), высоту 13,5 футов (4,11 м) и длину 100 футов (30,5 м). Двери грузового отсека должны были быть спереди и сзади самолета.

ВВС также хотели, чтобы у самолета было только четыре двигателя. Это означало, что должны были быть сделаны новые двигатели. 18 мая 1964 года Boeing, Douglas, General Dynamics, Lockheed и Martin Marietta разработали самолет. General Electric, Curtiss-Wright и Pratt & Whitney спроектировали двигатели. Военно-воздушным силам понравился дизайн Boeing, Дугласа и Локхида. Им также понравился дизайн двигателей General Electric и Pratt & Whitney.

В 1965 г. для С-5 Галактики использовались самолет Lockheed и двигатели General Electric. В то время это был самый большой военный грузовой самолет в мире.

Авиакомпания

Идея 747 была придумана в 1960-х годах. Такие самолеты, как Boeing 707 и Douglas DC-8, облегчали путешествие на дальние расстояния. Хуан Триппе из Pan American World Airways (Pan Am) попросил Boeing построить самолет, который был более чем в два раза больше, чем Boeing 707. В это время аэропорты были очень заняты. Трипп думал, что большой самолет поможет сделать их тише.

В 1965 году Джо Саттеру было поручено спроектировать этот новый самолет. Он назывался "747". Саттер спросил у Pan Am и других авиакомпаний, что бы им понравилось в самолете. В то время считалось, что на смену 747 придет сверхзвуковой самолет. Поэтому Boeing сделал 747 таким образом, чтобы его можно было легко превратить в грузовой самолет, если пассажирская версия станет менее популярной.

В апреле 1966 года Pan Am приобрела 25 747-100 самолетов. Заказ стоил 525 млн. долларов США. Поскольку компания Pan Am была заказчиком на запуск, она имела большой вес в проектировании и изготовлении 747. Ни одна другая авиакомпания до этого или с тех пор не смогла оказать столь сильное влияние на самолет.

Проектирование

Конструкция, которую Boeing сделал для ВВС в 1963 году, не использовалась для 747. Тем не менее, Boeing сделал некоторые новые вещи для ВВС, которые использовались в 747. Первая конструкция имела две полные палубы. Однако в 1966 году она была заменена только на одну палубу. Кабина экипажа была установлена над палубой, что сделало ее "выпуклой". За кокпитом было небольшое пространство, в котором люди могли сидеть. Сначала это была "зона отдыха" без сидений.

Для самолетов размером 747 необходимы высокообходные турбовентиляторные двигатели. Высокообходные турбонагнетатели могут производить в два раза большую мощность, чем турбореактивные двигатели, а также потреблять намного меньше топлива. General Electric сделал первый из этих двигателей. Однако она делала двигатели для С-5 Галактики. Двигатели для авиалайнеров она делала только позже. Pratt & Whitney также работала над этим типом двигателей. В 1966 г. Boeing, Pan Am и Pratt & Whitney разработали новый двигатель JT9D для модели 747.

Компания "Боинг" использовала некоторые специальные устройства, чтобы сделать самолет более подъемным. Это было сделано для того, чтобы самолет 747 мог взлететь с более коротких взлетно-посадочных полос. У 747 много закрылков на крыле. Закрылки делают крылья больше на 21 процент. Они также делают 90 процентов больше подъема, когда они используются.

Компания "Боинг" пыталась отдать 747-ю шлюпку компании "Пан Ам" к концу 1969 года. Это означало, что у Boeing было всего 28 месяцев на проектирование самолета. Люди, которые работали над 747-ым, имели прозвище "Невероятные".

Фабрика

У Boeing не было завода, достаточно большого, чтобы сделать новый самолет. Boeing подумывал о том, чтобы разместить свою фабрику в 50 разных городах. В конце концов, они решили построить свою фабрику в Сиэтле, недалеко от Эверетта, штат Вашингтон. Боинг купил завод в июне 1966 года.

Проектирование 747 было очень сложным. Строительство завода также было нелегким делом. Президент Boeing, Уильям М. Аллен, попросил Малькольма Т. Стэмпера возглавить строительство фабрики в Эверетте. Его также попросили начать строительство 747-го. Завод является самым большим зданием, когда-либо построенным (по объему). Оно было сделано во много раз больше, чтобы Boeing мог строить еще большие самолеты.

Разработка и тестирование

До того, как был собран первый 747-й, части и системы испытывались. В ходе одного из важных испытаний 560 добровольцев эвакуировали копию кабины 747, используя аварийные желоба. Первая эвакуация заняла две с половиной минуты. Однако, по данным FAA, максимальное время для эвакуации составляет 90 секунд. Многие из добровольцев были ранены. Произошло больше эвакуаций, и в итоге они достигли 90 секунд. Тем не менее, они также причинили много травм. Эвакуация с верхней палубы самолета была трудной. Вместо того, чтобы использовать обычные горки, волонтерам пришлось покинуть самолет с помощью ремней безопасности. Также пришлось испытать руление самолета. Для обучения пилотов "Боинг" сделал "Вагон Вадделла" (названный в честь 747 летчика-испытателя Джека Вадделла). "Вагон Вадделла" был копией кабины 747, которая была помещена на крышу грузовика. Это помогло пилотам научиться таксировать самолет.

30 сентября 1968 года был закончен первый 747-й. Там также находились люди из 26 авиакомпаний, заказавших 747. Первый полет 747 состоялся 9 февраля 1969 года. Его пилотами были Джек Вадделл и Брайен Вигл. Была небольшая проблема с закрылками, но 747 прекрасно справились.

Тестирование было отложено из-за некоторых проблем с двигателями JT9D. Например, двигатели останавливались, если дроссели двигались слишком быстро. Это означало, что 747 штук не могли быть поставлены в течение многих месяцев. 20 самолетов застряли на заводе в ожидании двигателей. 13 декабря 1969 г. на испытательный самолет были внесены некоторые изменения. Пилот, Ralph C. Cokely, приземлился слишком рано и не достиг взлетно-посадочной полосы. Одно из шасси было оторвано, и два двигателя были повреждены. Тем не менее, Boeing взял 747-й на 28-е парижское авиашоу в середине 1969 года. Там публика увидела 747 впервые.

Проектирование 747 и строительство нового завода стоило больших денег. Это означало, что Boeing пришлось занять много денег в банке. Непосредственно перед тем, как был закончен первый самолет, Boeing вынужден был продолжать просить больше денег. Если бы Boeing не получил эти деньги, компания могла бы рухнуть. У Боинга было более 2 миллиардов долларов долга. Аллен сказал: "Это был слишком большой проект для нас". Однако, программа 747 была успешной. Boeing был единственной компанией, которая делала очень большие самолеты в течение многих лет.

Использование авиакомпаниями

Впервые самолет 747 был использован авиакомпанией 22 января 1970 года. Pan Am использовал его для перелета из Нью-Йорка в Лондон. Полет должен был состояться вечером 21 января. Однако двигатели самолета перегрелись. Pan Am пришлось найти другой самолет, что заняло шесть часов.

Модель 747 была довольно хороша, когда она только начала использоваться. Некоторые люди думали, что аэропорты не смогут справиться с таким большим самолетом. Однако, они могли. Были некоторые проблемы, но они были довольно маленькими, и они были быстро исправлены. После того, как Pan Am начал использовать самолет, другие авиакомпании начали использовать их 747. Boeing думал, что многие 747-е будут проданы, потому что авиакомпании хотели самолет, который мог бы летать долгое время, а не потому, что он был таким большим.

Рецессия 1969-1970 гг. была очень плохой для Boeing. Более года после сентября 1970 г. было продано всего два 747 самолета. Ни один из них не продавался американской авиакомпании более трех лет. Некоторые авиакомпании не имели достаточного количества пассажиров для полетов на 747. Поэтому они заменили их на McDonnellDouglas DC-10 и Lockheed L-1011 TriStar. Американские авиалинии в конечном итоге использовали свои 747-е только для перевозки грузов. В 1983 г. АА передала свои 747-е самолеты компании Pan Am. Компания Pan Am предоставила American Airlines несколько небольших самолетов. Delta Air Lines также прекратила использовать свои 747 самолеты после многих лет. Позже Delta объединилась с авиакомпанией Northwest Airlines, которая эксплуатирует 747 самолеты.

Перелеты, которые приземлялись в небольших городах, стали обычным делом в 1980-х годах. Это было плохо для 747-го. Тем не менее, многие авиакомпании все еще использовали 747 для перелетов через Тихий океан.

Модернизация до 747

Первый тип 747 назывался 747-100. После этого Boeing сделал -100B, который имеет более высокую MTOW (максимальный взлетный вес), и -100SR (малая дальность полета). -100SR мог перевозить больше пассажиров. Более высокая MTOW означает, что самолет может перевозить больше топлива и лететь дальше. В 1971 году Boeing сделал -200. У него были лучшие двигатели и более высокая MTOW. Были изготовлены авиалайнеры и грузовые версии -200. Также был выпущен 747SP (специальные характеристики). Он начал эксплуатироваться в 1976 году.

В 1980 году Boeing сделал 747-300. Первый 747-300 был выпущен в 1983 году. Его верхняя палуба была более длинной, он летал быстрее и мог вмещать больше пассажиров. -300 впервые был назван 747SUD за "вытянутую верхнюю палубу". Потом она называлась 747-200 SUD, затем 747EUD, и, наконец, 747-300.

В 1985 году Boeing приступил к проектированию 747-400. Этот тип имеет стеклянный кокпит. Это означало, что в кабине экипажа было всего два человека. Он также имел новые двигатели и новую кабину. Рабочие, которые делали 747-400, не были очень опытными, и Boeing хотел, чтобы они работали дольше, чем нужно. Это означало, что были некоторые проблемы с первыми 747-400. Модель -400 начала эксплуатироваться авиакомпаниями в 1989 году.

В 1991 году 1 087 пассажиров были доставлены в Израиль на самолете 747. Это было частью операции "Соломон". Грузовой транспорт Ан-225 является крупнейшим в мире самолетом. Самолет Hughes H-4 Hercules имеет самый большой размах крыльев, но он летал только один раз.

Больше событий

С момента изготовления 747-400 было предложено гораздо больше типов 747. Компания Boeing заявила, что они сделают 747-500X и -600X в 1996 году. На проектирование и изготовление этих новых самолетов было бы потрачено более 5 миллиардов долларов США. Авиакомпаниям это не понравилось, поэтому Boeing решил не выпускать самолеты. В 2000 году Boeing заявил, что сделает 747X, чтобы соперничать с Airbus A3XX. Однако авиакомпании недостаточно понравился 747X, поэтому его отменили. Годом позже Boeing начал концентрироваться на Sonic Cruiser. Sonic Cruiser был остановлен, поэтому Boeing сосредоточился на Boeing 787 Dreamliner. Некоторые из идей, которые у Boeing были для 747X, были использованы на 747-400ER.

В 2004 году Boeing заявил, что он может работать на 747 Advanced. Boeing решил продолжить. В 747 Advanced использовались некоторые вещи из 787, чтобы сделать дизайн 747 более современным. 747 был самым большим пассажирским самолетом в мире, пока в 2007 году не был закончен Airbus A380.

14 ноября 2005 г. Boeing сообщил, что изменил название модели 747 Advanced на Boeing 747-8. Последние 747-400 были выпущены в 2009 году. 8 февраля 2010 года самолет 747-8 Freighter совершил свой первый полет. Cargolux получил первый 747-8 в 2011 году. В конце концов, 747 будет заменен на "Y3".

747-400 эконом-каюта.


Модель 747-400 начала использоваться в 1989 году. Эйр Новая Зеландия была одной из первых авиакомпаний, которая использовала его.


Позже 747-е имели более длинную палубу на вершине.


На судах 747-100 и 747-200 для перехода с нижней палубы на верхнюю палубу использовалась винтовая лестница.


Первая леди Пэт Никсон в кабине 747 15 января 1970 года.


Прототип 747 - основное шасси. У него 16 колес.


Прототип 747, город Эверетт, в Музее полетов в Сиэтле, штат Вашингтон.


747 штук изготавливаются на заводе "Боинг Эверетт".


Кабина экипажа иранского самолета 747-200


Турбодвигатель Pratt & Whitney JT9D был изготовлен для модели 747.

Дизайн

Боинг 747 - большой широкофюзеляжный авиалайнер. Он имеет четыре двигателя на крыльях, и крылья размахиваются под углом 37,5 градусов, поэтому 747 может летать очень быстро. Свип также означает, что 747 не нуждается в специальных ангарах.

Так как кокпит находится над главной палубой, он делает "горб", а так как он так высок, то в передней части самолета может быть установлена грузовая дверь.

Модель 747-100 может пролететь 5300 морских миль (6100 миль, 8800 км), а модель 747-8i может пролететь 8000 морских миль (9200 миль, 14 815 км).

Модель 747 имеет специальные заслонки, которые позволяют модели 747 летать медленно и приземляться на обычные взлетно-посадочные полосы. 747 может нести пятый двигатель на крыле, но его нельзя использовать.

Cargolux 747-400F с открытой грузовой дверью.


Боинг 747-200 дизайн.

Виды Боинга 747

747-100 был самым первым типом 747, который был изготовлен в 1966 году. Следующая версия 747-200 была выпущена в 1968 году. 747-300 был выпущен в 1980 году, а 747-400 - в 1985 году. Новейшая версия 747-8 была анонсирована в 2005 году. Эти типы также имеют более мелкие подтипы. Международная организация гражданской авиации (ICAO) называет эти самолеты, комбинируя номер модели самолета с номером его типа. Например, 747-100 - "B741", а 747-400 - "B744".

747-100

Первые 747-100 имели шесть окон на верхней палубе. Позже авиакомпании стали использовать верхнюю палубу для размещения большего количества людей вместо того, чтобы использовать ее как салон. Затем "Боинг" сделал верхнюю палубу с десятью окнами. У некоторых -100 самолетов после изготовления самолета была установлена новая десятиоконная верхняя палуба (переоборудована). На -100 были установлены двигатели Pratt & Whitney JT9D-3A. Boeing не делал грузовой вариант 747-100, но некоторые авиакомпании превратили некоторые 747-100 в грузовые. Было изготовлено 167 747-100 штук.

747-100СР

После того, как японские авиакомпании запросили самолет для полетов по маршрутам между крупными городами Японии, Boeing выпустил самолет -100SR. Эта модель летает на короткие расстояния, но способна перевозить больше пассажиров. Первый самолет -100SR начал летать с японской авиакомпанией Japan Air Lines (JAL) 7 октября 1973 года. -100SR оснащался четырьмя двигателями General Electric CF6-45A2 или Pratt & Whitney JT9D-7A. Всего было выпущено 7 -100SR.

Позже Boeing разработал тип -100SR с возможностью взлета с большим весом. Это был -100BSR. Впервые он был доставлен на All Nippon Airways (ANA) 21 декабря 1978 года. 20 -100BSR были доставлены в JAL и ANA.

В 1986 г. в JAL было поставлено 2 -100BSR с вытянутой верхней палубой (SUD) из серии -300. Это был последний -100SR/BSR когда-либо построенный. Последняя поставка была осуществлена в JAL в сентябре 1986 года. Всего было произведено 29 -100SR/BSR.

747SP

747SP (SP означает "специальные характеристики") спроектирован как Pan Am, так и Iran Air, которым нужен был широкофюзеляжный самолет, способный летать на большие расстояния: из Нью-Йорка на Ближний Восток (для Pan Am) и из Тегерана в Нью-Йорк (для Iran Air). Первый 747SP был выпущен 19 мая 1975 года. Его первый полет состоялся 4 июля. Во время этого полета он летал с максимальной скоростью 0,92 Маха (1127 километров в час или 700 миль в час). Он начал летать с людьми 25 апреля 1976 года, после поставки 5 марта. Сейчас он используется нечасто. Всего 45 747SP было сделано и использовано такими авиакомпаниями, как Qantas, China Airlines, Air China и South African Airways.

747-200

После того, как были сделаны -100, Boeing начал делать -200. -200 имеет большую дальность полета, но при этом перевозит такое же количество людей. Это связано с тем, что авиакомпании заявили, что -100 не могут летать на большие расстояния. -200 производится в пассажирском типе (-200B), грузовом типе (-200F), комбинированном типе (самолет, который перевозит как груз, так и людей; -200M) и кабриолетном типе (самолет, который можно легко поменять на грузовой; -200C).

Первый самолет -200B был закончен 10 сентября 1970 года перед первым рейсом 11 октября и, наконец, начал использоваться авиакомпанией KLM. Затем "Боинг" приступил к изготовлению других типов -200. Первый полет -200F состоялся 30 ноября 1971 года, через 7 дней после его завершения. Затем он был доставлен в Lufthansa.

Впервые самолет "-200C" вылетел 23 марта 1973 года, а в мае того же года его доставили в авиакомпанию World Airways. Наконец, -200M совершил свой первый полет 11 ноября 1974 года, после чего был доставлен в Air Canada.

Всего было произведено 393 -200 серий, которые включают 225 -200B, 78 -200M, 73 -200F, 13 -200C и 4 военных.

747-300

747-300 - это вытянутая верхнепалубная версия 747-200. Она предназначена для размещения большего количества пассажиров на верхней палубе. На 747-300 также установлены обновленные двигатели General Electric CF6-80C2. В остальном разница между 747-200 и 747-300 невелика. Длина 747-300 составляет 231 фут 10 дюймов, а размах крыльев - 195 футов 8 дюймов.

747-400

Боинг 747-400 - это следующее поколение Boeing 747, представленное в 1989 году. Это самый продаваемый вариант Boeing 747. Он включает в себя усовершенствования по сравнению с 747-300, в том числе новые двигатели и новые крылья, которые повышают топливную экономичность. Его длина такая же, как у 747-300, но размах крыльев увеличен до 211 футов 5 дюймов. Модель 747-400 сохранила ту же самую длинную верхнюю палубу, что и 747-300 (за исключением более легких версий), и выпускалась в шести вариантах: 747-400, 747-400F, 747-400M, 747-400D, 747-400ER и 747-400ERF.

747-8 Интерконтиненталь

Последний вариант Boeing 747 был анонсирован в 2005 году и выпущен в 2011 году. Он включает в себя более длинную вытянутую верхнюю палубу, новый Boeing Sky Interior, обновленную летную палубу, новые крылья на базе Boeing 787 Dreamliner, а также новые турбовентиляторные двигатели GEnx. Общая длина судна составляет 250 футов, что делает его самым длинным коммерческим пассажирским самолетом, когда-либо построенным. 747-8 выпускается в двух вариантах: 747-8I и 747-8F (грузовой).

Межконтинентальный самолёт Boeing 747-8 авиакомпании Lufthansa, демонстрирующий удлинённую верхнюю палубу и новые двигатели GEnx с выхлопными шевронами.


SyrianAir 747SP


Авиакомпания "Северо-Западные Авиалинии" (теперь Delta Air Lines) Боинг 747-400


Pan Am была первой авиакомпанией, которая использовала 747.