Боинг 707

Модель 367-80

Во время Второй мировой войны и после нее Boeing был известен своими военными самолетами. Boeing создал очень важные бомбардировщики, такие как пропеллерный B-17 Flying Fortress и B-29 Superfortress, а также реактивные самолеты B-47 Stratojet и B-52 Stratofortress. Однако Дуглас и другие компании значительно опередили Boeing на рынке авиалайнеров. Единственными успешными авиалайнерами Boeing, выпущенными до 707 года, были Boeing 314 Clipper и Boeing 307 Stratoliner. В 1949-1950 годах компания "Боинг" начала осваивать самолеты. Тогда в авиалайнерах широко использовалась заправка топливом (когда самолет мог получать больше топлива во время полета). ВВС США заказали 800 KC-97 Stratotankers. Поскольку самолеты начали использовать реактивные двигатели, ВВС США нуждались в топливозаправщике.

Boeing просмотрел множество конструкций крыла и двигателей для нового танкера. В конце концов, он выбрал 367-80. На изготовление "Dash 80" ушло менее двух лет. Впервые он взлетел 15 июля 1954 года. Он оснащался двигателями Pratt & Whitney JT3C.

Никто не знал, заработают ли 707. Тогда Боинг зарабатывал почти все свои деньги на военных самолетах. Последний сделанный им авиалайнер, Boeing 377 Stratocruiser, потерял компании 15 миллионов долларов, прежде чем ВВС США купили их и назвали KC-97 Stratotanker. В демонстрационном полете над озером Вашингтон за пределами Сиэтла, 7 августа 1955 года, летчик-испытатель Текс Джонстон выполнил каток ствола на прототипе 367-80.

Dash 80 имел ширину 132 дюйма (3350 мм). Это означало, что она была достаточно широкой, чтобы иметь по два сиденья с каждой стороны самолета. Boeing решил сделать его шириной 144 дюйма (3660 мм). Однако Дуглас сделал DC-8, ширина которой составляла 147 дюймов (3730 мм). Благодаря этому Boeing снова сделал 707 шире, так что ширина его была 148 дюймов (3760 мм).

Производство и тестирование

Первый полет 707-го состоялся 20 декабря 1957 года. ФАА разрешило ему полет 18 сентября 1958 года.

Больше изменений

Самым первым типом 707 был 707-120. Qantas заказал более короткую версию, которая получила название 707-138. Модель -138 могла летать столько, сколько требовалось Qantas. Braniff International Airways заказала версию с двигателями Pratt & Whitney JT4A. Эта версия называлась 707-220.

Несмотря на то, что 707-й должен был иметь турбореактивные двигатели, Pratt & Whitney JT3D использовался больше всего. JT3D был турбодвигателем.

Последним типом 707 был 707-320С (С означает "кабриолет"). Он имел большую дверь для груза. У него также было лучшее крыло.

Компания "Боинг" прекратила производство пассажирских 707-х годов в 1978 году. 1010 707 штук были сделаны для авиакомпаний, но многие из них отправились в армию. Boeing выпускал военные 707-е до 1991 года.

Некоторые детали конструкции 707 можно увидеть в моделях 737, 727 и 757.

Крылья

Крылья 707-ой подметаны назад на 35 градусов. Это означает, что крылья не прямые. Компания Boeing сделала гаситель колебаний рысканья для самолетов с поворотным движением, что было необходимо, потому что самолеты с поворотным движением странно двигаются, если нет гасителя колебаний рысканья.

В одном из полетов был выключен амортизатор зевоты, чтобы дать новым пилотам больше опыта работы с самолетом. Один пилот сделал плохой ход, и самолет вышел из-под контроля. Три двигателя были оторваны от крыла. Самолет разбился возле Сиэтла в Арлингтоне, штат Вашингтон. Четыре человека на борту погибли.

В своей автобиографии Текс Джонстон сказал, что он летал на 707-м, и ему показалось, что что-то не так с гасителем рыскания, потому что самолет странно двигался. Он пошел в кабину пилота и помог починить самолет.

Двигатели

Для создания давления в кабине 707 использовался воздух из двигателей.

Двигатели P&W JT3D-3B имеют специальные двери, которые открываются при взлете самолета. Двери помогают подавать больше воздуха в двигатели. Двери закрываются, когда самолет находится в воздухе.

Улучшенные двигатели

Компания Pratt & Whitney решила сделать JT8D-219 новыми двигателями для самолетов Boeing 707. Многие из них предназначены для военных самолетов, которые были разработаны на Boeing 707.

Первые заказы на 707 год состоялись 13 октября 1955 года. Пан Ам заказал 20 707 штук. Между 707-м и Дугласом DC-8 было много соревнований. Многие крупные авиакомпании использовали только DC-8. Boeing решил внести еще несколько изменений в крыло 707, чтобы оно могло летать дальше. Новая версия называлась 707-320.

Pan Am была первой авиакомпанией, которая использовала 707. Первый рейс самолета был осуществлен из Нью-Йорка в Париж 26 октября 1958 года. Он остановился для заправки топливом в Гандере, Ньюфаундленд. Qantas была первой авиакомпанией за пределами США, которая использовала 707.

707 стал очень популярным реактивным авиалайнером. Это помогло значительному росту авиаперелетов. Также было улучшено управление воздушным движением.

В конце 1960-х годов 707 была слишком мала для того, чтобы летать всеми пассажирами, которые хотели летать. Из-за этого Boeing сделал Boeing 747. Двигатели 707 также были слишком старыми.

Во время Фолклендской войны аргентинские ВВС использовали для патрулирования 707-е. Некоторые из них были пойманы королевскими морскими кораблями.

Авиакомпания "Транс-Мир" была последней американской авиакомпанией, выполнявшей полеты на 707-м самолете. Полет состоялся 30 октября 1983 года.

Большинство 707-ых в настоящее время являются частными самолетами или грузовыми самолетами.

707-020

То, как вначале назывался Боинг720. American Airlines всегда называл его 720s 707s.

707-120

707-120 был первым типом 707. Самолет мог вместить 179 пассажиров. Этому типу часто приходилось останавливаться для заправки топливом в Северной Атлантике. Он имел четыре турбореактивных двигателя Pratt & Whitney JT3C-6. Первый полет с пассажирами состоялся 26 октября 1958 года. Было построено 56, плюс 7 короткофюзеляжных -138; последний -120 был доставлен в Вестерн в мае 1960 года.

707-138 был -120, который был на десять футов короче, чем остальные. Он также мог летать дальше.

Модель 707-120B оснащалась турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT3D-1. Они были намного лучше остальных. В -120B были внесены некоторые изменения в крылья. 72 были сделаны.

707-220

Модель 707-220 оснащалась более мощными турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT4A-3. Пять из них были изготовлены, но только четыре были поставлены. Первый начал использоваться в декабре 1959 года.

707-320

Интерконтиненталь 707-320 является более длинной версией 707-120. Этот тип мог вместить больше пассажиров, и на крыльях были сделаны некоторые изменения. Впервые он взлетел 11 января 1958 года.

707-420

707-420 такая же, как и -320, но с двигателями Rolls-Royce Conway 508. Lufthansa первой перевезла пассажиров на этом самолете в марте 1960 года.

707-320B

В 707-320В были внесены некоторые изменения во внешнюю часть самолета, а также новые двигатели. Крыло было изменено. Впервые этот самолет был использован в июне 1962 г. компанией Pan Am.

707-320C

Модель 707-320С может быть переоборудована из пассажирского самолета в грузовой. Больше 707-320С было произведено, чем любой другой тип. В 707-320С была добавлена грузовая дверь, а также некоторые другие изменения крыла и пола.

Военный

Многие военные использовали "707" для разных целей.

Часовой Boeing E-3 - это самолет системы предупреждения и управления (AWACS) военного авиационного флота США. Он имеет часть конструкции Boeing 707.

Канадские войска также использовали Боинг 707. Они получили название CC-137 Husky (707-347C) с 1972 по 1997 год.

717

Boeing 717 был тем, что Boeing назвал C-135 Stratolifter и KC-135 Stratotanker. Название McDonnell Douglas MD-95 было изменено на Boeing 717 после того, как Boeing купил McDonnell Douglas.

В 1980-х годах США закупили 250 подержанных 707 штук для запасных частей для Stratotanker KC-135E.

707-е больше не используются крупными авиакомпаниями. Однако по состоянию на декабрь 2012 г. в эксплуатации находилось 10 707 штук. Джону Траволте принадлежит 707-138B.

По состоянию на май 2011 года, в 707 корпусах произошло 170 аварий. В несчастных случаях на Boeing 707 погибли 2 739 человек. Авария с потерей корпуса - это когда самолет настолько поврежден, что его невозможно починить.

Самолеты, связанные с этим

• Боинг 367-80
• Боинг 727
• Боинг 737

Аналогичный самолёт

• Дуглас DC-8