Boeing 727

Boeing 727 был создан для полетов из небольших городов, где есть аэропорты с короткими взлетно-посадочными полосами. Он также перевозил меньше пассажиров. Компании United Airlines нужен был самолет с четырьмя двигателями, чтобы он мог летать в аэропорты, расположенные на большой высоте. Примером такого аэропорта является международный аэропорт Стэплтон в Денвере, штат Колорадо. American Airlines хотела самолет с двумя двигателями. Eastern Airways хотела самолет с тремя двигателями, чтобы можно было летать на Карибы. Авиакомпании решили запросить триджет, то есть самолет с тремя двигателями.

В 1959 году лорд Дуглас заявил, что Boeing и de Havilland Aircraft Company должны работать вместе над созданием триджетов. Boeing создал самолет 727, а de Havilland - D.H.121 Trident. Эти два самолета были довольно похожи, но 727-й был немного больше. Boeing хотел использовать для 727-го турбовентиляторные двигатели Allison AR963. Самолет de Havilland также использовал эти двигатели. Boeing и de Havilland отправили инженеров посмотреть на проекты друг друга. Однако Boeing решил не работать вместе с de Havilland и изменил двигатель.

В 1960 году компания Pratt & Whitney хотела продать свою новую конструкцию турбовентиляторного двигателя JT8D. United и Eastern были заинтересованы в этом двигателе, поэтому Pratt & Whitney решила продолжить его разработку. Эдди Рикенбекер из Eastern сообщил Boeing, что авиакомпания хочет получить двигатели JT8D для своих самолетов 727. Сначала Boeing не хотел использовать JT8D для 727, но в конце концов решил использовать JT8D.

У самолета 727 есть специальные детали на крыльях, которые помогают ему создавать большую подъемную силу. Это означает, что он может взлетать с более коротких взлетно-посадочных полос, чем большинство других самолетов.

Позже были выпущены более длинные 727-е самолеты, чтобы перевозить больше пассажиров. Они заменили другие реактивные лайнеры, такие как Boeing 707 и Douglas DC-8. Они также заменили винтовые самолеты, такие как DC-4, DC-6, DC-7 и Lockheed Constellation.

Компания Boeing прекратила производство 727-го в 1984 году. Было произведено 1 832 самолета. 1 831 из них был передан авиакомпании.

Самолет 727 предназначался для небольших аэропортов. Это означало, что он должен был обходиться без некоторых вещей, таких как лестницы. Boeing встроил в 727-й самолет лестницы. Сначала лестницы можно было открывать во время полета самолета. Однако Д. Б. Купер, который был угонщиком, выпрыгнул из самолета 727. Это произошло во время полета над Тихоокеанским северо-западом. После этого компания Boeing изменила конструкцию, чтобы лестницы не открывались во время полета. На 727-м самолете также была установлена вспомогательная силовая установка (APU). Это означало, что самолет 727 мог запускать свои системы без питания с земли. APU находится рядом с шасси. Это довольно необычно.

Одна вещь, которая позволяла 727-му приземляться на короткие взлетно-посадочные полосы, заключалась в конструкции его крыльев. У 727-го не было двигателей на крыльях, поэтому закрылки можно было использовать на все крыло. Были и другие факторы, которые увеличивали подъемную силу. Все это вместе дает коэффициент подъемной силы 3,0.

Шум

Самолет 727 является одним из самых шумных авиалайнеров. Двигатели JT8D самолета 727 имеют низкий байпас. Это делает их гораздо более шумными, чем двигатели с высоким байпасом. Компания Boeing подумала о том, чтобы поставить на 727-й самолет более тихие двигатели. Они заявили, что можно использовать двигатель JT8D-200.

Все 727-е, используемые сегодня, должны получить комплект "тишины". Комплект "тишины" - это то, что делает реактивный двигатель тише. FedEx производит один из таких комплектов. Более 60 компаний приобрели его. Различные компании также изготовили крылья для 727-го самолета.

Самолеты 727 (включая 727, оснащенные системой "тишина") запрещены в некоторых аэропортах Австралии из-за сильного шума, который они производят.

Самолет 727 может летать как в разные страны, так и в одну и ту же страну. Его удобно использовать в аэропортах, где взлетно-посадочная полоса сделана из гравия. Поскольку двигатели находятся так высоко, нет особого риска, что они будут повреждены предметами на земле.

Самолет 727 также использовался военными. Так как во время полета самолета можно было открыть взлетно-посадочную полосу, Центральное разведывательное управление использовало их для доставки агентов и грузов во Вьетнам.

Boeing C-22 использовался Национальной воздушной гвардией и Бюро Национальной гвардии для переброски людей по воздуху. Использовались три самолета C-22B. Все они принадлежали 201-й воздушно-транспортной эскадрилье Национальной воздушной гвардии округа Колумбия.

На смену 727-му самолету пришел Boeing 757. Однако 757-й самолет намного больше, чем 727-й. В связи с этим некоторые авиакомпании заменили 727 на 737-800 или Airbus A320.

Источник: Самолеты Boeing с 1916 года

Существует два типа самолетов 727. Первый называется 727-100. Авиакомпании начали использовать его в феврале 1964 года. Авиакомпании начали использовать следующий тип, 727-200, в декабре 1967 года.

727-100

Первый полет самолета 727-100 состоялся 9 февраля 1963 года. United Airlines получила первый самолет 29 октября 1963 года.

Был изготовлен 571 самолет 727-100 (407 -100, 53 -100C и 111 -100QC). Последний самолет был выпущен в октябре 1972 года. Boeing сохранил один 727-100. Это означает, что реальное число - 572.

727-100C

Этот тип может быть преобразован в грузовой и пассажирский самолет.

727-100QC

QC означает Quick Change (быстрая смена). Это 727-100C, который может быть превращен в грузовой самолет гораздо быстрее (за 30 минут).

727-100QF

QF означает Quiet Freighter. Он был создан для United Parcel Service.

727-200

Самолет 727-200 является более длинной версией самолета 727-100. Модель -200 на 20 футов (6,1 м) длиннее (153 фута, 2 дюйма, 46,7 м), чем модель -100 (133 фута, 2 дюйма, 40,6 м).

Первый полет 727-200 состоялся 27 июля 1967 года. Первый 727-200 получила авиакомпания Northeast Airlines. Было произведено 310 самолетов 727-200. Модель 727-200 Advanced заменила 727-200 в 1972 году.

727-200 Advanced

Этот тип может летать дольше. Он также имеет некоторые улучшения в кабине.

727-200F Advanced

Тип самолета 727-200 Advanced, который мог перевозить грузы.

Супер 27

Скорость этого типа на 50 миль/ч (80 км/ч) больше. Это произошло потому, что двигатели были заменены на более мощные. У него также были винглеты. Сначала этот тип был создан компанией Valsan Partners, но позже его начала производить компания Quiet Wing Technologies в Редмонде, штат Вашингтон.

По состоянию на декабрь 2012 года 208 самолетов 727 все еще используются. Эти авиакомпании имеют пять и более самолетов 727:

• Amerijet International (6)
• Cargojet Airways (9 + 1 неактивный)
• FedEx Express (31 727-200)
• Kalitta Charters (8)
• Келоуна Flightcraft Air Charter (13)
• Авиационные линии Сурамериканас (6)
• Rio Linhas Aéreas (7)
• Total Linhas Aéreas (6)
• Transmile Air Services (7)

Правительство и вооруженные силы

Самолет 727 использовался правительствами некоторых стран. Его использовали ВВС Бельгии, Югославии, Мексики, Новой Зеландии и Панамы. Военные Соединенных Штатов также использовали самолет 727; он назывался C-22.

Бенин

• Военные Бенина (1)

Буркина-Фасо

• Военно-воздушные силы Буркина-Фасо (1)

Колумбия

• Правительство Колумбии
• Военно-воздушные силы Колумбии (2)

Демократическая Республика Конго

• Военно-воздушные силы Конго (4)

Джибути

• Военно-воздушные силы Джибути

Эквадор

• Военно-воздушные силы Эквадора (3)

Мексика

• Военно-воздушные силы Мексики (5)
• Федеральная превентивная полиция (4)

Монголия

• Монгольские военно-воздушные силы (2)

По состоянию на 2010 год Boeing 727 потерпел 325 аварий. В 112 случаях произошла потеря корпуса. В них погибло 3 783 человека. Боинг 727 угоняли 178 раз, и в них погибли 345 человек.

Информация от:

727 моделей

Боинг

Самолеты, связанные с этим

• Боинг 707
• Боинг 737

Аналогичные самолеты

• Airbus A320
• Боинг 757