Boeing 737

Boeing 737 - это двухреактивный узкофюзеляжный авиалайнер, построенный компанией Boeing. Сначала Boeing делал его более коротким и дешевым авиалайнером, чем 707 и 727. Однако 737 стал семейством из девяти различных моделей. Количество пассажиров, которое он может перевозить, варьируется от 85 до 215. 737 - единственный узкофюзеляжный авиалайнер, выпускаемый Boeing. Единственные типы 737, которые Boeing производит до сих пор, это -700, -800 и -900ER. Версия 737 с новыми двигателями и новым дизайном, 737 MAX, поступила в эксплуатацию в 2017 году, но была принята на вооружение в 2019 году как небезопасная.

Boeing начал проектирование 737 в 1964 году. Самый первый самолет 737-100 совершил полет в 1967 году. Впервые он был использован авиакомпанией в феврале 1968 года. Самолет 737-200 начал эксплуатироваться в апреле 1968 года. Модель -200 была в основном более длинной версией 737-100. В 1980-х годах Boeing выпускал модели -300, -400 и -500. Boeing назвал эти модели сериями Boeing 737 Classic. 737 Classics мог перевозить больше пассажиров, и у них были новые двигатели: турбовентиляторы CFM56. Самолеты 737 Classic также имели некоторые усовершенствования крыльев. В 1990-х годах Boeing выпустил 737 Next Generation. Самолеты 737 Next Generation также имели модернизированные крылья, улучшенную кабину и новую кабину. Модель 737 Next Generation состоит из моделей -600, -700, -800 и -900ER. Длина этих моделей варьируется от 102 футов (31.09 м) до 138 футов (42.06 м).

737 - самый продаваемый реактивный авиалайнер в истории. Boeing никогда не прекращал выпускать 737 с 1967 года. Было поставлено 7283 самолета, а 737 до сих пор имеет 2759 заказов, которые еще не были поставлены (по состоянию на август 2012 года [обновление]). Boeing 737 построен на заводе Boeing в Рентоне, штат Вашингтон. Основным конкурентом 737 является семейство Airbus A320. В среднем 1250 737 самолетов находятся в воздухе в любое время, а два приземляются или улетают куда-то каждые пять секунд.

Разработка

Справочная информация

Компания "Боинг" изучала конструкции самолетов, которые летают на короткие расстояния. Boeing хотел сделать еще один самолет, чтобы заменить 727 на коротких перелетах. Проектирование 737 началось 11 мая 1964 года. Boeing провел много исследований и обнаружил, что авиакомпании хотят иметь авиалайнер, способный вместить от 50 до 60 пассажиров. Этот лайнер мог бы также выполнять полеты на маршрутах длиной от 50 до 1000 миль (от 80 до 1609 км). Lufthansa была первой авиакомпанией, заказавшей Boeing 737 19 февраля 1965 года. Они заказали 21 самолет стоимостью 67 миллионов долларов США (1965 год - 190,28 миллионов долларов США в 2008 году). После разговора Boeing с авиакомпанией Lufthansa зимой 1964 года, они сделали самолет 737 больше, чтобы он вмещал 100 пассажиров.

5 апреля 1965 года компания "Боинг" объявила, что компания "Юнайтед Эйрлайнз" заказала 40 737 самолетов. Компания United Airlines хотела приобрести самолет, который был немного больше, чем 737-100. Boeing сделал другой тип 737 для United, который был длиннее. Этот другой самолет назывался 737-200. Boeing изменил название оригинального 737 на 737-100.

Производство и тестирование 737

Первые 737-е были изготовлены недалеко от Boeing Field (теперь официально называемого Международным аэропортом округа Кинг), потому что завод в Рентоне был слишком занят строительством 707-ой и 727-ой моделей. После того, как на Boeing Field был изготовлен 271 самолет, Boeing перевез 737-е в Рентон. Это было в 1970 году.

Первый прототип Boeing 737-100 был готов в 1966 году. Первый полет он совершил 9 апреля 1967 года. 15 декабря 1967 года Федеральное авиационное управление заявило, что самолет "-100" допущен к полетам с пассажирами. Ему был выдан сертификат типа A16WE. Люфтганза получила свой первый 737 28 декабря 1967 года. 10 февраля 1968 года Lufthansa стала первой неамериканской авиакомпанией, совершившей полёт на новом самолете Boeing. Это была единственная крупная авиакомпания, купившая самолет 737-100. Всего было выпущено 30-100 самолетов.

Впервые самолет 737-200 вылетел 8 августа 1967 года. ФАА разрешило ему полет с пассажирами 21 декабря 1967 года. Первый полет для "Юнайтед Эйрлайнз" состоялся 28 апреля 1968 года. Он летел из Чикаго в Гранд-Рапидс, штат Мичиган. Авиакомпании понравился 737-200 гораздо больше, чем 737-100.

737-200 Advanced

Реверсор тяги - это часть двигателя самолета. Он изменяет поток воздуха через двигатель таким образом, что в конечном итоге пытается отодвинуть самолет назад, а не вперед. Первые реверсы тяги на 737 были не очень хороши. Говорили, что они поднимали самолет с взлетно-посадочной полосы, когда они использовались. Это означало, что колеса не очень сильно толкали на землю, что делало тормоза менее полезными. В 1968 году Boeing усовершенствовал реверс тяги. Это усовершенствование было внедрено на все самолеты после марта 1969 года. Самолеты, которые были сделаны до модернизации, могли устанавливать его. Компания "Боинг" также улучшила заслонки. Это улучшение позволило больше использовать закрылки во время взлётов и посадок. Все эти изменения означали, что 737 мог вместить больше груза и летать дальше. В мае 1971 года, после постройки 135-го самолета, все эти усовершенствования, а также улучшенные двигатели и большее количество топлива были введены в эксплуатацию на 737-200. Это дало ему на 15% большую грузоподъемность и дальность полета, чем первым 737-200. Этот тип 737-200 стал известен как 737-200 Advanced.

В 1970 году Boeing получил всего 37 заказов на 737 штук. Поскольку у Boeing заканчивались деньги, они подумывали о том, чтобы остановить производство 737-ти и продать дизайн японским компаниям. Боинг" отменил "Суперзвуковой транспорт" компании "Боинг" и начал выпускать меньше "Боингов 747". Сделав это, Boeing сохранил достаточно денег, чтобы сохранить проект 737.

В 1988 году "Боинг" перестал выпускать 737-200 штук. Было изготовлено 1114 самолета, последний из которых был передан авиакомпании Xiamen Airlines 8 августа 1988 года.

737 Классика

В 1979 году компания Boeing приступила к работе над крупной модернизацией самолета 737. Компания "Боинг" хотела позволить самолету вмещать больше пассажиров и путешествовать дальше. Он также хотел сделать улучшения, чтобы сделать самолет более современным. Тем не менее, он также хотел сохранить его, как и более старые 737. В 1980 году на авиасалоне в Фарнборо была представлена информация об этом новом типе 737 (737-300).

Двигатель CFM56-3B-1 был выбран в качестве двигателя для этого нового типа 737. Этот двигатель работал на гораздо меньшем топливе и был гораздо менее шумным. Однако подгонять эти двигатели под самолет было также сложно. Это было связано с тем, что крылья 737 не очень высоко над землей, и CFM56 имел больший диаметр, чем оригинальные двигатели. Boeing и CFM решили эту проблему, поставив двигатель немного выше крыла, а не прямо под ним. Они также переместили некоторые части двигателя, которые обычно двигались снизу, в боковые стороны. Это сделало двигатель немного похожим на хомячий мешок, потому что двигатель не имеет форму круга.

В настоящее время самолет может перевозить 149 пассажиров, поскольку фюзеляж самолета был увеличен. Было внесено много изменений в крылья. Наконечник крыла был удлинен на 9 дюймов (23 см). Размах крыльев был также увеличен. Заменены створки на крыльях. Летная палуба (кабина пилота) была усовершенствована электронными дисплеями. Тем не менее, авиакомпании могли не иметь таких дисплеев в самолетах. Также была улучшена основная кабина (в которой сидят пассажиры). Она была похожа на кабину Boeing 757. Прототип самолета 737-300 впервые поднялся в воздух 24 февраля 1984 года. Его пилотом был Джим МакРобертс.

В июне 1986 г. Boeing сообщил, что работал на 737-400. Модель 737-400 сделала фюзеляж еще больше (на 10 футов (3,0 м)). Это изменение означало, что -400 мог перевозить 170 пассажиров. Первый полет 737-400 состоялся 19 февраля 1988 года. Первой авиакомпанией, воспользовавшейся им, стала Piedmont Airlines.

Boeing сделал 737-500, потому что его клиенты хотели его. Это была замена 737-200. Модель -500 на 1 фут 7 дюймов (48 см) длиннее, чем 737-200. На 737-500 могут путешествовать до 132 пассажиров. Кабины экипажа с электронными дисплеями могли быть установлены на -500, но авиакомпании могли выбрать использование более старой кабины, если они хотели.

Модель 737-500 была впервые заказана авиакомпанией Southwest Airlines в 1987 году. Авиакомпания Southwest Airlines заказала 20 самолетов. Впервые самолет 737-500 вылетел 30 июня 1989 года. 28 февраля 1990 года авиакомпания "Юго-Западные Авиалинии" получила свой первый заказ.

После ввода в эксплуатацию самолетов Boeing 737 Next Generation компания Boeing назвала серию 737 Classic 737-300/-400/-500.

737 Следующее поколение

В 1991 году Boeing начал работу над обновленной группой 737. Они сделали это для того, чтобы иметь самолет, конкурирующий с Airbus A320. Boeing сообщил, что программа 737 Next Generation (NG) началась 17 ноября 1993 года. Модели -600, -700, -800 и -900 являются частью программы 737 Next Generation. 737 был настолько изменен программой 737NG, что это почти как новый самолет. Однако некоторые важные части самолета остались такими же, как у старых 737.

Крыло опять поменяли. Было сделано много различных изменений. Примером одного из них является больший размах крыльев (увеличенный на 16 футов (4,9 м)). Так как крылья были увеличены, в самолет могло поместиться на 30% больше топлива. Были использованы двигатели CFM56-7B, которые были более новыми, тихими и сжигали меньше топлива. Улучшения в крыле, двигателе и топливе позволили 737NG проехать на 900 морских миль дальше. Это означает, что он может проехать в общей сложности более 3 000 морских миль (5 600 км), что означает, что 737NG может перемещаться между различными континентами. Винглеты могут быть добавлены к большинству моделей 737NG. Летная палуба была оснащена современной электроникой (называемой авионикой). Также была усовершенствована основная кабина.

Первым NG, который был построен, был 737-700. Строительство было завершено 8 декабря 1996 года. Этот самолет был построен 2843-м 737-м. Впервые он совершил полет 9 февраля 1997 года. Прототип 737-800 был закончен 30 июня 1997 года и впервые поднялся в воздух 31 июля 1997 года. Самый маленький из 737НГ, -600, имеет те же размеры, что и -500. Это был последний запущенный NG (он был запущен в декабре 1997 года). Впервые он вылетел 22 января 1998 года. FAA сертифицировала его 18 августа 1998 года. A

Компания Boeing доставила 5-тысячный самолет 737 авиакомпании Southwest Airlines 13 февраля 2006 года. 6000-й 737-й самолет был доставлен авиакомпании Norwegian Air Shuttle в апреле 2009 года. За последние десять лет семейство Airbus A320 продало больше самолетов, чем 737NG. Однако это общее количество включает в себя продажи самолетов А321 и А318. A321 был соперником Boeing 757, а A318 - 717. Серия Next Generation помогла обеспечить 737 место в семействе бестселлеров с момента первого полета.

737 MAX

С 2006 года Boeing думает о замене 737 на совершенно новый дизайн. Он был назван Boeing Y1 людьми, которые работали в компании Boeing. Этот новый дизайн будет запущен после Boeing 787 Dreamliner. Компания Boeing не решала, продолжать или нет это или нет. Они сказали, что решат в 2011 году.

20 июля 2011 г. Boeing сообщил, что работает над новой версией 737, которая будет иметь двигатель CFM International LEAP. American Airlines заявили, что закажут 100 таких самолетов. 30 августа 2011 г. Boeing сообщил, что новый самолет 737 обязательно будет запущен в эксплуатацию. Он получил название 737 MAX. Он также определенно будет оснащен двигателями CFM International LEAP-1B.

MAX 8 впервые перевез платных пассажиров в мае 2017 года. В 2019 году два самолета MAX 8 разбились, убив всех на борту и заставив авиационные власти запретить коммерческую эксплуатацию 737 MAX до тех пор, пока они не будут отремонтированы.

Трансаэро 737-400Zoom
Трансаэро 737-400

Эйр Берлин 737-700 в цветах Boeing. На нем показаны винглеты, которые можно использовать на самолетах 737NG.Zoom
Эйр Берлин 737-700 в цветах Boeing. На нем показаны винглеты, которые можно использовать на самолетах 737NG.

Первым типом Boeing 737 Classic был 737-300.Zoom
Первым типом Boeing 737 Classic был 737-300.

Боинг 737-200 Advanced снизу. На самом деле это Т-43 ВВС США.Zoom
Боинг 737-200 Advanced снизу. На самом деле это Т-43 ВВС США.

Авиакомпания United Airlines 737-200 использует реверсы тяги.Zoom
Авиакомпания United Airlines 737-200 использует реверсы тяги.

Прототип 737. Он был -100, который NASA использовало для испытаний.Zoom
Прототип 737. Он был -100, который NASA использовало для испытаний.

Боинг 737-100 авиакомпании "Люфтганза".Zoom
Боинг 737-100 авиакомпании "Люфтганза".

Дизайн

Главное шасси (колеса) 737 уходит в отверстия на дне самолета. Над колесами нет двери, чтобы закрыть их. Шины можно легко увидеть, когда 737 взлетает или летит вниз.

737-е не имеют систем слива топлива. Система слива топлива - это система, которая избавляет от ненужного топлива, если самолету необходимо совершить аварийную посадку, пока на борту еще много топлива. Это полезно, потому что самолет может безопасно приземлиться только при определенном весе или ниже. Избавка от ненужного топлива помогает добраться до безопасного веса при посадке самолета. Первые 737-е были слишком малы, чтобы нуждаться в таких системах. Добавление системы сброса топлива в большие 737-е сделало бы самолет намного тяжелее. Вместо этого, если чрезвычайная ситуация не очень серьезна, 737-е летают по кругу, чтобы избавиться от топлива. Если аварийная ситуация серьезная, то 737 должны приземлиться с небезопасным весом. Если же самолет должен приземлиться с небезопасным весом, его необходимо осмотреть на предмет повреждений. Если повреждений нет, самолет можно вернуть в эксплуатацию.

Двигатели

Двигатели серий 737 Classic (300, 400, 500) и Next Generation (600, 700, 800, 900) не имеют форму круга, как у большинства самолетов. Модель 737 Classics оснащалась турбовентиляторными двигателями CFM56. Они сжигали гораздо меньше топлива и производили гораздо меньше шума, чем двигателиPratt& Whitney JT8D, которые использовались на -100 и -200. Однако, поскольку крылья и фюзеляж 737 не очень высоко над землей, было невозможно заставить двигатели поместиться на крыльях. Boeing и CFM исправили эту проблему, поставив двигатели немного впереди крыльев, вместо того, чтобы поставить их прямо под ними. Они также переместили некоторые части двигателей, которые обычно идут снизу в стороны. Это то, что делает двигатели некруглыми.

Коробка передач двигателя была перенесена снизу в сторону. Коробка передач делает двигатель немного похожим на треугольник. Так как двигатель находится близко к земле, возможно, что они могут быть повреждены вещами, лежащими на земле. Двигатель CFM56-7 на модели 737 Next Generation сжигает даже меньше топлива, чем двигатель на модели 737 Classics. На самолете Boeing 737 MAX будут установлены двигатели CFM International LEAP-1B. Предполагается, что эти двигатели будут сжигать на 10-12% меньше топлива, чем двигатели CFM56-7B на самолетах семейства 737 Next Generation.

Системы полетов

Органы управления 737 очень безопасны. В случае выхода из строя гидравлики или обоих двигателей, автоматически будут использоваться закладки сервоприводов. Закладки сервоприводов представляют собой небольшие петли, которые перемещают важные части самолета. Закладки управляются игом (штуковиной, используемой для управления самолетом). Для 737 Next Generation была изготовлена новая кабина экипажа с ЖК-дисплеями. В этих кабинах также установлена современная авионика (автопилот и т.д.).

В большинстве 737 кабин экипажей есть "окна для бровей". Это окна меньшего размера, которые находятся над главными окнами. По два с каждой стороны. Окна бровей использовались на Boeing 707. Они помогали пилоту лучше видеть, когда самолет разворачивался. Однако, поскольку существуют автопилот, усовершенствованный радар и т.д., они больше не нужны. Они были удалены из кабины 737 в 2004 году. Тем не менее, 737, используемые военными, до сих пор установлены. По желанию заказчика Boeing установит для них окна для бровей.

Обновления

Винглеты могут быть установлены на 737-е, которые еще не установлены. Они также могут быть добавлены, когда самолет строится. Высота крыльев составляет около 8 футов (2,4 м). Они устанавливаются в конце крыла и помогают двигателям сжигать меньше топлива, так как они уменьшают сопротивление. Они также помогают уменьшить шум при взлете. Крыльчатки помогают самолету сжигать до 5% меньше топлива.

По состоянию на июль 2008 года [обновление] 737 имеет углеродные тормоза. Они сделаны Мессье-Бугатти. Эти новые тормоза были разрешены Федеральным авиационным управлением. Они весят на 550-700 фунтов (250-320 кг) меньше, чем стальные тормоза, обычно устанавливаемые в семейство 737 Next Generation. При снятии с Boeing 737-800 веса 700 фунтов сжигается на 0,5% меньше топлива.

главная каюта

То, как выглядит кабина, менялось в каждом отдельном типе 737 (Classic и Next Generation). Дизайн кабины 737 Original был изменен на 737 Classic с использованием дизайна 757. При проектировании кабины для Next Generation 737 были использованы дизайнерские разработки Boeing 777. Новейший дизайн кабины получил название Sky Interior. Он имеет изогнутые стены. Он также имеет переработанные окна. В Sky Interior больше места для отдыха и светодиодного освещения. Установлены надставные борта, которые передвигаются. Эти баки похожи на баки на 777 и Boeing 787 Dreamliner. У них больше места для багажа, чем у других конструкций. Интерьер Sky Interior также спроектирован так, чтобы сделать салон менее шумным на 2-4 дБ. Первый 737 с Sky Interior был доставлен в Flydubai в 2010 году. Авиакомпании Малайзии, TUIFly и Continental Airlines также заказали 737s со Sky Interior.

Zoom

737 Классическая кабина

Zoom

Кабина Boeing 737 Next Generation

Zoom

Boeing 737NG Sky Interior

Винглет на 737 Нового Поколения.Zoom
Винглет на 737 Нового Поколения.

Zoom

кабина экипажа 737-200

Zoom

кабина экипажа 737-800

Двигатель на 737-800, показывающий, что он не имеет форму круга. Эту форму прозвали "хомячьим мешочком".Zoom
Двигатель на 737-800, показывающий, что он не имеет форму круга. Эту форму прозвали "хомячьим мешочком".

Вид в плане на самолет Боинг 737-700Zoom
Вид в плане на самолет Боинг 737-700

Виды 737

737 разделены на три "поколения". Это Оригинальное, Классическое и Следующее поколение. Оригинальные" модели - 737-100, 737-200/-200 Advanced. Классические" модели - 737-300, 737-400 и 737-500. Модели "Next Generation" - 737-600, 737-700/-700ER, 737-800 и 737-900/-900ER.

Четвертое поколение 737 называется 737 MAX. Над ним еще работают, но когда он будет закончен, он будет состоять из 737-MAX-7, 737-MAX-8 и 737-MAX-9. MAX-7 заменит 737-700, MAX-8 - 737-800, а MAX-9 - 737-900 и 739-900ER.

737 Оригинал

737-100

Самой первой моделью 737 стала 737-100. Впервые она была заказана Lufthansa в 1965 году. Модель -100 была закончена 17 января 1967 года. Она поступила на вооружение в 1968 году. Самолет - самый маленький тип 737. Всего было заказано и поставлено 30 737-100. Самолеты 737-100 до сих пор не эксплуатируются авиакомпаниями. Прототип 737-100 находится в Музее полетов в Сиэтле.

737-200

Модель 737-200 - это 737-100 с большим фюзеляжем. Он был создан по заказу компании United Airlines в 1965 году. Модель -200 была закончена 29 июня 1967 года. Он поступил в эксплуатацию в 1968 году. 737-200 Advanced является усовершенствованной версией -200. Ее первым пользователем стали All Nippon Airways. Он начал использовать -200 Advanced 20 мая 1971 года. Модель -200 Advanced имеет множество улучшений. Например, более мощные двигатели и больше топлива. 737-200 Advanced также может летать дальше, чем 737-200. Последняя поставка самолета 737-200 была осуществлена в августе 1988 года авиакомпании Xiamen Airlines. Это был 1095-й построенный 737-200. Многие 737-200 до сих пор используются авиакомпаниями.

По прошествии 40 лет последние 737-200 самолеты в США были выведены на пенсию 31 марта 2008 года. Это произошло с последними рейсами авиакомпании Aloha Airlines.

737 Классика

Boeing 737 Classic - это название 737-300/-400/-500. Однако они получили название 737 Classic только после того, как были созданы самолеты 737 Next Generation (737-600/700/800/900). До этого времени 737 Classics назывались "новым поколением" 737. 737 Classics производились с 1984 по 2000 год. За это время было поставлено 1 988 самолетов. По состоянию на 1 января 2001 года в эксплуатации находилось 1945 самолетов.

737-300

Модель 737-300 была введена в эксплуатацию в 1981 году. Он использовался как US Airways, так и Southwest Airlines. 737-300 - первая модель серии 737 Classic. Модель -300 обычно вмещает 128 пассажиров. Серия 737-300 выпускалась до 1999 года. Последняя модель -300 была доставлена авиакомпании Air New Zealand 17 декабря 1999 года. Это была 1133-я серия 737-300.

737-400

737-400 были введены в эксплуатацию в 1985 году. Это была всего лишь удлиненная версия 737-300. Авиакомпания Piedmont Airlines была стартовым клиентом. В 1986 году они заказали 25 самолетов. Первые 737-400 были введены в эксплуатацию в 1988 году вместе с Пьемонтом. Последний -400 был поставлен авиакомпании CSA Czech Airlines. Это были 486-400 построенные.

737-400F был переоборудован в грузовой самолет. Самолет -400F не был доставлен компанией Boeing. Они были переоборудованы в грузовые самолеты авиакомпаниями-владельцами. Авиакомпания Alaska Airlines была первой авиакомпанией, которая поменяла -400 на -400F. Она могла перевозить 10 паллет с грузом.

737-500

Модель 737-500 была закончена в 1987 году. Он был введен в эксплуатацию авиакомпанией "Юго-Западные Авиалинии" в 1990 году. Модель 737-500 имеет примерно такую же длину, как и 737-200. Это была современная, полная замена 737-200. Последний 737-500 был доставлен во все авиакомпании Nippon Airways 26 июля 1999 года. Это был 389-й построенный.

737 Следующее поколение

В 1990-х годах компания Boeing осознала, что семейство Airbus A320 представляет серьезную угрозу. Из-за этого "Боинг" мог потерять клиентов. В ноябре 1993 года компания Boeing начала программу "Следующее поколение". Самолет Next Generation заменит 737 Classics. Были запланированы самолеты 737-600, 737-700 и 737-800.

737-600

737-600 заменили 737-500. Он также должен был заменить McDonnell Douglas DC-9. Модель 737-600 была закончена в 1995 году. Первый самолет был поставлен в Scandinavian Airlines 18 сентября 1998 года. 737-600 - единственный Boeing 737, который до сих пор не может быть оснащен крыльями.

Соперниками 737-600 являются Airbus A318, Embraer 195 и Sukhoi Superjet 100. Соперником также станет Bombardier CSeries. Поставлено 69 -600 штук. Заказы, которые не были доставлены (по состоянию на 2010 год), отсутствуют.

737-700

Модель 737-700 была добавлена к самолетам Next Generation, когда компания Southwest Airlines заказала ее в ноябре 1993 года. Модель -700 базировалась на самолетах 737-300. Он был введен в эксплуатацию в 1998 году. Он заменил 737-300. Его главным конкурентом является A319. В 737-700 могут поместиться 126 человек, если есть два класса (первый и эконом). Однако 149 человек могут вписаться, если самолет имеет только экономический класс. Boeing запустил 737-700ER 30 января 2006 года. "ER" означает "дополнительная дальность полета". Это означает, что самолет может летать дальше обычного 737-700. Все авиакомпании Nippon Airways были стартовым заказчиком самолета -700ER. Он имеет кузов 737-700, но крылья и шасси 737-800. Он может пролететь 5 510 морских миль (10 205 км). В самолет могут поместиться 126 пассажиров.

В июле 2008 года Delta Air Lines получила первый -700, оснащенный карбоновыми тормозами Messier-Bugatti.

737-800

737-800 является более длинной версией 737-700. Он заменяет 737-400. Модель -800 была закончена в 1994 году. Она поступила в эксплуатацию с Hapag-Lloyd Flug (сейчас TUIfly) в 1998 году. В 737-800 могут поместиться 162 пассажира, если он имеет два класса. До 189 пассажиров могут поместиться в 737-800, если он имеет только один класс. Его главным конкурентом является A320.

737-900

737-900 - самый длинный 737. Авиакомпания "Аляска" стала стартовым заказчиком 737-900, когда он был запущен в 1997 году. Первый самолет он получил 15 мая 2001 года.

Boeing 737-900ER - новейший и самый большой Boeing 737. Он был сделан так, чтобы заменить 757-200. Он также был создан для того, чтобы стать конкурентом Airbus A321. На 737-900ER могут летать 180 пассажиров двух классов. 215 пассажиров могут летать, если самолет имеет только один класс. Самолет -900ER может перевозить больше топлива и имеет крылья. Он может летать на расстоянии около 3200 нм. Самолет 737-900 больше не выпускается, теперь Boeing выпускает только 737-900ER.

737 MAX

В 2011 году компания Boeing заявила, что работает над программой 737 MAX. Boeing будет производить три типа 737 MAX. Это MAX-7, MAX-8 и MAX-9. MAX-7 заменит 737-700, MAX-8 - 737-800, MAX-9 - 737-900ER. Модель 737 MAX будет оснащена двигателями CFM International LEAP-1B. Колесо в носовой части самолета было сделано длиннее. Поставки должны начаться в 2017 году. Заказчиком спуска самолета на воду компания Southwest Airlines стала 13 декабря 2011 года. Компания Lion Air и другие сделали заказы на самолеты 737 MAX.

Авиакомпания Sky Airlines 737-900ERZoom
Авиакомпания Sky Airlines 737-900ER

Реактивные самолеты Боинг 737-800 в аэропорту ЧангиZoom
Реактивные самолеты Боинг 737-800 в аэропорту Чанги

ТАРОМ 737-700Zoom
ТАРОМ 737-700

Скандинавские авиалинии 737-600Zoom
Скандинавские авиалинии 737-600

Польские авиалинии LOT 737-500 приземляются в лондонском аэропорту Хитроу.Zoom
Польские авиалинии LOT 737-500 приземляются в лондонском аэропорту Хитроу.

Jet2.com 737-300Zoom
Jet2.com 737-300

A Britannia Airways 737-200 AdvancedZoom
A Britannia Airways 737-200 Advanced

Люфтганза 737-100Zoom
Люфтганза 737-100

Канадский Северный Боинг 737-200CZoom
Канадский Северный Боинг 737-200C

Компании, которые используют 737

Модель 737 используется более чем 500 авиакомпаниями. 737 летают в 1200 мест в 190 странах мира. Более 10 000 737 были заказаны авиакомпаниями. 7 283 были доставлены. Более 4 500 по-прежнему используются авиакомпаниями. В среднем, всегда летают 1250 737 авиакомпаний. В среднем, 737 самолёт взлетает или приземляется каждые пять секунд. 25% мировых реактивных лайнеров - это Boeing 737.

Авиакомпании

По состоянию на июль 2010 года, 383 самолета Boeing 737-200 продолжают эксплуатироваться авиакомпаниями.

Военный

Многие страны используют 737 в качестве военного самолета. Некоторые страны используют самолет 737:

Zoom

Авиакомпания "Мерпати Нусантара" 737-200 Advanced в международном аэропорту Адисучипто, Джокьякарта

Zoom

Полинезийская голубая 737-800 в международном аэропорту Веллингтона, Новая Зеландия.

Заказы и поставки

Всего

Построено и поставлено более 7400 Boeing 737. Это верно по состоянию на 31 декабря 2012 года.

2012

2011

2010

2009

2008

2007

2006

2005

2004

2003

2002

2001

2000

1999

1998

1997

1996

1995

1994

1993

1992

1991

1990

1989

415

372

376

372

290

330

302

212

202

173

223

299

281

320

281

135

76

89

121

152

218

215

174

146

 

1988

1987

1986

1985

1984

1983

1982

1981

1980

1979

1978

1977

1976

1975

1974

1973

1972

1971

1970

1969

1968

1967

165

161

141

115

67

83

95

108

92

77

40

25

41

51

55

23

22

29

37

114

105

4

По типам

По состоянию на декабрь 2012 г. [обновление] было заказано более 10 400 самолетов Boeing 737. 3 020 самолетов все еще нуждаются в доставке. Это список того, сколько самолетов было построено для каждого типа 737.

737 Оригинал

Введите .

Построен

Первый рейс

737-100

30

9 апреля 1967 года

737-200

1010

8 августа 1967 года

737-200C

104

18 сентября 1968 года

737-T43A

19

10 марта 1973 года

737 Классика

737-300

1,113

24 февраля 1984 года

737-400

486

19 февраля 1988 года

737-500

389

30 июня 1989 года

737 Следующее поколение

Введите .

Построенный (по заказу)

Первый рейс

737-600

69

22 января 1998 года

737-700

1,086 (230)

3 февраля 1997 года

737-700C

15 (2)

737-700W

14

737-800

2,753 (1379)

31 июля 1997 года

737-800A

20 (20)

737-900

52

3 августа 2000 года

737-900ER

150 (370)

1 сентября 2006 года

737 MAX

Введите .

Построенный (по заказу)

Первый рейс

737 Макс

0 (1064)

2017

Эта информация от Boeing.com.

Аварии

По состоянию на апрель 2012 года 737 инцидентов было 315. 159 из них были "инцидентами с потерей корпуса". Авария с потерей корпуса - это когда самолет настолько поврежден, что больше не может использоваться, или если самолет был полностью уничтожен. В результате этих аварий погибло 4 236 человек. Самолет 737 также совершил 106 угонов. 324 человека погибли в результате угона.

Особенности

737-100

737-200

737-200 Advanced

737 Классический (-300/-400/-500)

737 Следующее поколение (-600/-700/-800/-900ER)

Команда кабины экипажа

Два

Количество пассажиров, которые могут летать в самолете

124 (максимум)
85 (обычно)

136 (максимум)
97 (обычно)

136 (максимум)
102 (обычно)

149 - 189 (максимум)
108 - 146 (обычный)

130 - 215 (максимум)
108 - 177 (обычный)

Длина

94 фута (28,65 м)

100 футов 2 дюйма (30,53 м)

102-120 футов (31-37 м)

102-138 футов (31-42 м)

Площадь крыла

102,0 м2 (1098 кв. футов)

105,4 м2 (1 135 кв. футов)

124,58 м2 (1341,0 кв. футов)

Высота

36 футов 10 дюймов (11,23 м)

36 футов 4 дюйма (11,07 м)

41 фут 3 дюйма (12,57 м)

Крейсерская скорость

Машина 0,74 (485 миль в час, 780 км/ч)

Машина 0,78 (511 миль в час, 823 км/ч)

Максимальная скорость

Машина 0,82 (544 миль в час, 876 км/ч)

Потолок (как высоко может летать самолет)

35,000 футов (10,700 м)

37,000 футов (11,300 м)

41,000 футов (12,500 м)

Двигатели (×2)

Pratt & Whitney JT8D

CFM International 56-3 серия

Международная серия CFM56-7

Эта информация поступает с: Спецификации Boeing 737, Отчет о планировании аэропорта 737, сайт b737.org.uk.

Связанные страницы

Самолеты, связанные с этим

Аналогичный самолёт

Вопросы и ответы

В: К какому типу авиалайнеров относится Boeing 737?


О: Boeing 737 - это двухместный узкофюзеляжный авиалайнер, созданный компанией Boeing.

В: Сколько различных моделей имеет семейство 737?


О: В семействе 737 есть много различных моделей, от 85 до 215 пассажиров.

В: Когда компания Boeing начала разработку самолета 737?


О: Компания Boeing начала разработку самолета 737 в 1964 году.

В: Когда первая версия самолета 737 была использована авиакомпанией?


О: Самая первая версия самолета 737, модель -100, была впервые использована авиакомпанией в феврале 1968 года.

В: Какие усовершенствования были внесены в более поздние версии самолета?


О: Более поздние версии самолета имели перепроектированные крылья, улучшенную кабину пилота и новый салон. Они также имели более мощные двигатели (турбовентиляторные CFM56).

В: Каков его главный конкурент среди реактивных авиалайнеров?


О: Основным конкурентом Boeing 737 является семейство Airbus A320.

В: Сколько заказов на этот самолет еще не было выполнено по состоянию на август 2012 года?


О: По состоянию на август 2012 года было 2,759 заказов, которые еще не были доставлены.

AlegsaOnline.com - 2020 / 2023 - License CC3