Боинг 717

Разработка

Справочная информация

Компания Douglas Aircraft выпустила свой DC-9, чтобы летать вместе с DC-8 в начале 1960-х годов. DC-9 был совершенно новой конструкцией. Он имел два турбовентиляторных двигателя Pratt & Whitney JT8D в задней части самолета и небольшое крыло. Первый полет DC-9 состоялся в 1965 году. Авиакомпании начали использовать его в том же году. Было произведено 976 самолетов DC-9.

Серия самолетов McDonnell Douglas MD-80 была завершена в 1980 году. MD-80 был вторым семейством DC-9. Он был более длинной версией DC-9-50, имел больше топлива и новые двигатели. С 1980 по 1999 год было произведено почти 1200 самолетов MD-80.

Самолет MD-90 был разработан на основе серии MD-80. Впервые он полетел в 1993 году. MD-90 был длиннее и имел стеклянную кабину. На нем также были установлены новые двигатели IAE V2525-D5. Было произведено всего 117 самолетов MD-90.

MD-95

В начале 1994 года компанией McDonnell Douglas был разработан самолет MD-95. Длина самолета составляла 119 футов 4 дюйма (36,37 м), а размах крыла - 93 фута 5 дюймов (28,47 м). Компания McDonnell Douglas заявила, что считает, что MD-95 станет семейством самолетов.

MD-95 был создан для замены DC-9. MD-95 имел новые двигатели, кабину пилота и был более современным.

Scandinavian Airlines System (SAS) решила использовать Boeing 737-600 вместо MD-95 в марте 1995 года. Затем в октябре 1995 года компания ValuJet купила 50 самолетов MD-95. Компания McDonnell Douglas посчитала, что начать производство MD-95 после этого небольшого заказа будет вполне достаточно. Заказ ValuJet был единственным заказом на MD-95 в течение двух лет.

Двигатели

MD-95 должен был иметь двигатель типа JT8D-200. Он также мог иметь двигатель Rolls-Royce Tay 670. Компания McDonnell Douglas заявила, что производство MD-95 не потребует больших затрат, поскольку он был очень похож на MD-90.

Компания McDonnell Douglas решила, что двигатель BMW Rolls-Royce BR700 лучше других, поэтому 23 февраля 1994 года он был выбран в качестве двигателя для самолета.

Создание

Компания McDonnell Douglas собиралась производить все самолеты MD-95 в Китае. Однако в 1994 году McDonnell Douglas начал искать дешевое место для производства самолетов. Halla Group в Южной Корее изготовила крылья самолета, Alenia из Италии - фюзеляж, Aerospace Industrial Development Corp. из Тайваня - хвост, а часть компании Korea Air Lines - нос и кабину пилота.

Изменение имени

После того как компания Boeing купила McDonnell Douglas в августе 1997 года, многие думали, что Boeing отменит MD-95. Однако Boeing решил продолжить его производство, но назвать его по-другому: Boeing 717. Самолет ВВС США назывался "717-100", а авиалайнер - "717-200". Отсутствие широкого использования названия "717" оставило возможность для ребрендинга MD-95.

Сначала компания Boeing не очень успешно продавала 717. Первые самолеты Boeing 717 начали производиться в мае 1997 года.

Небольшая австралийская авиакомпания купила много 717-х самолетов, но в итоге была объединена с Qantas. Это означало, что у Qantas было несколько 717-х, которые ей были не нужны.

Однако вскоре Qantas убедилась, что 717-й самолет весьма хорош. Он был больше и быстрее, чем BAe 146, который Qantas использовала в то время. Кроме того, он был дешевле в эксплуатации. Многие авиакомпании, использовавшие самолеты 717, включая Qantas, стали покупать больше. Qantas купила больше самолетов 717, а также Hawaiian Airlines и Midwest Airlines.

Основными конкурентами 717 являются Airbus A318 и Embraer E-195.

Конец изготовления

В декабре 2003 года Boeing потерял контракт с Air Canada на сумму 2,7 миллиарда долларов США. Вместо 717-го Air Canada приобрела самолеты Embraer E-Jets и Bombardier CRJ. В январе 2005 года компания Boeing заявила, что прекратит производство 717 после того, как будут построены последние самолеты.

Последний 717 был закончен в апреле 2006 года для AirTran Airways. AirTran получила первый и последний 717. Последние два Boeing 717 были предназначены для AirTran и Midwest Airlines. Они были поставлены 23 мая 2006 года. 717 был последним авиалайнером, произведенным на заводе Boeing в Лонг-Бич в Калифорнии.

Боинг 717-200 авиакомпании AirTran Airways в 2006 году.


Самолет 717-200 авиакомпании Jetstar Airways в аэропорту Сиднея, Австралия, 2005 год


Самолет 717 авиакомпании Hawaiian Airlines в международном аэропорту Кона, Гавайи, 2004 год.

Дизайн

Самолет 717 имеет стеклянную кабину. Конструкция кабины называется Advanced Common Flightdeck (ACF). MD-11 имеет такую же.

Самолет 717 может выполнять заходы на посадку по ILS категории IIIb. 717 имеет тот же рейтинг типа, что и DC-9. Это означает, что пилоты DC-9 могут летать и на 717.

McDonnell Douglas не имеет взлетно-посадочных площадок в задней части самолета. Это было сделано для того, чтобы самолет потреблял меньше топлива.

Летное поле самолета AirTran Airways 717-200, 2006 год

Различные типы Boeing 717

В 1993 году компания McDonnell Douglas хотела сделать три типа 717 (MD-95):

• MD-95-30: Первый тип самолета.
• MD-95-30ER: Может летать дольше и перевозить больше топлива.
• MD-95-50: Немного больше и может перевозить больше пассажиров.

Боинг 717 Бизнес Экспресс

Boeing 717 Business Express был бы типом 717-200 для использования в качестве частного самолета. Эта версия выполнена с использованием семейства BBJ.

Типы, которые не были сделаны

Boeing 717-100 (-100X): Уменьшенная версия на 86 мест. Был отменен в 2003 году.

Boeing 717-100X Lite: Уменьшенная версия на 75 мест. На нем должны были стоять двигатели Rolls-Royce Deutschland BR 710. Он был отменен.

Boeing 717-300X: другое название MD-95-50. Delta Air Lines, Iberia и Northwest Airlines, как говорят, были заинтересованы в этом типе.

Пользователи

В июле 2012 года использовалось 143 самолета Boeing 717-200. Его использовали такие авиакомпании, как Southwest Airlines (88), Hawaiian Airlines (18), Cobham Aviation Services Australia (13), Blue1 (9), Volotea (9) и Turkmenistan Airlines (6). Delta Air Lines получит 88 самолетов 717 от Southwest Airlines в 2013 году.

AirTran Airways 717


Самолет QantasLink 717 взлетает из международного аэропорта Перта, Австралия, 2007 г.

Несчастные случаи

По состоянию на март 2009 года Boeing 717 потерпел пять аварий. В них никто не погиб, и не было ни одной аварии с потерей корпуса. Авария с потерей корпуса - это авария, в которой самолет поврежден настолько, что не подлежит восстановлению, или если самолет полностью разрушен.

Заказы и поставки

Заказы

2004	2003	2002	2001	2000	1999	1998	1997	1996	1995
8	8	32	3	21	0	50	0	0	50

Поставки

2006	2005	2004	2003	2002	2001	2000	1999	1998	1997
5	13	12	12	20	49	32	12	0	0

Боинг 717-200 компании QantasLink приземляется в аэропорту Перта

Похожие страницы

Аналогичные самолеты

• Airbus A318
• Боинг 737-600