Катастрофа DC-10 под Парижем

Более ранняя проблема

Примерно двумя годами ранее с такой же проблемой столкнулся самолет DC-10 авиакомпании American Airlines, летевший рейсом 96 авиакомпании American Airlines. Тогда экипажу удалось благополучно посадить самолет. На земле было обнаружено, что в полете открылась задняя грузовая дверь. Это привело к повреждению фюзеляжа, но не к взрыву, как в случае с Turkish 981. Оба самолета также имели разную конфигурацию над багажным отделением. В Turkish 981 было добавлено три ряда кресел, что увеличило нагрузку на пол. Когда дверь грузового отсека лопнула, дополнительные сиденья и пассажиры были выброшены из самолета перед катастрофой. Оба самолета испытали неконтролируемую декомпрессию, когда защелки грузовой двери отказали. Но у Turkish 981 были дополнительные повреждения самолета, которые могли сделать его неуправляемым в полете.

Федеральное управление гражданской авиации (FFA) немедленно выпустило директиву по летной годности. Она требовала усиления грузового пола и кабелей управления. Также требовалось улучшить электропроводку, связанную с грузовой дверью.

Самолет DC-10 компании American Airlines, похожий на тот, который пострадал при крушении рейса 96 компании American Airlines.

Авария

После взлета самолет поднялся на высоту 11 000 футов (3 400 м), когда оторвалась крышка заднего люка. В это время самолет находился над Куломье, Франция. В результате быстрой декомпрессии два последних ряда кресел были засосаны через большое отверстие в самолете. В этих креслах находились шесть пассажиров, которые погибли, упав на поле в Сен-Патус. Самолет оставался в воздухе еще 90 секунд, пока пилоты пытались восстановить управление. Он врезался в землю на скорости около 500 миль в час (800 км/ч), убив оставшихся 340 человек на борту. Самолет почти полностью распался, оставив неповрежденными только 40 тел.

 

CGI-изображение рейса 981 авиакомпании Turkish Airlines через несколько мгновений после отказа грузового люка, непосредственно перед крушением.

Пассажиры и экипаж

Окончательный подсчет национальностей пассажиров
Национальность	Пассажиры	Экипаж	Всего
Аргентина	3	0	3
Австралия	2	0	2
Австрия	7	0	7
Бельгия	1	0	1
Бразилия	5	0	5
Канада	4	0	4
Китай	6	0	6
Кипр	1	0	1
Франция	16	3	19
Западная Германия	1	0	1
Греция	1	0	1
Гонконг	5	0	5
Венгрия	2	0	2
Индия	2	0	2
Индонезия	1	0	1
Иран	1	0	1
Ирландия	1	0	1
Израиль	1	0	1
Италия	10	0	10
Япония	48	0	48
Малайзия	1	0	1
Мексика	2	0	2
Марокко	1	0	1
Нидерланды	1	0	1
Новая Зеландия	1	0	1
Пакистан	1	0	1
Филиппины	2	0	2
Польша	1	0	1
Португалия	3	0	3
Сенегал	1	0	1
Сингапур	2	0	2
Южная Африка	1	0	1
Южная Корея	2	0	2
Испания	1	0	1
Швеция	1	0	1
Швейцария	1	0	1
Тайвань	3	0	3
Таиланд	9	0	9
Индейка	44	4	48
Великобритания	177	4	181
Соединенные Штаты	25	0	25
Южный Вьетнам	1	0	1
Югославия	3	0	3
Всего	335	11	346

Из 346 человек, находившихся на борту, 177 пассажиров и четыре члена экипажа были из Великобритании, 48 - из Японии, 44 пассажира и четыре члена экипажа - из Турции, 25 - из США, 16 пассажиров и три члена экипажа - из Франции, 10 - из Италии, девять - из Таиланда, семь - из Австрии, шесть - из Китая, по пять - из Гонконга и Бразилии, четыре из Канады, по три из Аргентины, Португалии, Тайваня и Югославии, по два из Австралии, Венгрии, Индии, Мексики, Филиппин, Южной Кореи, Сингапура и по одному из Бельгии, Кипра, Западной Германии, Греции, Ирана, Израиля, Ирландии, Марокко, Нидерландов, Новой Зеландии, Пакистана, Португалии, Сенегала, Южной Африки, Испании, Швеции, Швейцарии и Южного Вьетнама.

Командиром воздушного судна был 44-летний Неджат Беркоз, бывший пилот ВВС Турции, имевший в общей сложности 7 783 летных часа и проработавший в Turkish Airlines шесть лет. Он также летал на Fokker F27 и McDonnell Douglas DC-9.

Первым офицером был Орал Улусман 38 лет, он проработал в Turkish Airlines пять лет. И имел в общей сложности 5 589 летных часов.

Бортинженером был Эрхан Лейкс 37 лет, он имел 2 113 летных часов.

Кабина состояла из восьми бортпроводников.