Chevrolet K5 Blazer

Когда автомобиль был представлен в 1969 году, он был доступен только с полным приводом. В 1970 году была предложена модель с приводом на два колеса. На выбор предлагалось четыре двигателя: 250 с прямым 6, прямой 6292, V8307 и V8350.

Blazer был разработан и продавался для конкуренции с International Harvester Scout и Ford Bronco. Оба они изначально были нацелены на короткую серию Jeep CJ. Но все три были намного меньше других грузовиков. Blazer был укороченным пикапом. Это позволило увеличить внутреннее пространство. Это также снизило стоимость производства за счет общей платформы. Blazer быстро стал популярным. Впервые в нем сочетались внедорожные возможности Scout и такие "роскошные" функции, как кондиционер и автоматическая коробка передач. В то время они обычно были доступны на легковых автомобилях. К 1970 году Blazer уже опережал по продажам обоих своих более старых конкурентов. Потребовалось, чтобы Jeep (с Cherokee) и Dodge (с Dodge Ramcharger) представили аналогичные модели. У Ford не было конкурирующей модели до 1978 года (пикап Ford F-Series).

Двухколесная версия оснащалась независимой передней подвеской и задними прицепными рычагами с витыми пружинами. Полноприводная версия имела цельную переднюю ось и использовала рессоры спереди и сзади. Обе версии использовали барабанные тормоза на всех четырех колесах до 1971 года. Именно тогда вся линейка легких грузовиков GM получила стандартные передние дисковые тормоза. Тахометр был опцией.

Также предлагался выбор между трехступенчатой автоматической коробкой передач Turbo Hydromatic (TH350), трехступенчатой механической коробкой передач и четырехступенчатой механической коробкой передач Synchromesh (SM465). Предлагались две раздаточные коробки. Dana 20 была доступна только с механической коробкой передач. NP-205 была доступна с обоими типами трансмиссий. Дорожный просвет Blazer составлял 8 дюймов (200 мм), а угол подъема - 35°.

В 1973 году линейка полноразмерных грузовиков GM была переработана и обновлена. Руль с регулируемым наклоном стал опцией. Хотя заднеприводные Блейзеры выпускались до 1982 года, большинство проданных автомобилей были полноприводными.

До 1975 года K5 имел съемный откидной верх. В 1976 году была введена конструкция с полукабиной, которая использовалась до 1991 года.

Платформа GMT400 была представлена весной 1987 года для грузовиков модели 1988 года. Однако грузовики K5 Blazer, Suburban и crew-cab (четырехдверные) сохраняли более раннюю платформу до 1991 года. В 1989 году была изменена передняя решетка радиатора, которая стала похожа на ту, что использовалась на пикапах серии GMT400.

K5 Blazer предлагался с двигателями 305ci (1981-1987), 307ci (только 1973), 350ci (1973-1991) или 400ci (1973-1980), 250ci Inline-6 (1973-1984) или 6.2L Detroit Diesel (1982-1987). Начиная с 1981 года использовалась раздаточная коробка NP208. С 1988 по 1991 год с некоторыми мостами использовалась раздаточная коробка NP241.

В моделях второго поколения K5 стекло заднего люка и дверь задка были выполнены как единое целое. Это позволило убирать стеклянную панель внутрь задней двери. Для поднятия и опускания стекла использовалась либо ручная рукоятка, либо электромотор. Для лучшей экономии топлива на втором поколении Blazer использовался двигатель 305 V-8 меньшего объема. Эти двигатели выдавали почти такой же крутящий момент, как и 350 V-8. Однако эти двигатели были не такими мощными и склонными к детонации (стуку в двигателе). После 1987 года, когда в двигателях грузовиков появился впрыск с дроссельной заслонкой, 350-й двигатель стал стандартным.

M1009 CUCV

Примерно в 1981 году прототип K5 Blazer был использован в качестве испытательного стенда для военного автомобиля CUCV. В период с 1983 по 1987 год автомобиль, известный как M1009 CUCV, был серийной военной версией гражданского K5. Отличия заключались в отсутствии кондиционера. Они имели дополнительную листовую рессору в подвеске. Вместо обычного автомобильного аккумулятора на 12 В в военной версии использовалась гибридная 12/24-вольтовая система. У них также были затемненные фары, передний щиток для щеток, стойка для винтовки и специальная окраска. Большинство из них окрашены в оливково-зеленый или лесной камуфляж. Некоторые M1009, которые использовались в пустыне, были окрашены в цвет загара. Все M1009 оснащены дизельным двигателем объемом 6,2 л. Некоторые списанные M1009 попали в правоохранительные органы (например, в департамент шерифа округа Лос-Анджелес). Некоторые были проданы на государственных аукционах. Несколько машин до сих пор используются Национальной гвардией.