Ранняя история
Первое соревнование по мотоспорту на трассе состояло из 7 гонок на мотоциклах, санкционированных Федерацией американских мотоциклистов (FAM), 14 августа 1909 года.
Первые выходные автомобильных гонок состоялись 19-21 августа 1909 года. Это были 16 гонок, санкционированных Американской автомобильной ассоциацией (ААА). Событие почти превратилось в катастрофу из-за поверхности щебня и смолы. Произошло несколько несчастных случаев и пять смертельных случаев. Финальная гонка выходного дня была остановлена после 235 миль (378 км) из первоначально запланированных 300 миль.
Карл Г. Фишер, уроженец Индианы, и бывший гонщик, и один из владельцев трассы. Он руководил работой по обеспечению безопасности трассы для водителей и зрителей. Поверхность трассы была вымощена 3,2 миллионами кирпичей. Это дало трассе популярное прозвище The Brickyard. Сегодня 3 фута (0,91 м) (один ярд) исходного кирпича остаются на линии старт/финиш, сохраняя значение "кирпичного двора". Последним кирпичом, добавленным к проезжей части, был кирпич с золотым покрытием, уложенный губернатором Томасом Р. Маршаллом 17 декабря 1909 года.
Спидвей снова открылся в 1910 году. В течение трех праздничных выходных (День Памяти, Четвертое июля и День Труда) было проведено шестьдесят шесть автомобильных гонок. Каждые выходные проходили две-три гонки на дистанции от 100 миль (160 км) до 200 миль (320 км). Также было проведено несколько более коротких соревнований. Каждая гонка была самостоятельным мероприятием и получила свой трофей. Все гонки были санкционированы AAA. В 1911 году смена маркетинговой направленности привела к проведению только одной гонки в год.
Приблизительно 80 000 зрителей пришли на первую гонку в Индианаполисе на 500 миль в День Поминовения 30 мая 1911 года. Вход был один доллар. Рэй Харрун выиграл гонку со средней скоростью 74,602 миль/ч (120,060 км/ч).
Следующие пять Индианаполиса 500 состоялись в 1912-1916 гг. Трое из победителей Индианаполиса 500 были европейцами. Эти гонки привлекли внимание всего мира к Спидвею. Стало больше международных гонщиков.
Гонка 1916 года была сокращена до 120 кругов на 300 миль (480 км). Некоторые вещи привели к укорачиванию гонки. Не хватало въездов из Европы и нефти. Другой причиной было неуважение к войне в Европе.
9 сентября 1916 года на Спидвее прошел день коротких гонок. Они назывались "Harvest Classic". Было проведено три гонки на дистанциях 20, 50 и 100 миль (160 км). Джонни Айткен в Peugeot одержал победу во всех трех заездах, его окончательные победы на трассе. После Harvest Classic, ни одна гонка, кроме Indianapolis 500, не проходила в течение семьдесят восьми лет.
Гонки были прерваны в 1917-1918 годах Первой мировой войной. Объект служил военным центром ремонта.
Гонки возобновились в 1919 году. Скорости быстро возросли. В 1925 году Питер ДеПаоло стал первым в среднем на скорости 100 миль / ч (160 км / ч) для гонки.
К началу 1930-х годов увеличивающиеся скорости стали делать трассу более опасной. В период 1931-1935 годов погибло 15 человек. Часть кирпичей была заменена на асфальт (покрытый смолой макадам или мелкие камни). В течение сезона 1935-1936 гг. был произведён ряд изменений. Внутренняя стена была удалена по углам. Угол наружной стены был изменён, чтобы помочь удержать автомобили внутри трека. Потребовались жесткие аварийные шлемы. Первые желтые фонари были установлены вокруг гусеницы.
1940s: Начало эры Халмана
В начале 1940-х годов трасса нуждалась в улучшении. В 1941 году половина гаражного участка, известного как Аллея бензина, сгорела перед гонкой. Когда Соединенные Штаты вступили во Вторую мировую войну, гонка 1942 года была отменена. В 1942 году все автогонки были запрещены. Гонки на 500 миль были отменены в 1942-1945 годах. Трасса в основном была заброшена во время войны.
29 ноября 1944 г. трехкратный победитель в классе "500" Вильбур Шоу вернулся, чтобы провести испытание 500-мильной (800 км) шины для Firestone. Испытание было одобрено правительством. Шоу обнаружил, что трасса находится в очень плохом состоянии. Он связался с владельцем, Эдди Рикенбекером, и обнаружил, что Speedway выставлена на продажу. Шоу пытался найти покупателя, который бы сохранил Speedway как гоночный трек. Он нашел бизнесмена из Индианы Тони Халмана. Спидвей был куплен 14 ноября 1945 года.
Капитально отремонтирована и отремонтирована Скоростная дорога. Она открылась к гонке 1946 года. С 1946 года было сделано много усовершенствований.
Гонка на 500 миль стала частью чемпионата мира Формулы-1 на 11 лет (1950-1960 гг.). Ни один из постоянных гонщиков Indy не участвовал в Формуле-1. Альберто Аскари из Ferrari был единственным гонщиком Формулы 1, участвовавшим за это время в гонке 500.
В октябре 1961 г. окончательные оставшиеся кирпичные участки гусеницы были уложены асфальтобетоном, за исключением отдельной трехфутовой линии из кирпича на линии "старт-финиш". Таким образом, "Кирпичный завод" стал известен своим "Кирпичным заводом".
NASCAR IROC и Indy Lights на Indy
С 1919 по 1993 год 500-й был единственным забегом на Кирпичном заводе. Тони Джордж (внук Халмана) унаследовал трассу. Он привёл больше гонок на Speedway. NASCAR начал гонки в 1994 году с Brickyard 400. В 1998 году к ним добавились соревнования Международной гонки чемпионов (IROC). Последняя гонка IROC в Инди была проведена в 2003 году.
В 2003 году серия Firestone Indy Lights Series - серия малых лиг Indy Racing League - стартовала на скоростной трассе. Это была первая серия, которая участвовала в майских гонках, кроме 500, начиная с 1910 года.
Формула-1 и дорожные гонки
В 1998 году Тони Джордж заключил сделку по возвращению Формулы-1 в США. Последний раз Формула-1 гоняла в США в 1991 году. В течение двух лет была построена новая дорожная трасса в Инди с использованием части овальной трассы, а часть внутриполитического участка. Первый Гран-при США, проведенный на трассе Speedway, состоялся в 2000 году. В 2001 году было зарегистрировано 185 000 болельщиков. Успех был еще более важным с гонкой. Гонка состоялась 30 сентября 2001 года. Это было крупнейшее международное спортивное событие, проведенное в Соединенных Штатах после террористических атак 11 сентября 2001 года.
В отличие от овальной трассы, трасса Гран-при проходит по часовой стрелке. Это следует общей практике Формулы-1, где большинство трасс проходит по часовой стрелке.
12 июля 2007 года было объявлено, что Формула-1 не вернется на скоростную трассу в 2008 году. Тони Джордж заявил, что существуют проблемы с удовлетворением требований Берни Экклстоуна о продолжении проведения этого мероприятия. 25 мая 2010 года было объявлено, что Формула-1 вернется в США в 2012 году на новом специально построенном треке в Остине, Техас.
Проблемы с шинами
В 2005 году возникла большая проблема с некоторыми шинами Формулы-1. Во время тренировки произошла большая авария на 13-м повороте. Эта часть трассы Формулы-1 - первый поворот овальной трассы. Это также единственный обвальный поворот в календаре Формулы-1. Мишлен понял, что их шины не справляются с банками. Они провалились бы после нескольких кругов. У автомобилей, использующих шины Bridgestone, не было проблем.
Команды Мишлена не смогли решить проблему. Мишлен хотел добавить шикану перед поворотом. ФИА не позволило бы модифицировать трассу. Все участники пытались решить проблему вплоть до гонки. Мишлен сказал их командам, что шины небезопасны для гонок.
Команды Мишлен выстроились на стартовой решетке. Они проехали по трассе на медленный парадный круг. В конце круга они забрались в ямы и припарковали свои машины. Осталось только три команды Bridgestone (шесть гоночных машин) для проведения гонки. Две Ferrari были единственными автомобилями на первом круге в конце гонки.
Гонки на мотоциклах и новая дорожная трасса
16 июля 2007 года Speedway объявила о том, что с 2008 года на ней будет проходить этап Гран-при по мотогонкам. Гонка была поддержана Red Bull и известна как Red Bull Indianapolis GP. Это было первое гоночное мероприятие на объекте с первого месяца его работы, в августе 1909 года.
Изменения, одобренные FIA и FIM, были внесены в бывшую трассу Формулы-1. Новая схема теперь имеет 16 поворотов. Трасса мотоцикла проходит против часовой стрелки, в том же направлении, что и овальная трасса. Она проходит в обход банки овала с новой секцией внутри мотоцикла Turn 1. Кроме того, двойной шпилька на прямом пути Халмана была заменена на традиционный S-образный поворот. Строительство было завершено до дня открытия выставки "Индианаполис 500" в 2008 году.
