двигатель V6
Двигатель V6, часто называемый просто V6, представляет собой двигатель внутреннего сгорания с шестью цилиндрами. Двигатель имеет по три цилиндра с каждой стороны, которые называются банками. Две банки образуют V-образный угол. В большинстве двигателей две банки расположены под прямым углом (90°) или менее друг к другу. Все шесть поршней поворачивают общий коленчатый вал. Это вторая по распространенности конструкция двигателя в современных автомобилях после четырех в рядных. Он может работать на различных видах топлива, включая бензин, дизельное топливо, природный газ и спирт.
V6 - это очень компактный двигатель. Он короче, чем прямой-4. Многие двигатели V6 узче, чем V8. Они хорошо работают и хорошо подходят для популярных поперечных переднеприводных автомобилей с двигателем. Он в значительной степени заменил линейку-6, которая слишком длинная, чтобы вписываться во многие современные автомобили. Он более сложный и не такой гладкий, как внутренняя шестерка. V6 более компактный и жесткий, но при этом более подвержен вибрациям. Он также становится высокоэффективным двигателем. Он обладает высокой мощностью и крутящим моментом, как и классический V8, но при этом обладает хорошей экономией топлива.
двигатель V6
История
Некоторые из первых автомобилей V6 были построены в 1905 году компанией Marmon Motor Car Company.
Первый серийный V6 был представлен компанией Lancia в 1950 году. Другие строители вскоре начали использовать двигатели V6. В 1959 г. General Motors построил для своих пикапов и Chevrolet Suburban тяжелую модель V6 с двигателем 305 in3 (5 л) 60° V6. Позже двигатель был увеличен до 478 in3 (7.8 L) для использования на тяжелых грузовиках и автобусах.
В 1962 году компания Buick Special предложила модель с углом стрельбы 90° V6 с неравномерными интервалами стрельбы. Потребителям этот двигатель не нравился из-за вибрации.
Lancia V6
Баланс и плавность
Из-за нечетного количества цилиндров в каждом банке, конструкции V6 являются несбалансированными, независимо от того, какой угол V они используют. Каждая банка в V6 имеет нечетное количество поршней. V6 имеет качающееся движение от конца до конца. Противовесы на коленчатом валу и счетчик вращающегося балансирного вала компенсируют часть качающегося движения.
В 1950 г. Lancia V6 использовал угол 60° между блоками цилиндров и шестеренчатым коленчатым валом, чтобы обеспечить равномерный интервал между стрельбами 120°. Это до сих пор имеет некоторые проблемы с равновесием и вторичной вибрацией. Первый Buick V6 имел угол 90°, исходя из их 90° V8. Это позволило создать черновую конструкцию. Это было неприемлемо для многих клиентов. Более поздние конструкции улучшили двигатель и сделали его достаточно плавным.
V-образные углы
60 градусов
Для V6 наиболее эффективный угол наклона банки цилиндров составляет 60 градусов. Это делает двигатель самого маленького размера и снижает вибрацию. Двигатели V6 с углом 60° не так хорошо сбалансированы. Современный дизайн уменьшил большую часть вибрации. Двигатели V6 с углом 60 градусов не нуждаются в балансировочных валах. Такая конструкция хорошо работает в больших автомобилях, где четырехцилиндровые двигатели не имеют достаточной мощности.
90 градусов
Построено около 90° V6 двигателей. Обычно они основаны на двигателях V8. Потребуется мало работы, чтобы превратить V8 в двигатель V6. Проблема в том, что эти двигатели шире и имеют больше вибрации, чем 60 ° V6. Более современные конструкции двигателей 90° V6 позволяют избежать проблем с вибрацией за счет изменения конструкции коленчатого вала и синхронизации стрельбы. Балансировочные валы часто используются для устранения оставшейся вибрации.
120 градусов
120° можно было подумать как естественный угол для V6. Каждый цилиндр при вращении коленчатого вала на 120° производит рабочий ход. Это позволяет парам поршней делить кривошипные штифты (соединение на коленчатом валу). В отличие от V8, не существует способа уравновесить усилия поршня V6. Из-за нечетного количества цилиндров в каждом банке необходим балансировочный вал.
Дизайн 120° также создает очень широкий двигатель. Он слишком широкий для большинства автомобилей. Он часто используется в гоночных автомобилях. Гоночные автомобили спроектированы вокруг двигателя, и вибрация не так важна.
180 градусов
Плоский-6 боксерный двигатель (180°) лишь немного шире, чем 120° V6, и он полностью сбалансирован.
Странно и даже стрельба
Когда топливо в цилиндре сгорает, он толкает поршень вниз и создает энергию. Это часто называют стрельбой.
Многие ранние двигатели V6 были основаны на конструкции V8. Это позволило создать схему стрельбы с группами из двух цилиндров с нечетным порядком стрельбы. Это приводило к неприятным вибрациям при определенных оборотах двигателя.
Более современные двигатели 90° V6 позволяют избежать этой проблемы. В них используется разъемный коленчатый штифт, в котором поршень соединяется с коленчатым валом. Это обеспечивает равномерный угол стрельбы 120°. Разъемный" кривошипный штифт слабее прямого. Современные металлургические методы могут производить коленчатый вал, который достаточно силен, чтобы не сломаться.
Использование в гонках
Двигатель V6 был представлен в гонках Lancia в начале 1950х. Они показали неплохие результаты. Затем Ferrari построила Dino V6. Альфредо Феррари, сын Энцо Феррари, получил прозвище Дино. Он предложил построить 1,5-литровый двигатель V6 для гонок Формулы-2. Dino V6 несколько раз модернизировали и увеличили до 2,4-литрового двигателя. Dino V6 использовался в автомобиле Ferrari 246 Formula One в 1958 году.
Использование мотоциклов
На выставке в Милане в 1977 году Лаверда показал мотоцикл V6 с двигателем объемом 996 кубических сантиметров. Мотоцикл участвовал в 24-часовой гонке Bol d'Or 1978 года.
Вопросы и ответы
В: Что такое двигатель V6?
О: Двигатель V6 - это двигатель внутреннего сгорания с шестью цилиндрами, расположенными в двух блоках по три цилиндра в каждом. Два блока образуют форму буквы "V", обычно под прямым углом (90°) или меньше друг к другу. Все шесть поршней вращают общий коленчатый вал.
В: Какие виды топлива могут использоваться в двигателе V6?
О: Двигатель V6 может работать на различных видах топлива, включая бензин, дизельное топливо, природный газ и спирт.
В: Как размеры V6 сравниваются с другими двигателями?
О: V6 - это очень компактный двигатель, и он короче, чем прямоточный 4. Многие двигатели V6 более узкие, чем двигатели V8. Он в значительной степени заменил рядный двигатель 6, поскольку он слишком длинный и не помещается во многих современных автомобилях.
В: Почему рядные двигатели 6 были заменены двигателями V6?
О: Рядные шестерки были заменены на более компактные и жесткие V6, поскольку они лучше подходят для современных автомобилей и обеспечивают хорошую экономию топлива без снижения мощности и крутящего момента, как это делал их предшественник, классический V8.
В: Сравнимы ли рабочие характеристики V6 с другими двигателями?
О: Да, хотя он не такой плавный, как рядная шестерка, благодаря высокой мощности и крутящему моменту в сочетании с хорошей экономией топлива, он становится все более популярным для высокопроизводительных приложений.
В: Есть ли какие-либо недостатки использования v6 по сравнению с другими двигателями?
О: Одним из потенциальных недостатков может быть повышенная вибрация из-за более сложной конструкции по сравнению с рядным шести- или четырехцилиндровым двигателем.
