Tyrrell Racing

Tyrrell Racing была создана в 1958 году. Она использовала автомобили Формулы-3 для Кена Тиррелла и местных звезд. Тиррелл перестал быть гонщиком в 1959 году. Он не считал, что достаточно хорош как гонщик. Он начал управлять Формулой Юниор. Для работы над машинами он использовал лесопилку, принадлежавшую его семейному бизнесу, компании Tyrrell Brothers. В 1960-х годах Тиррелл продвинулся на более низкие уровни формульных гонок. Джон Сертиз и Джеки Иккс впервые участвовали в гонках с его командой. Самым известным партнерством команды было сотрудничество с Джеки Стюартом. Стюарт впервые подписал контракт в 1963 году.

В 1965, 1966 и 1967 годах Tyrrell руководил командой BRM Формулы 2. В это время Стюарт был переведен в команду Формулы-1. Затем Тиррелл подписал контракт на управление автомобилями Формулы-2, изготовленными французской компанией Matra.

1960s

С помощью компаний Elf и Ford Тиррелл перешел в Формулу-1 в 1968 году. Он начинал в составе команды Matra International. Она состояла из собственной команды Тиррелла и французского автопроизводителя Matra. Стюарта ждали очень хорошие гонки. Он выиграл несколько Гран-при в составе команды Matra MS10. Самой необычной особенностью автомобиля было использование конструктивных топливных баков, стилизованных под авиационные. Это позволило облегчить автомобиль примерно на 15 кг. Хотя он был легче, он все равно был прочнее, чем автомобили, с которыми он соревновался. FIA посчитала, что эта технология небезопасна. Они решили не использовать ее в 1970 году. Они заявили, что вместо нее должны использоваться резиновые мешки-баки.

В чемпионате 1969 года команда Matra решила не участвовать в Формуле-1. Вместо этого Matra сотрудничала с командой Кена Тиррелла "Matra International". Они построили новый автомобиль с двигателем DFV и конструктивными топливными баками, хотя его можно было использовать только в течение одного сезона. Стюарт легко выиграл титул в 1969 году за рулем новой Matra MS80 с двигателем Cosworth. Титул Стюарта стал первым, завоеванным на французском шасси. Это был единственный титул, выигранный на шасси, построенном во Франции. Это было особенное событие для команды и конструктора, которые пришли в Формулу-1 только годом ранее.

1970s

В 1970 году Matra объединилась с Simca. В сезоне 1970 года Matra попросила Tyrrell использовать V12 от Simca вместо Cosworth. Simca была дочерней компанией американской компании Chrysler, которая составляла конкуренцию Ford. Стюарт протестировал Matra V12. По его мнению, он не был так хорош, как DFV. Ford предоставил Tyrrell большую часть денег, необходимых для участия в гонках. Команда также получила деньги от французской нефтяной компании Elf. У Elf было соглашение с Renault, которое не позволяло им предоставлять деньги тем, кто сотрудничал с Simca. Из-за этого Кену Тирреллу пришлось купить шасси March 701 в качестве временного решения, пока он втайне делал свой собственный автомобиль.

Tyrrell по-прежнему спонсировалась французской топливной компанией Elf, и Tyrrell сохранила традиционные французские синие гоночные цвета на протяжении почти всего времени существования компании. Тиррелл и Стюарт управляли March-Ford в течение 1970 года с переменным успехом. В это время Дерек Гарднер работал над первым автомобилем Гран-при, построенным Tyrrell, в лесном сарае в Окхэме, Суррей.

Tyrrell 001, похожий на MS80, впервые появился в 1970 году. Она принесла Стюарту поул-позицию на ГП Канады. Во всех трех гонках у автомобиля возникали проблемы. Почти идентичный Tyrrell 003 выиграл оба чемпионата - водителей и конструкторов в 1971 году. В 1972 году у Стюарта были проблемы со здоровьем, связанные с язвой желудка, и он не участвовал в гонках. В 1973 году он поправился и снова участвовал в гонках. Он занял 1-е место в чемпионате. 6 октября 1973 года другой гонщик Tyrrell погиб на тренировке Гран-при США в Уоткинс Глен. Стюарт, который должен был прекратить участие в гонках в конце сезона, и Tyrrell решили, что не хотят продолжать гонки. Без своего лучшего гонщика Tyrrell больше никогда не была серьезным претендентом на победу в чемпионате мира.

Команда все же выиграла несколько гонок в 1970-х годах с Джоди Шектером и Патриком Депайером. Самой заметной из них была победа Шектера на Гран-при Швеции 1976 года. В той гонке они финишировали первым и вторым на необычном автомобиле Tyrrell P34, разработанном Дереком Гарднером. P34 был первым (и единственным) успешным шестиколесным автомобилем Формулы-1. Передние колеса были заменены на меньшие колеса, установленные по два с каждой стороны автомобиля. Эта конструкция перестала использоваться после того, как компания Goodyear отказалась производить маленькие шины, необходимые для этого автомобиля.

1980s

В 1977 году в гонках Гран-при началась эра турбо. К середине 1980-х годов обычные (не турбированные) автомобили не могли участвовать в гонках так же хорошо. Не имея достаточных средств, Tyrrell стала последней командой с двигателем Cosworth DFV. Все остальные команды перешли на двигатели с турбонаддувом. Это было началом двух десятилетий плохих времен для Tyrrell. Последняя победа классического двигателя Cosworth Ford DFV была одержана автомобилем Tyrrell Микеле Альборето на Гран-при Детройта 1983 года. Это была также последняя победа Tyrrell в Гран-при.

1990s

В 1980-х и 1990-х годах у Тиррелла были проблемы с деньгами. В конце 1990-х годов у Тиррелла возникли проблемы и со здоровьем. В 1998 году, перед лицом ухудшающейся формы и плохого здоровья, он продал свою команду компании British American Tobacco. Команда стала British American Racing. Последней гонкой для Tyrrell стал Гран-при Японии 1998 года, где Рикардо Россе не смог пройти квалификацию, а напарник по команде Тораносуке Такаги закончил гонку на 28-м круге после столкновения с Minardi Эстебана Туэро.

Tyrrell Racing

(ключ) (результаты, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

* В 1968 и 1969 годах Tyrrell выступала за команду Matra, поэтому не имела права на получение очков чемпионата конструкторов. В скобках указаны результаты, набранные гонщиками Tyrrell, которые засчитывались в общий зачет Matra-Ford.
** В 1970 году, помимо собственного автомобиля 001, Tyrrell выступал на автомобилях March, за которые Tyrrell не имел права начислять очки в чемпионате конструкторов. В скобках указаны очки, набранные гонщиками Tyrrell, которые засчитывались в общий зачет March - 48.
*** Победители Трофея Колина Чепмена, набравшие 169 очков.

Другие автомобили Tyrrell

Результаты чемпионата мира Формулы-1 для автомобилей Tyrrell, участвовавших в гонках других команд.
(ключ)