Ассоциация с Фордом
У Косворта были длительные отношения с Ford Motor Company. Это началось в 1959 г., когда Cosworth начала производить гоночные двигатели. Эти двигатели были модифицированы для Формулы Junior в версии объемом 1000 кубических сантиметров (61,0 куб.см.) Inlineine-4 Ford Kent. Cosworth построил для Lotus 7 двигатель объемом 1340 см3 (81.8 куб. дюйма). Двигатели объемом 1500 кубических сантиметров (91,5 кубических дюйма) и 1600 кубических сантиметров (97,6 кубических дюйма) были построены для Формулы B, спортивных гонок и Lotus Cortina. Окончательной версией Cosworth-Kent, в 1965 году, стала MAE. Она использовалась в Формуле 3, когда были разрешены двигатели объемом 1000 кубических сантиметров (61,0 кубических дюйма). Это был доминирующий двигатель.
Серия FVA
Двигатель Cortina также послужил основой для FVA - Формулы-2, представленной в 1966 году. Этот двигатель отличался сдвоенными верхними распределительными валами с 16 клапанами. Он выдавал не менее 225 л.с. (168 кВт) при 9000 об/мин. Этот двигатель доминировал в категории до 1971 г. Он также использовался в спортивных автомобильных гонках, как FVC. FVA была частью того же контракта Ford, который привел к появлению DFV.
Более мощный двигатель был построен для гонок на выносливость в середине 1970-х гг. FVC сместил 1,976 кубических сантиметров (120.6 кубических дюйма). FVC выдала всего 275 л.с. (205 кВт).
DFV (Двойной Четырехклапан)
В 1966 году Колин Чепмен из Lotus Cars был основателем и директором Team Lotus. Он поручил компании Ford профинансировать разработку Кита Дакворта для нового легкого 3.0-литрового двигателя Формулы-1. Косворт получил заказ вместе со 100 000 фунтов стерлингов от Ford. Контракт поручил Дакворту построить 4-цилиндровый двигатель Ford F2, чтобы доказать, что он будет работать (см. FVA выше). После этого был построен чистый Cosworth V8. Конструкция DFV использовала головку цилиндров, аналогичную той, что была на двигателе FVA, с блоком цилиндров и картером. Это создало легендарный DFV - буквально означающий "Double Four Valve". Этот двигатель и его версия использовались четверть века. Это был самый успешный двигатель в истории Формулы-1 / Гран-при автогонок. Победив в 167 гонках, он поставил на карту Cosworth Engineering. Несмотря на то, что двигатель был разработан для Формулы-1, он был модифицирован для использования во многих других областях.
DFV выиграл в своем первом выходе на Гран-при Голландии 1967 года. Джим Кларк ездил на Lotus 49 с двигателем DFV. Начиная с 1968 г., любой коллектив Формулы-1 мог купить этот двигатель. В течение 1970-х гг. практически во всем поле было распространено использование одного из двигателей DFV. Ferrari никогда не использовала двигатель Cosworth. Большинство команд просто строили автомобиль на базе Cosworth DFV и коробки передач Hewland. Он выиграл рекорд 155 гонок чемпионата мира. Последним был Гран-при Детройта в 1983 г. на автомобиле Tyrrell, за рулем которого выступал Микеле Альборето (Michele Alboreto).
DFV мощностью 410 л.с. выдавал не так много мощности, как некоторые из конкурирующих 12-цилиндровых двигателей. Он был легче, что привело к лучшему соотношению мощности и веса. Он также был конструктивной частью автомобиля.
Представленный в 1982 г. DFY был модернизирован для Формулы-1 с 520 лошадиными силами. Несмотря на то, что он производил больше мощности, он не сравнится с автомобилями с турбонаддувом того времени. Появление двигателей с турбонаддувом положило конец использованию DFY. В 1986 г. Cosworth вернулся на более низкий уровень. Они модифицировали DFV для вновь созданной Формулы 3000. DFV оставался в F3000 до 1992 года.
В 1987 году в Формуле-1 был представлен новый дизайн на основе DFV для новых правил. Были разрешены 3,5-литровые двигатели с нормальным аспирантом (без турбонаддува). В 1988 г. Cosworth построил DFR, которая использовалась в Формуле 1 меньшими командами до 1991 г. Он набрал последние очки в 1990 г.
DFV все еще используется в классических гонках Формулы-1. FIA присвоила им статус чемпиона мира в 2004 году.
варианты DFV
Одним из наиболее успешных и долгоживущих проектов компании Cosworth является ее программа двигателей CART / Champ Car. В 1975 году компания Cosworth разработала двигатель DFX. DFX с турбонаддувом объемом 2.65 литра стал стандартным двигателем для гонок IndyCar. Он положил конец правлению Offenhauser и сохранял эту позицию до конца 1980-х гг.
Несмотря на то, что DFV был разработан как двигатель F1, он также использовался в гонках на выносливость. Его конструкция приводила к вибрациям, создающим нагрузку на устройства, окружающие двигатель. Это было тяжело для выхлопной системы. Первый спортивный автомобиль, использовавший DFV, не смог закончить ни одной гонки из-за многократных поломок. DFV дважды выиграл 24 часа Ле-Мана в своей оригинальной 3,0-литровой форме. Затем была разработана специальная версия для выносливости - DFL. 3,3-литровая была надежной. 4,0 литра в значительной степени запомнились как неудачу.
GA V6
Для Ford Capris был разработан вариант двигателя Ford Essex. Capris участвовал в гонках в группе 2 в начале 1970-х гг. Этот двигатель имел объем 3.4 л. GA также использовался в последние годы Формулы 5000 в Европе.
FBA и FBC V6
Двигатели FBA и FBC были найдены в Форд Гранада и Форд Скорпион Ultima. FBA пришла первой в 1991 году, а также была известна как "BOA". Он был создан на базе Ford Cologne V6. Это был сдвоенный верхний распределительный вал с 24 клапанами и мощностью 192 лошадиных силы. В 1995 г. он был обновлен до 201 лошадиной силы. Этот двигатель был известен как "BOA".
В течение короткого времени была также доступна гоночная версия. FBE имел индивидуальные дроссельные бабочки для каждого цилиндра. Двигатели FBB и FBD были разработаны, но так и не были выпущены.
Серия BDA
Косворт увеличил свою работу с Фордом в 1969 году. Cosworth разработал 16-клапанный рядный 4-цилиндровый двигатель с двойным верхним распределительным валом (DOHC) для дорожного использования в европейском Ford Escort. Работая от блока Kent, Cosworth создал 1.6-литровый двигатель для целей омологации (стандартизации). Распредвалы приводились в движение зубчатым ремнем ГРМ. Название BDA, произошло от "Belt Drive, A type". Работая в группах 2 и 4 на раллийных или туристических автомобилях, этот двигатель можно было увеличить до 2,0 литров. Стандартный 1.6-литровый двигатель мог использоваться в автомобилях, соревнующихся между собой в общем зачете, а не только в первом классе.
В 1970 году версия BDC получила впрыск топлива. В 1972 г. 1.8-литровая серия BDA использовалась в Формуле 2. В 1973 г. она стала двигателем BDG объемом 1.98 л. BDG также имел алюминиевый блок двигателя.
Другие версии двигателя были сделаны для Формулы Атлантик в 1970 году, а также для клубных гонок SCCA и гонок спортивных автомобилей. Версия BDR объемом 1.7 л была построена в 1980-х годах. Для Escort RS1700T и Ford RS2000 был построен 1.8-литровый BDT.
Версия 2.14 L была разработана Брайаном Хартом точно так же, как Группа B была отменена FIA. Hart 420R во многом обязан серии BDA. В основном это версия с алюминиевым блоком и аналогичными головками цилиндров.
В 1970 г. Ford попросил Weslake and Co построить для них двигатель BDA, и к концу 1970 г. производственная линия была установлена в компании Rye, и в настоящее время производство идет полным ходом.
Серия YB
Серия двигателей YB объемом 2,0 л основана на более старом блоке двигателей Pinto. Они были представлены в 1986 г. в дорожном Ford Sierra RS Cosworth мощностью 201 лошадиная сила. Гоночные версии могли развивать около 400 лошадиных сил. Ограниченная серия была представлена в 1987 г. RS500 мог выдавать 550 лошадиных сил при полной комплектации.
Двигатель серии YB был заменен в 1997 г. на двигатель Zetec.
Другие двигатели Формулы-1
Косворт протестировал турбированную версию BD. В конце концов, они построили совершенно новый двигатель V6 объемом 1,5 л с турбонаддувом. Этот двигатель был назван Ford TEC. Внутри Cosworth он был известен как GB-серии. Этот двигатель имел долгую историю развития. Он гонял только короткое время. Он использовался командой Хаас Лола в 1986 г. и командой Формулы Бенеттон в 1987 г.
Окончательной заменой серии DFV/DFZ/DFR стал 3,5-литровый двигатель HB V8. Он использовался командой Benetton в середине 1989 года. В том же году он выиграл Гран-при Японии. Этот двигатель имел более узкий V-образный угол, чем DFV.
В качестве рабочей (поддерживаемой заводом) команды, компания Benetton была единственной командой, которая использовала эту модель до конца 1989 и 1990 годов. В 1991 году появились подразделения заказчика. Двигатели заказчика не имели всех обновлений, которые были сделаны заводскими двигателями. В 1991 г. эти двигатели были поставлены новой команде Гран-при Иордании. В 1992 г. они перешли в Team Lotus. В 1993 г. McLaren был добавлен в клиентскую сделку по продаже двигателей. McLaren выиграл пять Гран-при вместе с Ayrton Senna в том же году. В 1994 г. было построено новое подразделение Cosworth под названием Ford Zetec-R. В том году Михаэль Шумахер выиграл чемпионат мира среди водителей вместе с Benetton. Это был последний титул Форда 1.
Версия HB под маркой Jaguar на короткое время использовалась в спортивных автомобильных гонках с Jaguar XJR-14. Cosworth также разработал двигатель 72° V10 для команды Формулы-1 Sauber. Он использовался как двигатель Ford.
Cosworth сделал несколько 3.0-литровых двигателей V10 для других команд Формулы-1. Команда Гран-при Стюарта, по сути, стала рабочей командой Форда. Они использовали двигатели Cosworth CR-1 с первого сезона 1997 года. Стюарт стал командой Jaguar Racing, которая стала Red Bull Racing. Они использовали двигатели Cosworth V10 до 2006 года. Minardi также использовали двигатели Cosworth с перезагрузкой до 2005 года.
Вильямс начал использовать новые двигатели CA2006 Cosworth V8 в сезоне 2006 года. В том же году Scuderia Toro Rosso использовала отстроенные двигатели V10, созданные на базе моделей 2005 года.
В 2007 году Уильямс и Скудерия Торро Россо перешли на другие двигатели. Это оставило Cosworth вне Формулы-1 на три года. Honda покинула Ф1 в декабре 2008 года. Это привело к тому, что Cosworth был выбран в качестве стандартного двигателя для любой заинтересованной команды. Команды могли покупать двигатели целиком или строить свои собственные на основе конструкций Cosworth.
В 2010 году Cosworth вернулась в качестве поставщика двигателей для Williams. Они также поставили три новые команды: Hispania Racing, Lotus Racing и Virgin Racing. CA2010 - это та же самая 2,4-литровая база V8, что и CA2006, используемая компанией Williams. Он был перестроен с 20 000 оборотов в минуту до текущего предела в 18 000 оборотов в минуту, необходимого для всех двигателей. Первые двигатели были отправлены командам в середине января, за 2 недели до начала испытаний на треке в этом году.
Другие двигатели IndyCar и Champ Car
Cosworth необходимо было заменить двигатели DFS, используемые в гонках IndyCar и Champ Car. Cosworth разработал серию X, начиная с 1992 г. с XB. XF был построен к сезону 2000 г. для замены XD. Он был выбран в качестве специального двигателя для Champ Car World Series в 2003 году. Последняя версия - 2.65-литровый XFE, использовавшийся до 2007 года. Обороты двигателя Champ Car World Series были ограничены 12000 об/мин. Модель 2004 г. XFE была рассчитана на 750 л.с. для нормальной работы. Она могла выдавать 800 л.с. в режиме "Push-to-Pass".
В середине 2003 г., Cosworth предоставил 3.5-литровый V8 XG под маркой Chevrolet Gen 4 командам IRL IndyCar Series. XG финишировал вторым в своей первой гонке в Мичигане 27 июля 2003 года. Сэм Хорниш-младший выиграл 3 гонки в том сезоне с новым XG. В сезоне 2004 года XG был уменьшен в размерах до 3 литров. Она выиграла одну гонку в 2005 году во время финального сезона Chevrolet в IRL.
В 2007 году имя Ford было удалено из двигателя XFE. Мировая серия Champ Car объединилась в Indy Racing League IndyCar Series до сезона 2008 года. В настоящее время Cosworth не поставляет двигатели ни для одной американской гоночной серии на открытых колесах.
Двигатели Формулы Атлантики
Это 300-сильные 2,3-литровые двигатели внутреннего сгорания на базе двигателя Mazda MZR. На потребительский рынок продается отрегулированная (пониженная мощность) версия мощностью 250 лошадиных сил. Эта версия предназначена для клубных гонщиков. Оба двигателя построены компанией Cosworth в городе Торранс (Torrance), Калифорния.
дорожные двигатели
Косворт наиболее известен в Европе благодаря своим отношениям с Фордом. Косворт входит в число лидеров по производству высокопроизводительных автомобилей Ford Sierra RS Cosworth и Ford Escort RS Cosworth.
В Соединенных Штатах Косворт появился также в названии дорожного автомобиля, Chevrolet Vega. Всего 3508 автомобилей Cosworth Vegas было построено в 1975 и 1976 гг. Двигатель имел безрукавный блок Vega из алюминиевого сплава с коваными деталями. Двухкамерная 16-клапанная алюминиевая головка цилиндров получила поддержку Cosworth. Двигатель имел электронное зажигание, электронный впрыск топлива и головку из нержавеющей стали. Окончательная американская версия выпускалась мощностью 110 л.с. Гоночная версия EA компании Cosworth не имела успеха из-за конструктивных недостатков блока двигателя. Прогнозные продажи Cosworth Vega составили 5000. 1500 неиспользованных двигателей Cosworth Vega ручной сборки были просто выброшены на свалку из-за отсутствия спроса.
Косворт начал сотрудничать с Mercedes-Benz в середине 1980-х годов. Mercedes-Benz хотел создать раллийный автомобиль группы B. Они обратились к Cosworth для разработки двигателя.
Мерседесу требовался двигатель мощностью 320 л.с. на базе 136-сильного 2,3-литрового 4-цилиндрового Mercedes M102. Задача была возложена на Майка Холла (Mike Hall), который разрабатывал знаменитые двигатели DFV и BDA. Разработанный на базе существующего двигателя M102, его клапаны устанавливались под углом 45°, а не под углом 40° BDA. Клапаны были самыми большими, которые можно было установить в камеру сгорания. Плоские верхние поршни обеспечивали степень сжатия 10,5:1. Новый двигатель WAA компании Cosworth также стал первой цельной головкой Cosworth. Держатель распределительного вала был отлит из литой головки.
