Эра Мерседеса (1993-1994)
Mercedes-Benz планировал войти в Формулу-1 вместе с Sauber. Они не смогли согласовать все детали, поэтому Mercedes отказался от официальной поддержки. Mercedes продолжал неофициально финансировать проект Sauber в Формуле-1. Команда Sauber выступала с двигателями V10 Ilmor на шасси под названием C12. Это продолжало политику наименования Sauber со времен спортивных автомобилей. Буква "С" была отсылкой к жене Петера Заубера, Кристине. Автомобили пилотировали Джей Джей Лехто и Карл Вендлингер.
Гоночный дебют Sauber состоялся в первой гонке сезона 1993 года в Южной Африке. Автомобиль финишировал на пятом месте, заработав два очка по существовавшей в то время системе подсчета очков. В течение оставшейся части сезона команда редко выходила на финиш гонки из-за ненадежности и аварий. Когда команда все же финишировала в гонке, она часто оказывалась в первой десятке. Sauber закончила сезон с двенадцатью очками, став седьмой из тринадцати первоначальных участников.
В сезоне 1994 года команда выступала как Sauber Mercedes, теперь уже официально заводская команда Mercedes. Их новым автомобилем стал Sauber C13, а двигатель Ilmor был переименован (получил новое название) в Mercedes 3.5 V10. Бывший гонщик Sauber Хайнц Харальд Френтцен стал новым партнером Карла Вендлингера по команде.
Раннее выступление разочаровало, показав результаты, аналогичные предыдущему году. Они набрали лишь несколько очков в первых раундах. Ситуация ухудшилась после трагической гибели Айртона Сенны и Роланда Ратценбергера на Гран-при Сан-Марино. Вендлингер серьезно пострадал в аварии во время тренировки перед Гран-при Монако. Он получил серьезные травмы головы и не смог участвовать в гонках до конца сезона. Вендлингера заменил Андреа де Чезарис. После того, как Лехто был уволен из Benetton, последние две гонки сезона он провел за Sauber.
Sauber закончила сезон с двенадцатью очками и на восьмом месте из четырнадцати первоначально заявленных команд. Mercedes были недовольны успехами Sauber и покинули команду в конце года.
Эра Форда (1995-1996)
В 1995 году Sauber начала десятилетнюю спонсорскую сделку с гигантом энергетических напитков Red Bull. Дитрих Матешиц приобрел контрольный пакет акций команды. Фриц Кайзер присоединился к команде в качестве коммерческого директора. В Sauber C14 использовались заводские моторы Ford-Cosworth. В сезоне 1995 года в команду вернулись Карл Вендлингер и Хайнц Харальд Френтцен. Авария, произошедшая с Вендлингером в 1994 году, похоже, снизила его водительский потенциал, и его заменил новичок Жан-Кристоф Бульон.
Команда финишировала с рекордными 18 очками, несмотря на недостаточно эффективный двигатель Ford. Они также поднялись на седьмое место в чемпионате конструкторов.
В 1995 году компания Petronas стала ведущим спонсором Sauber. Они возобновили свое сотрудничество в 2007 году, к тому времени команда сменила владельца.
В 1996 году компания Sauber провела худший сезон Формулы-1 по количеству набранных очков. У них был многообещающий состав пилотов с Хайнцем Харальдом Френтценом и Джонни Хербертом, обновленный автомобиль C15 и новый двигатель V10 от Ford. Они заняли седьмое место в сокращающемся списке конструкторов и набрали всего 11 очков. На следующий сезон они объявили о заключении клиентского соглашения на получение двигателей V10 от Ferrari. Они также работали с новыми спонсорами Petronas над созданием собственных двигателей. К сожалению, из-за крупного экономического краха в Азии работа над двигателями так и не была завершена.
Эра Ferrari (1997-2005)
Sauber использовал двигатели, разработанные Ferrari, с 1997 по 2005 год. Они были построены компанией Sauber Petronas Engineering, основанной специально для создания этих двигателей. Двигатели были практически идентичны тем, которые использовались Ferrari. Sauber Petronas Engineering также производила коробки передач, используемые Sauber. Sauber лицензировала у Ferrari почти все возможные детали. В штате Sauber даже было несколько инженеров Ferrari. Подозрительное сходство между шасси Ferrari и Sauber было отмечено, но официальных обвинений никогда не выдвигалось. Правила FIA требуют, чтобы каждая команда разрабатывала собственное шасси.
В 2001 году компания Sauber привела в Формулу-1 практически неизвестного и очень неопытного Кими Ряйккёнена. Несколько гонщиков и членов FIA, включая Макса Мосли, выразили протест. Они считали, что Ряйккёнен будет представлять опасность для других гонщиков. Его хорошее выступление в том году доказало правильность решения Sauber. Впоследствии Ряйккёнен выиграл чемпионат 2007 года в составе Ferrari.
В последующие годы связи Sauber с Ferrari ослабли. Они встали на сторону других команд в связи с планируемыми изменениями правил. Затем они решили перейти на шины Michelin, в то время как Ferrari продолжала использовать Bridgestones. Последний Гран-при Sauber прошел в Китае. Sauber покинула Формулу-1 с лучшими результатами: шесть третьих мест и два старта с первого ряда.
Среди известных гонщиков Sauber были Жан Алези, чемпион Формулы-1 2008 года Фелипе Масса, Джонни Херберт и чемпион мира 1997 года Жак Вильнев. Два бывших гонщика Sauber, Ник Хайдфельд и Жак Вильнев, выступали за новую команду BMW Sauber в 2006 году. Владение BMW командой Sauber началось 1 января 2006 года.
Эра BMW (BMW Sauber, 2006-2009)
В конце сезона 2005 года команда была куплена BMW и переименована в BMW Sauber. Петер Заубер сохранил за собой 20% акций команды. BMW продала свою долю в BMW Sauber обратно Петеру Зауберу после окончания сезона 2009 года. Из-за контракта с Формулой-1 команда по-прежнему официально использует название "BMW Sauber" в соревнованиях 2010 года.
2006
На сезон 2006 года команда подписала контракт с Ником Хайдфельдом из Williams на роль ведущего пилота, а в качестве второго пилота оставила Жака Вильнева. В качестве третьего или тестового пилота команды был приглашен поляк Роберт Кубица. Команда продолжала использовать оборудование Sauber, в основном для постройки шасси и испытаний в аэродинамической трубе. Штаб-квартира BMW в Мюнхене отвечала за создание нового двигателя P86 V8.
Бывший титульный спонсор Sauber компания Petronas продлила свой контракт с новой командой в качестве простого спонсора команды, как и Credit Suisse. BMW Sauber объявила о техническом партнерстве с Intel и немецкой компанией O2, заявив, что это приведет к технологическим улучшениям на дорожных автомобилях BMW. Новая ливрея (схема окраски), представленная в Валенсии 17 января 2006 года, была традиционной для BMW сине-белой с оттенком красного.
На Гран-при Венгрии Хайдфельд завоевал первый подиум команды. Кубица заменил Вильнева. Вильнев не смог сесть за руль из-за осложнений после аварии на Гран-при Германии. Кубица финишировал седьмым, но был дисквалифицирован за слишком легкую машину. До конца сезона за руль сядет Кубица, завершив карьеру Вильнева в Формуле-1.
Команда закончила сезон на пятом месте в чемпионате конструкторов с 36 очками.
2007
В сезоне 2007 года Кубица и Хайдфельд снова стали пилотами команд. Себастьян Феттель будет третьим или тест-пилотом. Тимо Глок был подписан в качестве второго тест-пилота команды.
Выступление BMW Sauber F1.08 прочно закрепило за ними звание лучшей команды после двух команд-лидеров чемпионата - Ferrari и McLaren.
Гран-при Канады принес команде лучший финиш на сегодняшний день: Ник Хайдфельд занял 2-е место, но Роберт Кубица попал в аварию, в результате которой получил вывих лодыжки и сотрясение мозга.
Себастьян Феттель принял участие в Гран-при США и занял 8-е место. Он стал самым молодым гонщиком, набравшим очки в чемпионате мира Формулы-1. После Гран-при Европы Scuderia Toro Rosso объявила, что Феттель займет место второго пилота у Скотта Спида.
2008
21 августа 2007 года BMW подтвердила состав пилотов Ника Хайдфельда и Роберта Кубицы на сезон 2008 года. Машина 2008 года, BMW Sauber F1.08, была официально представлена в Мюнхене 14 января 2008 года.
В Бахрейне Кубица завоевал первую в истории команды поул-позицию, опередив Фелипе Массу чуть менее чем на три сотых секунды. В гонке команда финишировала 3-й и 4-й, набрав максимальное количество очков. Впервые команда заняла первое место в чемпионате конструкторов.
BMW Sauber одержала первую победу в гонке на Гран-при Канады. Команда BMS Sauber одержала две победы: Роберт Кубица выиграл первую гонку, а Ник Хайдфельд занял второе место. Это была первая победа в Формуле-1 для двигателя BMW со времен победы Williams-BMW на Гран-при Бразилии 2004 года.
После прорывной победы команда перестала совершенствовать текущую машину. Они начали работу над новым автомобилем для 2009 года из-за нового регламента на следующий сезон. Это отразилось на результатах команды в оставшейся части сезона 2008 года. Кубица лидировал в чемпионате пилотов после Гран-при Канады. Недостаток развития проявился в падении производительности во второй половине сезона. BMW опередила Renault, Toyota и Toro Rosso.
2009
В октябре 2008 года команда подтвердила, что в сезоне 2009 года ее пилотами останутся Роберт Кубица и Ник Хайдфельд.
Хотя BMW Sauber нацелилась на сезон 2009 года как на год, когда они будут бороться за титул, начало сезона оказалось разочаровывающим. Кубица занимал 3-е место на первом этапе, когда он столкнулся с Феттелем в борьбе за 2-е место. Кубица был вынужден сойти с дистанции. Хайдфельд завоевал первый подиум команды в этом году в Малайзии, но после 6 гонок BMW Sauber набрала всего 6 очков. Они занимали 8-е место в чемпионате конструкторов среди 10 команд.
В Турции было запланировано несколько обновлений, включая усовершенствованную тормозную систему с рекуперацией энергии (KERS) и новый воздушный диффузор для улучшения прижимной силы и сцепления с дорогой. В то время как новый диффузор был установлен, KERS не подошел к новому автомобилю, и оба гонщика участвовали в гонке без этого устройства. BMW была одним из самых активных сторонников KERS. После Гран-при Великобритании команда объявила о прекращении разработки KERS. Они сосредоточились на улучшении аэродинамики автомобиля (насколько хорошо автомобиль движется по воздуху). Таким образом, Ferrari и McLaren остались единственными пользователями системы KERS. На Гран-при Европы в Валенсии Роберт Кубица набрал первые очки команды после гонки в Турции.
28 июля компания объявила о выходе команды из Формулы-1 в конце 2009 года. Председатель совета директоров BMW д-р Норберт Райтхофер назвал это решение стратегическим. 15 сентября 2009 года BMW Sauber объявила о том, что у нее есть покупатель на команду - компания Qadbak Investments Limited. Qadbak оказалась подставной компанией (компания без реальных активов и операций), и сделка сорвалась.
Lotus Racing получила 13-й и последний слот в сезоне 2010 года.
Возвращение в собственность Sauber и двигателей Ferrari (2010)
27 ноября 2009 года Петер Заубер объявил о своем намерении выкупить команду у BMW. Он согласился бы на покупку только в том случае, если бы команда получила заявку FIA на сезон 2010 года.
3 декабря 2009 года FIA подтвердила, что Sauber получила место, оставшееся после ухода Toyota из Формулы-1. Новая команда Sauber будет использовать двигатели Ferrari, а шасси команды в сезоне 2010 года получит обозначение Sauber C29. Петер Заубер заявил, что он не подавал заявку на изменение названия команды, поэтому она пока остается BMW Sauber F1 Team, несмотря на отсутствие компонентов BMW.
Камуи Кобаяши был подписан в качестве гонщика на сезон 2010 года 17 декабря 2009 года. Педро де ла Роса был подписан в качестве второго пилота Sauber 19 января 2010 года. Эстебан Гутьеррес присоединился к команде в качестве наблюдателя на некоторые гоночные уик-энды. Он был включен в ту же программу подготовки, что и гонщики де ла Роса и Кобаяши.
Команда испытывала трудности на первых этапах сезона и не набрала ни одного очка в первых трех гонках. Петер Заубер признал, что его решение спасти команду было продиктовано эмоциями, но настаивал на том, что это было правильное решение.
В течение первых четырех гонок сезона 2010 года команда выступала без основного спонсора. На Гран-при Испании и Европы они выступали под логотипом испанского подразделения франшизы быстрого питания Burger King.
В Турции Кобаяси квалифицировался в первой десятке, а затем финишировал 10-м, набрав первое очко команды в 2010 году.
14 сентября Sauber объявила, что Ник Хайдфельд был подписан, чтобы заменить де ла Росу до конца сезона 2010 года. Хайдфельд выступал за Sauber с 2001 по 2003 год и с 2006 по 2009 год. Хайдфельд будет участвовать в гонках, начиная с Гран-при Сингапура.
