Airbus A300

Разработка

В 1966 году Фрэнк Колк, сотрудник American Airlines, попросил самолет на замену Boeing 727. Ему нужен был самолет, вмещающий от 250 до 300 пассажиров, с двумя двигателями. Американские авиастроители производили самолеты с тремя двигателями, такие как McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011 Tristar, потому что FAA запретило самолетам с двумя двигателями летать по определенным маршрутам.

В сентябре 1967 года правительства Великобритании, Франции и Германии договорились о начале проектирования самолета Airbus A300, рассчитанного на 300 мест.

После этого соглашения и французское, и британское правительства беспокоились о самолете. Самолету требовался новый тип двигателя от Rolls-Royce, RB207. В декабре 1968 года французская и британская компании (Sud Aviation и Hawker Siddeley) придумали другой дизайн: Airbus A250, рассчитанный на 250 мест. Этот проект был переименован в A300B, и для него не требовался новый тип двигателя, что позволило сэкономить деньги. Чтобы привлечь больше американских авиакомпаний к покупке самолета, для A300 вместо двигателей Rolls-Royce были использованы американские двигатели General Electric CF6-50. Британское правительство было расстроено и решило прекратить поддержку A300. Однако компания Hawker-Siddeley не ушла и разработала крылья для A300.

В 1972 году самолет A300 совершил первый полет. Первый тип A300, A300B2, начал использоваться авиакомпаниями в 1974 году. A300B4 начал использоваться годом позже. Сначала Airbus Industrie продала не так много самолетов. Однако к 1979 году в эксплуатации находился 81 самолет. Именно самолет A320 сделал Airbus очень крупной компанией, которой она является сегодня.

Части самолета A300 были изготовлены множеством различных компаний со всей Европы. Их доставили в Тулузу-Бланьяк на самолете Super Guppy компании Aero Spacelines, чтобы все детали можно было собрать вместе для создания самолета. Этот метод оказался намного лучше, чем просто сборка самолета в одном месте. (Источник?)

Самолет A300B4-605R авиакомпании American Airlines приземляется в международном аэропорту имени Джона Кеннеди, Нью-Йорк


Airbus A300 авиакомпании Iran Air приземляется в международном аэропорту Мехрабад


Самолет Lufthansa A300B4-603 взлетает из лондонского аэропорта Хитроу, Англия

Дизайн

Некоторые технологии, использованные для Airbus A300, были заимствованы у Concorde. Когда в 1974 году началось его использование, A300 был передовым самолетом. Некоторые передовые характеристики были следующими:

• Усовершенствованные крылья фирмы de Havilland
• Некоторые детали изготовлены из металлических заготовок, что позволило сэкономить вес
• Защита от сдвига ветра
• Автопилоты, которые могли управлять самолетом на всем пути от взлета до посадки.

A300, выпущенные позже, имеют другие особенности, такие как:

• Стеклянная кабина пилота
• Возможность перемещения топлива, что изменяет центр тяжести самолета
• Ограждения законцовок крыла (впервые применены на A310-300).

Фюзеляж Airbus A300 в Немецком музее в Мюнхене, Германия


Аэробус A300B4-600 компании Mahan Air приземляется в международном аэропорту Бирмингема, Англия

История

Сначала A300 продавался не очень хорошо. Большинство заказов поступило от авиакомпаний стран, входящих в Airbus Industrie, таких как Air France и Lufthansa.

В 1974 году Korean Air заказала 4 самолета A300. Это сделало ее первой авиакомпанией за пределами Европы, заказавшей самолет Airbus Industrie. Airbus Industrie считала, что Юго-Восточная Азия является хорошим местом для продажи самолетов. Она также считала, что Korean Air является "ключом" к продаже самолетов в этом регионе.

Авиакомпании, которые использовали A300 для коротких рейсов, должны были совершать меньше рейсов, чтобы самолет мог быть заполнен, поэтому эти авиакомпании теряли клиентов в пользу других авиакомпаний, которые использовали меньшие самолеты и совершали рейсы чаще. В конце концов, Airbus пришлось создать A320, чтобы конкурировать с Boeing 737 и McDonnell Douglas DC-9/MD-80.

В 1977 году авиакомпания Eastern Air Lines взяла в лизинг четыре самолета A300. Фрэнк Борман, который был генеральным директором Eastern, был доволен тем, что A300 потреблял гораздо меньше топлива, чем самолеты, которые уже были у авиакомпании. Он заказал 23 самолета A300. После этого Pan Am также заказала несколько A300. С тех пор было продано много A300, а 878 самолетов были переданы авиакомпаниям.

Кузов A300 был сделан длиннее (на A330 и A340), короче (на A310) или был изменен (для A300-600ST Beluga Super Transporter).

В марте 2006 года Airbus заявил, что больше не производит самолеты A300/A310. Последний A300 впервые совершил полет 18 апреля 2007 года. Он был передан компании FedEx 12 июля 2007 года.

Air France A300B2 на авиасалоне в Фарнборо в 1974 году


Воспроизведение медиа Салон самолета A300B4-600R авиакомпании China Eastern Airlines во время полета

Различные типы Airbus A300

A300B1

Было построено только два таких самолета: прототип и второй самолет. Он может вмещать 300 пассажиров или 323 пассажира, и имеет два двигателя General Electric CF6-50A.

A300B2

Первая версия, которая была сделана для авиакомпаний. Он оснащался двигателями General Electric CF6 или Pratt & Whitney JT9D. Air France стала первой авиакомпанией, которая использовала его в мае 1974 года.

A300B4

Версия, которая была произведена больше всего. Первый A300B4 совершил первый полет 25 декабря 1974 года. Germanair получила первый самолет 23 мая 1975 года.

A300-600

Официальное название этого типа - A300B4-600. Он имеет более мощные двигатели CF6-80 или Pratt & Whitney PW4000, а также вспомогательную силовую установку (APU) Honeywell 331-250. A300-600 начал использоваться в 1983 году авиакомпанией Saudi Arabian Airlines A300-600 также имеет другую кабину пилота (похожую на A310), поэтому бортинженер для этого типа был не нужен.

A300B10 (A310)

Этот тип более короткий и не нуждается в бортинженере. Он также может использоваться в качестве военного самолета. В настоящее время он используется в канадских войсках и ВВС Германии. Было продано 260 таких самолетов, но пять из них так и не были произведены.

Самолет ZERO-G A300 в аэропорту Кельн-Бонн, Германия.


Airbus A300B4-200 авиакомпании Singapore Airlines на авиасалоне в Фарнборо в 1980 году.

Несчастные случаи

По состоянию на 2010 год с A300 произошло 54 аварии. Было 26 случаев потери корпуса. На самолетах A300 погибли 1434 человека. Авария с потерей корпуса - это авария, в которой самолет полностью разрушен или поврежден настолько, что его невозможно починить.

Самолеты, которые существуют и по сей день

На сегодняшний день существует только два самолета A300. Это:

• Самолет Airbus A300B4 авиакомпании Korean Air в музее авиакомпании Korean Air в Чеджу.
• Airbus A300B4 авиакомпании Continental Air Lines в Южной Корее. Он используется в качестве ресторана.
• Mahan Air Airbus A300B4, A300B2 и A300-600 в эксплуатации.
• Iran Air Airbus A300-600R, A300B4 и A300B2 в настоящее время в эксплуатации.

Поставки

	Всего	2007	2006	2005	2004	2003	2002	2001	2000	1999	1998	1997	1996	1995	1994	1993	1992	1991
Поставки	561	6	9	9	12	8	9	11	8	8	13	6	14	17	23	22	22	25

 

	1990	1989	1988	1987	1986	1985	1984	1983	1982	1981	1980	1979	1978	1977	1976	1975	1974
Поставки	19	24	17	11	10	16	19	19	46	38	39	26	15	15	13	8	4

Данные до конца декабря 2007 года.

Похожие страницы

Самолеты, связанные с этим

• Airbus A310
• Airbus A330
• Airbus A340

Аналогичные самолеты

• Боинг 767
• McDonnell Douglas DC-10