Airbus A330

Проектирование и строительство

Авиакомпании хотели получить новый самолет для замены устаревших самолетов McDonnell Douglas DC-10. Поэтому в ноябре 1987 года Airbus начал новый проект: программы A330 и A340. В итоге было установлено, что A330 почти на 38% экономичнее DC-10.

Airbus разработал A330, чтобы занять место на рынке самолетов ETOPS. На этом рынке уже были такие самолеты, как Boeing 767. В ноябре 2009 года A330 стал первым самолетом, получившим сертификат ETOPS-240, что означает, что самолету разрешено летать на расстоянии до 240 минут от любого аэропорта. Это означает, что он может летать над большими океанами или над такими местами, как Антарктика, где поблизости нет аэропортов.

Корпус и крылья A330 почти полностью совпадают с уменьшенными версиями крыльев и корпуса A340, но у них разные двигатели. Корпус A330 также похож на более старый Airbus A300, а компьютеры и системы (например, система fly-by-wire) - на самолеты семейства Airbus A320. Кроме того, и A330, и A340 строятся в одном и том же месте: Аэропорт Тулуза-Бланьяк в Тулузе во Франции.

1000-й самолет A330 был заказан на авиасалоне Фарнборо в 2008 году компанией Cathay Pacific.

Airbus считает, что будет продолжать строить A330 по крайней мере до 2015 года.

Типы A330

Существует два основных типа Airbus A330: серия 200 и серия 300. Существует также версия грузового самолета, который перевозит грузы вместо людей, и версия танкера, который перевозит много топлива (обычно для передачи другим самолетам).

A330-200

A330-200 был создан для конкуренции с 767-300ER компании Boeing. Он является более короткой версией A330-300 и похож на A340-200.

В 1990-х годах Airbus продавал не очень много A340-200 (было построено всего 28 самолетов). Поэтому Airbus использовал корпус A340-200 и взял крылья и двигатели от A330-300. Это сделало самолет гораздо более эффективным, и A330-200 стал гораздо более популярным, чем A340-200.

Хвостовое оперение (называемое рулем) самолета A330-200 немного выше, чем у версии 300, чтобы создать такой же крутящий момент, как у A330-300.

У него такая же MTOW (максимальная взлетная масса), как у A330-300, поэтому он может брать больше топлива, чем A330-300. Это означает, что A330-200 может летать дальше, чем A330-300. Его дальность полета составляет 12 500 км, что соответствует 6 750 морских миль.

У самолета A330 есть три варианта двигателей на выбор авиакомпаний: два двигателя General Electric CF6-80E, два двигателя Pratt & Whitney PW4000 или два двигателя Rolls-Royce Trent 700.

A330-200HGW

В мае 2009 года Airbus заявил, что у них есть планы по созданию версии A330-200, которая сможет взлетать с большим весом. Это связано с тем, что они хотят конкурировать с Boeing и их самолетом 787-8.

Он будет иметь новую MTOW 238 тонн и новую дальность полета 13 300 км, что составляет 7 200 нми. Airbus считает, что дальность полета 787-8 составит 6 720 нми (12 450 км), что примерно на 1000 нми (1 900 км) меньше, чем заявлял Boeing.

Korean Air станет первой авиакомпанией, получившей A330-200HGW. Она заказала самолеты 27 февраля 2009 года и получит первый из них в 2010 году.

A330-200F

Поскольку Airbus A300-600F и Airbus A310F устарели и компании перестали их заказывать, Airbus решил создать новый грузовой самолет для их замены. Она начала предлагать этот самолет примерно в 2000-2001 годах. О самолете вновь заговорили на авиасалоне в Фарнборо в 2006 году. Airbus получил разрешение на продажу самолета в январе 2007 года, а первый самолет сошел с завода 20 октября 2009 года. Первый полет самолета состоялся 5 ноября 2009 года.

Он может перевозить 64 тонны груза на расстояние 4 000 морских миль (7 400 км) или 69 тонн на расстояние 3 200 морских миль (5 930 км). Самолет был разработан с использованием новой системы загрузки, которая позволяет использовать два различных способа размещения груза: контейнеры или поддоны (либо небольшие боковые поддоны, либо большие однорядные поддоны).

На нем установлена новая система переднего шасси. Обычно A330-200 направлено немного вниз, когда он находится на земле. Это хорошо, потому что пилоты могут лучше видеть землю, но это затрудняет погрузку груза. С новым шасси самолет сидит прямо, что облегчает погрузку груза. Это работает за счет того, что точка крепления самолета к шестерне находится ниже. Это означает, что нос самолета имеет пузырь на нижней части, чтобы убедиться, что шестеренка подходит правильно.

Airbus имеет 67 заказов на самолет A330-200F. Больше всего самолетов заказала компания Intrepid Aviation Group, которая заказала 20 самолетов.

A330 MRTT

Эта версия является самолетом-заправщиком, что означает, что он перевозит большое количество реактивного топлива для передачи другим самолетам. В нем также есть несколько сидений, так что его можно использовать для перевозки пассажиров. Он используется военными.

Самолет заказали Королевские ВВС Австралии (RAAF), Королевские ВВС Великобритании (RAF), Объединенные Арабские Эмираты и Саудовская Аравия.

Этот самолет был также предложен ВВС США в качестве замены некоторых из их Boeing KC-135 "Stratotanker". В конечном итоге в 2002 году они выбрали предложение компании Boeing - KC-767. Но этот заказ был отменен после долгих политических споров. В 2006 году ВВС начали снова. Boeing снова предложил KC-767, а Airbus объединился с Northrop Grumman для создания KC-30. На этот раз они выбрали KC-30 и переименовали его в KC-45A. Но Boeing пожаловался, что решение было несправедливым, и Управление правительственной отчетности США согласилось с Boeing. Конкурс снова был отменен. Northrop Grumman решила больше не предлагать KC-45A.

A330-300

A330-300 начал эксплуатироваться в 1993 г. Это был первый тип A330. Он конкурирует с самолетами 777-200 и 767-400ER компании Boeing. Он был создан как замена Airbus A300. Его корпус похож на корпус A300-600, но у него новые крылья и системы.

Он перевозит 295 пассажиров в трех классах, 335 пассажиров в двух классах или 440 пассажиров в одном классе. Он может летать на расстояние до 5650 морских миль (10 500 км).

На нем установлены либо два двигателя General Electric CF6-80E, либо два двигателя Pratt & Whitney PW4000, либо два двигателя Rolls Royce Trent 700. Все двигатели имеют рейтинг ETOPS-180, что означает, что A330-300 может лететь до 180 минут от аэропорта, в котором он может приземлиться.

Самолет A330-200 авиакомпании Middle East Airlines приземляется в лондонском аэропорту Хитроу.


Самолет A330 MRTT Королевских австралийских ВВС взлетает.


А330-300 авиакомпании US Airways приземляется в лондонском аэропорту Хитроу

Заказы и поставки

В настоящее время самолет A330 используют 80 авиакомпаний или компаний. Больше всего самолетов A330 у Cathay Pacific из Гонконга - 32, Delta Air Lines из США - 32, Emirates Airline из Объединенных Арабских Эмиратов - 29, Qatar Airways из Катара - 29, Air China и China Eastern Airlines, которые находятся в Китае и имеют по 20 самолетов.

Аварии и проблемы

A330 потерпел десять аварий: две аварии с потерей корпуса (аварии, в которых самолет не может быть отремонтирован и больше не может использоваться). В общей сложности в этих авариях погибло 235 человек.

• 30 июня 1994 года самолет A330, принадлежавший компании Airbus, разбился сразу после взлета из аэропорта Тулуза-Бланьяк. При взлете произошел отказ двигателя.
• 15 марта 2000 года самолет A330-300, принадлежавший авиакомпании Malaysia Airlines, был поврежден коррозийной жидкостью, которую везли в качестве груза на пассажирском рейсе из Пекина (Китай) в Куала-Лумпур. Жидкость была случайно маркирована как нетоксичное твердое вещество. Из-за этой жидкости пять работников аэропорта в Куала-Лумпуре сильно заболели, так как они снимали жидкость с самолета. Компания, которой принадлежала жидкость (China National Chemical Construction Corp), была вынуждена выплатить 65 миллионов долларов США авиакомпании Malaysia Airlines из-за этого инцидента.
• 25 мая 2000 года самолет A330-300, принадлежавший авиакомпании Philippine Airlines и выполнявший рейс 812, был угнан человеком по имени Реджинальд Чуа. Давление воздуха в самолете было выпущено, чтобы Чуа смог открыть дверь. Затем он выпрыгнул из самолета. В результате падения Чуа погиб, но все члены экипажа и пассажиры остались живы. Самолет также был в порядке.
• 24 июля 2001 года два самолета A330-200, принадлежавшие авиакомпании Sri Lankan Airlines, были уничтожены в международном аэропорту Бандаранаике в Шри-Ланке в результате нападения Тигров освобождения Тамил-Илама (также известных как LTTE или Тамильские тигры). Они хотели создать новое, независимое государство для тамильского народа. Они не получили того, чего хотели. Они также уничтожили Airbus A320, Airbus A340 и несколько военных самолетов. Они повредили Airbus A320 и Airbus A340, но эти самолеты были отремонтированы.
• 24 августа 2001 года самолет A330-200, принадлежащий компании Air Transat, выполнявший рейс 236, летел через Атлантический океан. У самолета произошла утечка топлива в правом крыле, и все топливо выпало из самолета. Без топлива двигатели перестали работать, и самолет потерял большую часть мощности. Из нижней части самолета вылезла маленькая воздушная турбина. Она вращалась на ветру и вырабатывала немного электричества для самолета. С ее помощью пилоты смогли еще 19 минут лететь на самолете до авиабазы Лахес на Азорских островах. Самолет приземлился без жертв, но два пассажира получили серьезные травмы.
• 18 июля 2003 года самолет A330-300, принадлежащий авиакомпании Dragonair, столкнулся с очень сильной турбулентностью, вызванной тропической депрессией Кони над Южно-Китайским морем. Десять членов экипажа и два пассажира получили незначительные травмы, два члена экипажа получили более серьезные травмы, смертельных случаев не зарегистрировано. Самолет благополучно приземлился в Международном аэропорту Гонконга в Гонконге.
• 7 октября 2008 года самолет A330-300, принадлежащий компании Qantas и выполнявший рейс 72, столкнулся с компьютерной ошибкой. В результате ошибки нос самолета дважды резко опускался вниз. В результате 92 человека получили небольшие травмы, а 14 человек - более серьезные. Пилоты совершили посадку в Лирмонте в Австралии. Qantas и Airbus до сих пор не знают, почему компьютер получил ошибку.
• 1 июня 2009 года самолет A330-200, принадлежащий компании Air France и выполнявший рейс 447, летел из Рио-де-Жанейро (Бразилия) в Париж (Франция) через Атлантический океан. Авиадиспетчеры долгое время не получали известий о самолете и начали беспокоиться. Вскоре после этого была организована поисковая группа, но потребовалось почти шесть дней, чтобы найти самолет. Самолет был разрушен, и все находившиеся в нем погибли. Причиной катастрофы стало то, что второй пилот во время ночного полета непреднамеренно перевел самолет в носовую стойку. Предполагается, что второй пилот дезориентировался и перестал доверять своему искусственному горизонту (ADI) Следователи обвинили Air France в том, что она неправильно обучила своих пилотов правильно определять и устранять срыв.
• 25 декабря 2009 года самолет A330-300, принадлежащий компании Northwest Airlines (ныне Delta Air Lines) и выполнявший рейс 253 Northwest Airlines, едва не был взорван бомбой, когда летел из Амстердама (Нидерланды) в Детройт (Мичиган) в Соединенных Штатах Америки. Террориста зовут Умар Фарук Абдулмутталаб. Бомба, которую он имел при себе, не взорвалась должным образом. Его остановили пассажиры и экипаж самолета.

Технические характеристики

Технические характеристики Airbus A330, если не указано
	A330-200	A330-200F	A330-300
Экипаж кабины пилотов	Два
Вместимость	246 (36J @ 60 дюймов + 210Y @ 32 дюйма)	70 000 кг (154 324 фунта)	300 (36J @ 60 дюймов + 264Y @ 32 дюйма)
Максимальное количество посадочных мест	406		440
Длина	58,82 м (192,98 фута)		63,67 м (208,89 футов)
Пролет	Крыло: 60,3 м (197,83 фута), Основной механизм: 12,61 м (41,37 фута)
Крыло	361,6 м2 (3 892 кв. фута), размах крыла 25% хорды: 30°, коэффициент пропорциональности 10,06
Высота	17,39 м / 57 футов	16,90 м / 55 футов 5 дюймов	16,79 м / 55 футов
Фюзеляж	Диаметр 5,64 м (222 дюйма), ширина кабины 5,26 м (207 дюймов)
Ширина сиденья	0,46 м (18 дюймов) при размещении 8 в ряд эконом, 0,53 м (21 дюйм) при размещении 6 в ряд бизнес
Грузовой объем	132,4 м³ (4673 куб. футов)	469,2 м³ (16567 куб. футов)	158,4 м³ (5591 куб. фут)
MTOW	242 000 кг (533 519 фунтов)	233 000 кг (513 677 фунтов)	242 000 кг (533 519 фунтов)
OEW	120 600 кг (265 900 фунтов)	109 400 кг (241 200 фунтов)	129 400 кг (285 300 фунтов)
Максимальная грузоподъемность	49 400 кг (108 900 фунтов)	68 600 кг (151 200 фунтов)	45 600 кг (100 500 фунтов)
Емкость топливного бака	139,090 л (36,744 гал. США) - 109,185 кг (240,712 фунтов)
Двигатели (×2)	GE CF6 (кроме -200F) / PW4000 / Trent 700
Усилие (×2)	64 500-71 100 фунтов силы (287-316 кН)
Круиз	0,82 Маха (470 узлов; 871 км/ч), 12 500 м (41 100 футов) Потолок обслуживания
Диапазон	13 450 км / 7 250 морских миль	7 400 км / 4 000 морских миль	11 750 км / 6 350 морских миль
Подиум	Взлет: 2 770 м (9 090 футов), посадка: 1 730 м (5 680 футов)

Похожие страницы

• Airbus A300
• Airbus A340
• Airbus A350
• Боинг 767
• Боинг 777
• Боинг 787
• McDonnell Douglas MD-11