Происхождение
Airbus Industrie начала свою деятельность как консорциум (группа) европейских производителей самолетов. Компании объединились, чтобы конкурировать с американскими компаниями, такими как Boeing, McDonnell Douglas и Lockheed.
Несмотря на то, что многие европейские самолеты имели много новых возможностей, даже самые удачные самолеты были сделаны недолго. В 1991 году Жан Пирсон, который в то время был генеральным директором и управляющим директором Airbus Industrie, привел несколько причин, по которым американские производители самолетов были больше: потому что Соединенные Штаты такие большие, люди предпочитали летать; соглашение 1942 года между Соединенным Королевством и Соединенными Штатами означало, что Соединенные Штаты будут производить транспортные самолеты; а Вторая Мировая Война дала Соединенным Штатам "прибыльную, энергичную, мощную и структурированную авиационную промышленность".
"С целью укрепления европейского сотрудничества в области авиационных технологий и, тем самым, содействия экономическому и технологическому прогрессу в Европе принять соответствующие меры для совместной разработки и производства аэробуса".
Заявление о миссии Airbus
В 1960-х годах некоторые производители самолетов подумывали о том, чтобы собраться вместе. Некоторые авиастроительные компании уже думали, что это должно произойти. В 1959 г. Хокер Сиддли (Hawker Siddeley) задумался о создании "Airbus" версии Armstrong Whitworth AW.660 Argosy. Эта версия "могла бы перевозить до 126 пассажиров на сверхкоротких маршрутах при прямых эксплуатационных затратах 2d. за милю кресла". Однако европейские авиастроители знали, что создание этого самолета будет опасно. Они знали, что им придется работать вместе, чтобы сделать такой самолет. На Парижском авиасалоне 1965 года крупные европейские авиакомпании начали задумываться над техническими характеристиками "аэробуса". В том же году Хокер Сиддли присоединился к Breguet и Nord для разработки аэробуса. К 1966 году компания Sud Aviation (стала Aérospatiale) (Франция), Arbeitsgemeinschaft Airbus (стала Deutsche Airbus) (Германия) и Hawker Siddeley (Великобритания) работали вместе. Партнеры запросили деньги у правительств Франции, Германии и Великобритании в октябре 1966 года. 25 июля 1967 года правительства трех стран дали деньги и решили продолжить работу с аэробусом.
В течение двух лет после этого и британское, и французское правительства думали, что проект потерпит неудачу. До 31 июля 1968 года было необходимо 75 заказов. Французское правительство думало о том, чтобы выйти из партнерства, потому что беспокоилось о затратах на Airbus A300, Concorde и Dassault Mercure. Французское правительство было убеждено остаться. Британское правительство вышло из партнерства 10 апреля 1969 года. Хокер Сиддли помогал, пока британское правительство не ушло, а Франция и Германия не захотели проектировать крыло аэробуса (что делал Хокер Сиддли). Hawker Siddeley было позволено продолжать помогать, но он не получил никакой помощи от британского правительства.
Начало развития промышленности Airbus
Компания Airbus Industrie была официально учреждена как Группа по экономическим интересам (Group d'Interet Économique, или GIE) 18 декабря 1970 года. Название "Airbus" было взято из слова, использовавшегося авиакомпаниями в 1960-х годах. Оно означало самолет определенного размера и дальности полета. Компании Aérospatiale и Deutsche Airbus принадлежали по 36,5%, Hawker Siddeley - 20%, Fokker-VFW - 7%. Каждая компания изготовила свои собственные части самолета, и они были полностью готовы к моменту поставки. В октябре 1971 года испанская компания CASA приобрела 4,2% акций Airbus Industrie. Aérospatiale и Deutsche Airbus снизили свою долю до 47,9%. В январе 1979 года компания British Aerospace, захватившая в 1977 году компанию Hawker Siddeley, получила 20% акций Airbus Industrie. Aérospatiale и Deutsche Airbus снизили свою долю еще больше, до 37,9%. CASA сохранила свои 4,2%.
Проектирование Airbus A300
Airbus A300 должен был стать первым самолетом, который был спроектирован, изготовлен и продан компанией Airbus Industrie. К 1967 г. "A300" получил знак "А300" - авиалайнер, о создании которого подумывала компания Airbus Industrie, с 320 сиденьями и двумя двигателями. Роджер Бетилль (Roger Béteille) был назначен техническим директором по дизайну A300. Бетей решил, какие компании будут производить какие части самолета: Франция сделает кокпит, органы управления полетом и часть фюзеляжа; Хокер Сиддли - крылья; Германия - часть фюзеляжа; Голландия - закрылки и спойлеры; Испания - горизонтальный задний борт. 26 сентября 1967 года правительства Германии, Франции и Великобритании подписали в Лондоне соглашение, которое позволило Airbus Industrie продолжить проектирование самолета. Роллс-Ройс производил двигатели.
Авиакомпании на самом деле не хотели иметь более 300 посадочных мест на Airbus A300, поэтому Airbus Industrie сделала предложение на A250. Позже это стал A300B, который имел 250 посадочных мест и не нуждался в новом дизайне двигателя. Это сделало самолет намного дешевле в проектировании, так как Rolls-Royce RB207, который использовался бы в A300, составлял большую часть стоимости. RB207 также имел проблемы с проектированием и задержки, так как Rolls-Royce сосредоточился на разработке другого реактивного двигателя, RB211, для Lockheed L-1011. A300B был меньше, но легче своих американских конкурентов.
"Мы показали миру, что мы не сидим на девятидневном чуде, и что мы хотим реализовать семейство самолетов... мы победили заказчиков, которых иначе мы бы не победили... теперь у нас есть два самолета, у которых есть много общего с системами и кабинами".
Жан Родер, главный инженер Deutsche Airbus, рассказывает об А310.
В 1972 г. А300 совершил свой первый полет. Первый тип А300, А300В2, начал использоваться авиакомпаниями в 1974 году. Однако мало внимания А300 было уделено из-за запуска Concorde. Поначалу А300 был не очень удачным. Однако авиакомпании стали заказывать все больше и больше. Частично это было связано с тем, что генеральный директор Airbus Industrie Бернар Латьер (Bernard Lathière) пытался продать самолет авиакомпаниям Америки и Азии. К 1979 году Airbus Industrie получила 256 заказов на самолет А300. Годом ранее Airbus Industrie также спроектировала более совершенный самолет - Airbus A310. Именно самолет A320 в 1981 году сделал Airbus Industrie очень крупным производителем самолетов. Более 400 заказов было сделано на А320 еще до того, как он взлетел. Для А300 было сделано всего 15 заказов еще до того, как он совершил первый полет.
Переход на Airbus
Так как самолеты Airbus Industrie производились разными компаниями, Airbus Industrie действительно продавала и рекламировала только эти самолеты. Стало очевидно, что Airbus больше не является временной группой, созданной только для того, чтобы сделать один самолет. Она стала крупной компанией, которая могла делать больше самолетов. К концу 1980-х Airbus Industrie работала на двух самолетах среднего размера: Airbus A330 и Airbus A340. В начале 1990-х годов генеральный директор Airbus Жан Пирсон заявил, что партнерство должно быть закрыто, и Airbus Industrie должна стать своей собственной компанией. Однако трудности с интеграцией и оценкой активов четырех компаний, а также юридические вопросы, задержали инициативу. В декабре 1998 года, когда British Aerospace и DASA были близки к слиянию, Aérospatiale прекратила переговоры. Французская компания считала, что в случае слияния BAe и DASA этой компании будет принадлежать 57,9% акций Airbus. Aérospatiale настаивала на том, чтобы каждая компания владела по половине Airbus. Однако проблема была решена в январе 1999 г., когда BAe объединилась с Marconi Electronic Systems. Эта компания стала BAE Systems. Затем в 2000 г. три компании, которые сделали Airbus Industrie (DaimlerChrysler Aerospace, новый Deutsche Airbus; Aérospatiale-Matra, новая Sud-Aviation; и CASA), объединились. Это слияние сделало EADS. EADS теперь владеет компаниями Airbus France, Airbus Deutschland и Airbus España, которые на 80% принадлежат Airbus Industrie. BAE Systems и EADS создали новую компанию, Airbus SAS. Обе компании владели частью Airbus.
Проектирование Airbus A380
На протяжении всего 1988 года некоторые инженеры Airbus во главе с Жаном Рудером начали тайно проектировать очень большой самолет. Он был создан для того, чтобы позволить Airbus конкурировать с Boeing, чей 747-й был единственным очень большим самолетом с 1970-х годов. Airbus обнародовал проект на авиасалоне в Фарнборо в 1990 году. Airbus хотел сделать этот самолет на 15% дешевле, чем Boeing 747-400. В июне 1994 года Airbus назвал этот самолет A3XX.
Пять А380 были изготовлены для испытаний, а также для демонстрации самолета авиакомпаниям и общественности. Первый А380 был показан публике 18 января 2005 года, а первый полет состоялся 27 апреля 2005 года. Главный пилот-испытатель сказал, что полет на А380 был похож на "управление велосипедом". 1 декабря 2005 г. A380 достиг максимальной скорости - 0,96 Маха. 10 января 2006 г. A380 совершил свой первый полет через Атлантику в Медельин (Колумбия).
3 октября 2006 года генеральный директор компании Airbus Кристиан Штрайфф заявил, что самолет Airbus A380 был задержан из-за проблем с программным обеспечением, используемым при проектировании самолета. На заводе в Тулузе использовалась последняя версия CATIA (производства Dassault), но люди, которые проектировали самолет на заводе в Гамбурге, использовали более старую версию. 530 км кабелей, проходящих через самолет, должны были быть полностью изменены. Ни одна авиакомпания не отменила свои заказы, но Airbus все равно пришлось заплатить большие деньги из-за задержки.
Первый А380 был доставлен авиакомпании "Сингапур Эйрлайнз" 15 октября 2007 года. Он начал использоваться 25 октября 2007 года, когда летел между Сингапуром и Сиднеем. Два месяца спустя генеральный директор "Сингапурских авиалиний" Чу Чхун Сенг (Chew Choong Seng) заявил, что самолет А380 оказался лучше, чем думали и авиакомпания, и Airbus. Он потреблял на 20% меньше топлива на одного пассажира, чем Boeing 747-400. Эмирейтс была второй авиакомпанией, которая получила A380 28 июля 2008 года, и использовала A380 для перелета между Дубаем и Нью-Йорком 1 августа 2008 года. Qantas получила А380 19 сентября 2008 года, а ее А380 совершила перелет между Мельбурном и Лос-Анджелесом 20 октября 2008 года.
БАЕ продает свою часть Airbus
6 апреля 2006 г. было объявлено, что BAE Systems продаст свои 20% Airbus. Ее доля составила около 3,5 млрд. евро (4,17 млрд. долларов США). Сначала фирма "БАЕ" хотела неофициально договориться с EADS о цене.
2 июля 2006 г. часть компании БАЕ оценивалась примерно в 1,9 млрд. фунтов стерлингов (2,75 млрд. евро), что намного меньше, чем считали в БАЕ, аналитики и даже EADS. В сентябре 2006 г. БАЕ продало свою часть Airbus за £1,87 млрд (€2,75 млрд, $3,53 млрд). 4 октября акционеры БАЕ решили, что продажа должна продолжаться, а это означает, что Airbus теперь полностью принадлежит EADS.
реструктуризация 2007 года
28 февраля 2007 года генеральный директор Луи Галлуа заявил, что Airbus планирует внести некоторые изменения. Программа называлась Power8, и за четыре года она избавила от 10 000 рабочих мест: 4300 во Франции, 3700 в Германии, 1600 в Великобритании и 400 в Испании. Фабрики Airbus в Сент-Назере, Вареле и Лауфхайме могут быть проданы или закрыты, в то время как Meaulte, Nordenham и Filton "открыты для инвесторов". Профсоюзы во Франции и Германии пригрозили забастовкой из-за сокращения рабочих мест.
2011 A320neo рекордные заказы
На парижском авиасалоне 2011 года компания Airbus получила 730 заказов на самолеты семейства Airbus A320neo. Эти заказы стоили 72,2 млрд долларов, и количество заказов является новым рекордом в авиации. Самолет A320neo был анонсирован в декабре 2010 года и получил 667 заказов. Вместе с заказами, поступившими до этого времени, в течение шести месяцев после запуска самолета было сделано 1029 заказов, что также является новым рекордом.
