Airbus

История

Происхождение

Airbus Industrie начала свою деятельность как консорциум (группа) европейских производителей самолетов. Компании объединились, чтобы конкурировать с американскими компаниями, такими как Boeing, McDonnell Douglas и Lockheed.

Несмотря на то, что многие европейские самолеты имели много новых возможностей, даже самые удачные самолеты были сделаны недолго. В 1991 году Жан Пирсон, который в то время был генеральным директором и управляющим директором Airbus Industrie, привел несколько причин, по которым американские производители самолетов были больше: потому что Соединенные Штаты такие большие, люди предпочитали летать; соглашение 1942 года между Соединенным Королевством и Соединенными Штатами означало, что Соединенные Штаты будут производить транспортные самолеты; а Вторая Мировая Война дала Соединенным Штатам "прибыльную, энергичную, мощную и структурированную авиационную промышленность".

В 1960-х годах некоторые производители самолетов подумывали о том, чтобы собраться вместе. Некоторые авиастроительные компании уже думали, что это должно произойти. В 1959 г. Хокер Сиддли (Hawker Siddeley) задумался о создании "Airbus" версии Armstrong Whitworth AW.660 Argosy. Эта версия "могла бы перевозить до 126 пассажиров на сверхкоротких маршрутах при прямых эксплуатационных затратах 2d. за милю кресла". Однако европейские авиастроители знали, что создание этого самолета будет опасно. Они знали, что им придется работать вместе, чтобы сделать такой самолет. На Парижском авиасалоне 1965 года крупные европейские авиакомпании начали задумываться над техническими характеристиками "аэробуса". В том же году Хокер Сиддли присоединился к Breguet и Nord для разработки аэробуса. К 1966 году компания Sud Aviation (стала Aérospatiale) (Франция), Arbeitsgemeinschaft Airbus (стала Deutsche Airbus) (Германия) и Hawker Siddeley (Великобритания) работали вместе. Партнеры запросили деньги у правительств Франции, Германии и Великобритании в октябре 1966 года. 25 июля 1967 года правительства трех стран дали деньги и решили продолжить работу с аэробусом.

В течение двух лет после этого и британское, и французское правительства думали, что проект потерпит неудачу. До 31 июля 1968 года было необходимо 75 заказов. Французское правительство думало о том, чтобы выйти из партнерства, потому что беспокоилось о затратах на Airbus A300, Concorde и Dassault Mercure. Французское правительство было убеждено остаться. Британское правительство вышло из партнерства 10 апреля 1969 года. Хокер Сиддли помогал, пока британское правительство не ушло, а Франция и Германия не захотели проектировать крыло аэробуса (что делал Хокер Сиддли). Hawker Siddeley было позволено продолжать помогать, но он не получил никакой помощи от британского правительства.

Начало развития промышленности Airbus

Компания Airbus Industrie была официально учреждена как Группа по экономическим интересам (Group d'Interet Économique, или GIE) 18 декабря 1970 года. Название "Airbus" было взято из слова, использовавшегося авиакомпаниями в 1960-х годах. Оно означало самолет определенного размера и дальности полета. Компании Aérospatiale и Deutsche Airbus принадлежали по 36,5%, Hawker Siddeley - 20%, Fokker-VFW - 7%. Каждая компания изготовила свои собственные части самолета, и они были полностью готовы к моменту поставки. В октябре 1971 года испанская компания CASA приобрела 4,2% акций Airbus Industrie. Aérospatiale и Deutsche Airbus снизили свою долю до 47,9%. В январе 1979 года компания British Aerospace, захватившая в 1977 году компанию Hawker Siddeley, получила 20% акций Airbus Industrie. Aérospatiale и Deutsche Airbus снизили свою долю еще больше, до 37,9%. CASA сохранила свои 4,2%.

Проектирование Airbus A300

Airbus A300 должен был стать первым самолетом, который был спроектирован, изготовлен и продан компанией Airbus Industrie. К 1967 г. "A300" получил знак "А300" - авиалайнер, о создании которого подумывала компания Airbus Industrie, с 320 сиденьями и двумя двигателями. Роджер Бетилль (Roger Béteille) был назначен техническим директором по дизайну A300. Бетей решил, какие компании будут производить какие части самолета: Франция сделает кокпит, органы управления полетом и часть фюзеляжа; Хокер Сиддли - крылья; Германия - часть фюзеляжа; Голландия - закрылки и спойлеры; Испания - горизонтальный задний борт. 26 сентября 1967 года правительства Германии, Франции и Великобритании подписали в Лондоне соглашение, которое позволило Airbus Industrie продолжить проектирование самолета. Роллс-Ройс производил двигатели.

Авиакомпании на самом деле не хотели иметь более 300 посадочных мест на Airbus A300, поэтому Airbus Industrie сделала предложение на A250. Позже это стал A300B, который имел 250 посадочных мест и не нуждался в новом дизайне двигателя. Это сделало самолет намного дешевле в проектировании, так как Rolls-Royce RB207, который использовался бы в A300, составлял большую часть стоимости. RB207 также имел проблемы с проектированием и задержки, так как Rolls-Royce сосредоточился на разработке другого реактивного двигателя, RB211, для Lockheed L-1011. A300B был меньше, но легче своих американских конкурентов.

В 1972 г. А300 совершил свой первый полет. Первый тип А300, А300В2, начал использоваться авиакомпаниями в 1974 году. Однако мало внимания А300 было уделено из-за запуска Concorde. Поначалу А300 был не очень удачным. Однако авиакомпании стали заказывать все больше и больше. Частично это было связано с тем, что генеральный директор Airbus Industrie Бернар Латьер (Bernard Lathière) пытался продать самолет авиакомпаниям Америки и Азии. К 1979 году Airbus Industrie получила 256 заказов на самолет А300. Годом ранее Airbus Industrie также спроектировала более совершенный самолет - Airbus A310. Именно самолет A320 в 1981 году сделал Airbus Industrie очень крупным производителем самолетов. Более 400 заказов было сделано на А320 еще до того, как он взлетел. Для А300 было сделано всего 15 заказов еще до того, как он совершил первый полет.

Переход на Airbus

Так как самолеты Airbus Industrie производились разными компаниями, Airbus Industrie действительно продавала и рекламировала только эти самолеты. Стало очевидно, что Airbus больше не является временной группой, созданной только для того, чтобы сделать один самолет. Она стала крупной компанией, которая могла делать больше самолетов. К концу 1980-х Airbus Industrie работала на двух самолетах среднего размера: Airbus A330 и Airbus A340. В начале 1990-х годов генеральный директор Airbus Жан Пирсон заявил, что партнерство должно быть закрыто, и Airbus Industrie должна стать своей собственной компанией. Однако трудности с интеграцией и оценкой активов четырех компаний, а также юридические вопросы, задержали инициативу. В декабре 1998 года, когда British Aerospace и DASA были близки к слиянию, Aérospatiale прекратила переговоры. Французская компания считала, что в случае слияния BAe и DASA этой компании будет принадлежать 57,9% акций Airbus. Aérospatiale настаивала на том, чтобы каждая компания владела по половине Airbus. Однако проблема была решена в январе 1999 г., когда BAe объединилась с Marconi Electronic Systems. Эта компания стала BAE Systems. Затем в 2000 г. три компании, которые сделали Airbus Industrie (DaimlerChrysler Aerospace, новый Deutsche Airbus; Aérospatiale-Matra, новая Sud-Aviation; и CASA), объединились. Это слияние сделало EADS. EADS теперь владеет компаниями Airbus France, Airbus Deutschland и Airbus España, которые на 80% принадлежат Airbus Industrie. BAE Systems и EADS создали новую компанию, Airbus SAS. Обе компании владели частью Airbus.

Проектирование Airbus A380

На протяжении всего 1988 года некоторые инженеры Airbus во главе с Жаном Рудером начали тайно проектировать очень большой самолет. Он был создан для того, чтобы позволить Airbus конкурировать с Boeing, чей 747-й был единственным очень большим самолетом с 1970-х годов. Airbus обнародовал проект на авиасалоне в Фарнборо в 1990 году. Airbus хотел сделать этот самолет на 15% дешевле, чем Boeing 747-400. В июне 1994 года Airbus назвал этот самолет A3XX.

Пять А380 были изготовлены для испытаний, а также для демонстрации самолета авиакомпаниям и общественности. Первый А380 был показан публике 18 января 2005 года, а первый полет состоялся 27 апреля 2005 года. Главный пилот-испытатель сказал, что полет на А380 был похож на "управление велосипедом". 1 декабря 2005 г. A380 достиг максимальной скорости - 0,96 Маха. 10 января 2006 г. A380 совершил свой первый полет через Атлантику в Медельин (Колумбия).

3 октября 2006 года генеральный директор компании Airbus Кристиан Штрайфф заявил, что самолет Airbus A380 был задержан из-за проблем с программным обеспечением, используемым при проектировании самолета. На заводе в Тулузе использовалась последняя версия CATIA (производства Dassault), но люди, которые проектировали самолет на заводе в Гамбурге, использовали более старую версию. 530 км кабелей, проходящих через самолет, должны были быть полностью изменены. Ни одна авиакомпания не отменила свои заказы, но Airbus все равно пришлось заплатить большие деньги из-за задержки.

Первый А380 был доставлен авиакомпании "Сингапур Эйрлайнз" 15 октября 2007 года. Он начал использоваться 25 октября 2007 года, когда летел между Сингапуром и Сиднеем. Два месяца спустя генеральный директор "Сингапурских авиалиний" Чу Чхун Сенг (Chew Choong Seng) заявил, что самолет А380 оказался лучше, чем думали и авиакомпания, и Airbus. Он потреблял на 20% меньше топлива на одного пассажира, чем Boeing 747-400. Эмирейтс была второй авиакомпанией, которая получила A380 28 июля 2008 года, и использовала A380 для перелета между Дубаем и Нью-Йорком 1 августа 2008 года. Qantas получила А380 19 сентября 2008 года, а ее А380 совершила перелет между Мельбурном и Лос-Анджелесом 20 октября 2008 года.

БАЕ продает свою часть Airbus

6 апреля 2006 г. было объявлено, что BAE Systems продаст свои 20% Airbus. Ее доля составила около 3,5 млрд. евро (4,17 млрд. долларов США). Сначала фирма "БАЕ" хотела неофициально договориться с EADS о цене.

2 июля 2006 г. часть компании БАЕ оценивалась примерно в 1,9 млрд. фунтов стерлингов (2,75 млрд. евро), что намного меньше, чем считали в БАЕ, аналитики и даже EADS. В сентябре 2006 г. БАЕ продало свою часть Airbus за £1,87 млрд (€2,75 млрд, $3,53 млрд). 4 октября акционеры БАЕ решили, что продажа должна продолжаться, а это означает, что Airbus теперь полностью принадлежит EADS.

реструктуризация 2007 года

28 февраля 2007 года генеральный директор Луи Галлуа заявил, что Airbus планирует внести некоторые изменения. Программа называлась Power8, и за четыре года она избавила от 10 000 рабочих мест: 4300 во Франции, 3700 в Германии, 1600 в Великобритании и 400 в Испании. Фабрики Airbus в Сент-Назере, Вареле и Лауфхайме могут быть проданы или закрыты, в то время как Meaulte, Nordenham и Filton "открыты для инвесторов". Профсоюзы во Франции и Германии пригрозили забастовкой из-за сокращения рабочих мест.

2011 A320neo рекордные заказы

На парижском авиасалоне 2011 года компания Airbus получила 730 заказов на самолеты семейства Airbus A320neo. Эти заказы стоили 72,2 млрд долларов, и количество заказов является новым рекордом в авиации. Самолет A320neo был анонсирован в декабре 2010 года и получил 667 заказов. Вместе с заказами, поступившими до этого времени, в течение шести месяцев после запуска самолета было сделано 1029 заказов, что также является новым рекордом.

Airbus A380


Airbus A340


Airbus A330


Airbus A300, первый самолет Airbus.


Компания "Истерн Эйр Лайнз" была первым американским клиентом Airbus. Он заказал Airbus A300 B4.

Гражданские самолеты

Первым самолётом Airbus был A300, первый в мире двухдвигательный самолёт, имеющий два прохода. Более короткая версия A300 называется Airbus A310. Airbus выпустил A320, который является особенным, так как это первый коммерческий самолет, использующий цифровую систему управления полетом по проводам. A320 был и остается очень успешным самолетом. А318 и А319 - более короткие версии, а А321 - более длинная версия А320. Основным конкурентом А320 является семейство Boeing 737.

Дальнемагистральные широкофюзеляжные самолеты Airbus A330 и Airbus A340 имеют эффективные крылья, которые также имеют крылья. Airbus A340-500 способен пролететь 16 700 км (9000 нм), что является вторым по дальности полета после Boeing 777-200LR для любого коммерческого самолета. Все самолеты Airbus после A320 имеют похожие кабины, что облегчает обучение пилотов. Airbus прекратил выпуск A340 в 2011 г., потому что продавалось недостаточно самолетов по сравнению с другими самолетами, такими как Boeing 777.

Airbus изучает возможность замены А320. Этот самолет называется Airbus NSR, для "Нового короткомагистрального самолета". Эти исследования показали, что ПНП способен сжигать на 9-10% меньше топлива, чем нынешний A320. Вместо того, чтобы делать совершенно новый самолет, Airbus решил внести изменения в нынешний A320, добавив крыльчатки и другие улучшения. Этот обновленный тип A320 называется "A320 Enhanced" и должен расходовать на 4-5% меньше топлива.

В июле 2007 г. Airbus передал последний A300 компании FedEx, когда Airbus прекратил выпуск A300/A310.

Airbus изготовлял детали и помогал поддерживать Concorde в рабочем состоянии до его выхода на пенсию в 2003 году.

Список продуктов и подробности (информация о дате от Airbus).
Самолет	Описание	Места	Максимальное количество сидений	Первый полет	Перестал быть сделанным
A300	2 двигателя, 2 прохода	228–254	361	1972-10-28	2007-03-27 (561 построен)
A310	2 двигателя, сдвоенный проход, измененная версия A300.	187	279	1982-04-03	2007-03-27 (255 построено)
A318	2 двигателя, однопроходный, укороченный на 6,17 м от A320	107	117	2002-01-15
A319	2 двигателя, однопроходный, укороченный на 3,77 м от A320	124	156	1995-08-25
A320	2 двигателя, один проход	150	180	1987-02-22
A321	2 двигателя, однопроходный, удлиненный на 6,94 м от A320	185	220	1993-03-11
A330	2 двигателя, 2 прохода	253–295	406–440	1992-11-02
A340	4 двигателя, двойной проход	239–380	420–440	1991-10-25	2008-09 (A340-200) 2011-11-10 (все остальные варианты, 377 построены)
A350 XWB	2 двигателя, 2 прохода	270–350	550	2013
A380	4 двигателя, двойная палуба, двойной проход	555	853	2005-04-27

Компания Airbus Executive and Private Aviation входит в состав компании Airbus, которая производит частные самолеты. После того, как компания Boeing запустила Boeing Business Jet, Airbus в 1997 году выпустил корпоративный самолет A319. По состоянию на декабрь 2008 года, в эксплуатации находится 121 корпоративный и частный самолеты, 164 самолета были заказаны.

VIP Airbus A330


Airbus A340-600


Airbus A320, первый самолет в семействе А320.

Военные самолеты

В конце 1990-х годов Airbus заинтересовался проектированием и продажей самолетов военным. Airbus выпускал самолеты для заправки в воздухе Airbus A310 MRTT и Airbus A330 MRTT, а также тактический воздушный транспорт на A400M.

В январе 1999 г. компания Airbus запустила еще одну компанию, Airbus Military SAS, для разработки и создания тактического транспортного самолета, Airbus Military A400M. A400M был разработан несколькими членами НАТО: Бельгия, Франция, Германия, Люксембург, Испания, Турция и Великобритания, так что этим странам не приходилось использовать иностранные транспортные самолеты. У A400M было много задержек.

Первый А400М в Севилье 26 июня 2008 года.

Заказы и поставки

Самолет	Заказы	Поставки	Используется
A300	561	561	299
A310	255	255	161
A318	79	79	71
A319	1526	1370	1364
A320	6205	3334	3162
A321	1681	814	810
A330*	1246	984	972
A340*	377	377	359
A350 XWB	613	0	0
A380	262	103	103
Всего	12805	7877	7301

* Все модели включены.

Данные по состоянию на 31 мая 2013 года.

Соперничество с Боингом

Airbus находится в ожесточенном соперничестве с Boeing. NAirbus выиграл больше заказов на самолеты в 2003 и 2004 годах. В 2005 году Airbus получил 1111 заказ, а Boeing - 1029. В 2006 году Airbus занял второе место, получив 824 заказа. Позапрошлогод был еще лучше. В августе 2010 года Airbus заявил, что будет делать больше лайнеров A320, так что к 2012 году, когда Boeing делал больше 737, ежемесячно будет производиться 40 лайнеров, так что 35 будет производиться каждый месяц.

По состоянию на апрель 2013 года в эксплуатации находилось 7264 самолета Airbus. Boeing на 21% больше, чем Airbus, потому что Airbus не существовал так долго, как Boeing. Однако Airbus наверстывает упущенное, так как старые Boeings уходят на пенсию.

В последнее время было продано больше самолетов Boeing 777, чем Airbus, таких как A330-300. A330-200 является главным конкурентом 767, а A330-200 продал больше, чем 767.

Airbus также сделал Airbus A350 XWB соперником Boeing 787 Dreamliner. Это было сделано потому, что авиакомпании просили Airbus сделать самолет, чтобы соперничать с 787.

Boeing жалуется, что Airbus получает несправедливую помощь от европейских правительств. Тем не менее, Airbus заявил, что Boeing получает деньги незаконно от правительства США, так как правительство США покупает многие военные продукты Boeing.

В августе 2010 года и в мае 2011 года ВТО заявила, что Airbus получил несправедливую помощь от правительств европейских стран. В феврале 2011 года ВТО установила, что компании Boeing оказали помощь правительства США, которые нарушили правила ВТО.

Аэробус A350 XWB в стиле Etihad Airways

Фабрики по всему миру

У Airbus много разных заводов для разных самолетов. Вот эти:

• Тулуза, Франция (A320, A330, A350 и A380)
• Гамбург, Германия (серия A320)
• Севилья, Испания (A400M)
• Тяньцзинь, Китай (серия A320).
• Мобильный, Алабама (предлагается к строительству) (A320)

Airbus использует "Beluga" для перемещения различных частей самолетов Airbus с одного завода на другой. Boeing также использует некоторые самолеты Boeing 747 для перевозки деталей для 787. Однако некоторые части Airbus A380 слишком велики, чтобы перевозить их на "Beluga". Эти большие части А380 доставляются в Бордо на корабле. Затем они доставляются в Тулузу на Большом Габарите.

В 2009 году Airbus открыл завод в Тяньцзине, Китайская Народная Республика.

Airbus начал производство завода стоимостью 350 миллионов долларов в Харбине, Китай, в июле 2009 года. Когда она будет закончена, там будет работать 1000 человек.

Главный завод Airbus в Гетафе, к югу от Мадрида, Испания.


Главный завод Airbus в Гамбурге, Германия


Главный завод Airbus в Бланьяке находится рядом с аэропортом Тулуза-Бланьяк. (43°36′44″В 1°21′47″E / 43.61222″В 1.36306″E / 43.61222; 1.36306 ).

Окружающая среда

Компания Airbus приступила к выполнению рейса "Flightpath 2050", который позволит снизить уровень шума, выбросов CO2 и NOx, производимых самолетами Airbus.

Биотопливо

Компания Airbus присоединилась к компаниям Honeywell и JetBlue Airways, чтобы снизить уровень загрязнения и уменьшить количество используемых нефтяных самолетов. Они пытаются сделать биотопливо, которое можно было бы использовать к 2030 году.

Недавно Airbus совершил первый полет на специальном топливе. Он использовал 60% керосина и 40% газа в жидком топливе (GTL). Он выделял то же количество углерода, но меньше серы. Специальное топливо работало на двигателе Airbus, поэтому этот вид топлива не должен был нуждаться в новых двигателях. Этот полет считается хорошим шагом на пути к экологически чистым самолетам.

Сотрудники

Работники различных предприятий

Фабрика	Страна	Количество сотрудников
Тулуза (Тулуза, Коломиерс, Бланьяк)	Франция	16,992
Гамбург (Finkenwerder, Stade, Buxtehude)	Германия	13,420
Бротон, Флинтшир, Уэльс.	ВЕЛИКОБРИТАНИЯ	5,031
Бристоль (Филтон), Англия.	ВЕЛИКОБРИТАНИЯ	4,642
Бремен	Германия	3,330
Мадрид (Гетаф, Ильескас)	Испания	2,484
Сен-Назер	Франция	2,387
Норденхэм	Германия	2,086
Нант	Франция	1,996
Альберт (Мео)	Франция	1,288
Varel	Германия	1,191
Лауфхайм	Германия	1,116
Кадис (Пуэрто-Реал)	Испания	448
Вашингтон, округ Колумбия (Херндон, Эшберн)	США	422
Пекин	КНР	150
Вичита	США	320
Мобильный, Алабама	США	150
Майами (Майами-Спрингс)	США	?
Севилья	Испания	?
Москва	Россия	?
Тяньцзинь	КНР	планирование
Харбин	КНР	1000 (открытие к концу 2010 года)
Бангалор, Карнатака	Индия	1800
Всего		56,966+

(Данные по состоянию на 31 декабря 2006 года)

Система нумерации самолетов Airbus

Airbus называет свои самолеты особым образом. Формат: название самолета, тире и трехзначный номер.

Трехзначное число после названия самолета означает серию самолета, компанию, которая производит двигатели, и версию двигателя. Например, А320-200 с версией одного из двигателей V2500 компании International Aero Engines (IAE) будет называться А320-231.

Коды двигателей

Код	Производитель двигателя
0	Дженерал Электрик (GE)
1	CFM International (GE/SNECMA)
2	Пратт и Уитни (Пи-энд-Уайтни)
3	Международные авиационные двигатели (R-R, P&W, Kawasaki, Mitsubishi и Ishikawajima-Harima)
4	Роллс-Ройс (R-R)
6	Альянс двигателей (GE и P&W)

Связанные страницы

• Боинг