Катастрофа A300 в Нью-Йорке

Рейс 587 авиакомпании American Airlines, Airbus A300B4-605R регистрационный номер (N14053), пилотировали капитан Эдвард "Эд" Стейтс, (42) и первый офицер Стен Молин, (34). Первый офицер управлял самолетом. Большинство пассажиров на борту были американцами, но 68 были доминиканцами, также на борту было пять индонезийцев, три тайваньца, два канадца, два австралийца, два бразильца, один француз, один немец, один гаитянин, один итальянец, один японец, один голландец, один израильтянин, один мексиканец, один британец и один швейцарец.

Рейс 587 должен был вылететь из аэропорта Джона Кеннеди в 08:00 для перелета в Санто-Доминго, Доминиканская Республика. Процесс посадки у выхода 22 занял немного больше времени, чем планировалось, из-за дополнительных процедур безопасности, которые задержали посадку. Ворота были закрыты в 08:38, а выезд из ворот был завершен в 9:00. Экипаж вырулил на ВПП 31L за рейсом 047 авиакомпании Japan Airlines, Boeing 747-400, направлявшимся в Токио, Нарита. Рейс 047 авиакомпании Japan Airlines был допущен к взлету в 9:11 утра, когда 747-й поднялся в воздух, вышка связалась с пилотами рейса 587 и предупредила их о возможной турбулентности от 747-го.

В 9:13:28 рейс 587 был допущен к взлету с ВПП 31L. Самолет покинул ВПП в 9:14:29, примерно через 1 минуту и 40 секунд после рейса JAL. После взлета самолет поднялся на высоту 500 футов над средним уровнем моря (msl), а затем вошел в левый поворот на курс 220. В 9:15:00 пилот установил первый контакт с диспетчером вылета, сообщив ему, что самолет находится на высоте 1 300 футов и поднимается до 5 000 футов. Диспетчер вылета дал указание самолету поддерживать высоту 13 000 футов.

В 9:15:36, когда самолет попал в турбулентность от рейса JAL, следовавшего прямо перед ним. Первый офицер попытался стабилизировать самолет попеременными агрессивными движениями руля слева направо. Это продолжалось не менее 20 секунд, до 9:15:56, когда напряжение, вызванное повторяющимися движениями руля первого офицера, привело к разрушению проушин, крепящих вертикальный стабилизатор и руль. Стабилизатор отделился от самолета и упал в залив Ямайка, примерно в одной миле к северу от основного места крушения.

Через восемь секунд на речевом самописце в кабине пилотов прозвучало предупреждение о сваливании. В тот момент, когда стабилизатор отделился от самолета, самолет накренился вниз, направляясь прямо на Белль-Харбор. Пока пилоты пытались управлять самолетом, он перешел в плоский штопор. Возникшие аэродинамические нагрузки оторвали оба двигателя от самолета за несколько секунд до столкновения. Двигатели приземлились в нескольких кварталах к северу и востоку от основного места крушения. Потеря двигателей отключила питание FDR в 9:16:00, а CVR отключился в 9:16:15 за мгновение до столкновения.

Фюзеляж врезался в землю в Белль-Харборе на Ньюпорт-авеню и Бич 131-й улице, мгновенно разрушив три дома. Все 260 человек на борту самолета и пять человек на земле погибли, а сила удара и пожар после крушения уничтожили обломки самолета.

Расследование катастрофы рейса 587 авиакомпании American Airlines проводилось под руководством Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB).

Они пришли к выводу, что вероятной причиной отделения вертикального стабилизатора в полете стали нагрузки, превышающие предельные расчетные, которые были созданы в результате ненужных и чрезмерных нажатий педали руля первым офицером. Вклад в эти нажатия педали руля внесли особенности конструкции системы руля A300-600 и элементы программы маневрирования самолетов American Airlines.