Вагон метро 2009 серии

Поезда являются частью контракта стоимостью 3,4 миллиарда фунтов стерлингов, который был заключен компанией Metronet с Bombardier. Контракт предусматривал поставку новых поездов с автоматическим управлением движением поездов и сигнализации для линий Виктория и метрополитена. После завершения работ эта модернизация должна повысить надежность линий и поездов. Время в пути между станциями сократится на 8%, а общее время в пути - на 16%. Это снижение частично объясняется тем, что новые поезда имеют лучшие характеристики, чем поезда 1967 года выпуска, которые они заменяют. Новые поезда имеют более высокую максимальную скорость 80 км/ч (49,710 миль/ч), более быстрый максимальный разгон 1,3 м/с², нормальное служебное замедление 1,14 м/с ²и замедление при экстренном торможении 1,4 м/с². Это соответствует показателям 1992 года. Это то же самое, что и у труб 1992 года.

В наиболее загруженное время суток, или "пики", в эксплуатации должно находиться 43 поезда. Это на 6 составов больше, чем 37 составов 1967 года. В поездах предусмотрены сидячие места для 252 человек и стоячие места для 1196 пассажиров. Это дает увеличение вместимости на 19%. Новые поезда также имеют более широкие двери для облегчения посадки и высадки (спуска или схождения) пассажиров, что позволит сократить время ожидания поездов на станциях.

Новые поезда строятся на 40 миллиметров (1,575 дюйма) шире, чем нынешний состав 1967 года. Это связано с тем, что линия Виктория имеет большую, чем обычно, ширину погрузочной колеи по сравнению с другими линиями глубокого заложения. Увеличенный размер означает, что новые поезда не могут покинуть линию Виктория иначе как по дороге, так как они слишком широки для движения по другим линиям метро Лондонского метрополитена. Это означает, что для перемещения составов каждый вагон должен быть отцеплен, погружен на грузовик, а затем вновь сцеплен при доставке. Поезда были построены с использованием технологии Bombardier под названием FICAS, которая обеспечивает более тонкий корпус. Наряду с большими размерами это дает больше пространства для пассажиров.

Это первый состав, который был разработан после вступления в силу Правил доступности железнодорожного транспорта. Благодаря этому в них будет больше удобств для людей с ограниченными возможностями передвижения, включая многоцелевые зоны с откидывающимися сиденьями и местом для инвалидных и детских колясок, а также смещенные центральные дверные стойки для доступа инвалидных колясок.

Проектирование поездов было завершено в сентябре 2004 года, а производство двух предсерийных поездов началось в январе 2005 года. Первый поезд планировалось закончить к середине 2006 года. 3 февраля 2006 года компания Metronet объявила, что первый из предсерийных вагонов был завершен, что позволило провести его испытания без перемещения. С 21 июля по 4 августа 2006 года образец поезда был выставлен в Euston Square Gardens, рядом со станцией метро Euston Square, для проведения приемочных испытаний с последующей публичной демонстрацией. С сентября 2006 года первый из двух поездов проходил испытания на производственной и испытательной площадке Bombardier на заводе Litchurch Lane Works в Дерби. В конце 2006 года он должен был быть поставлен в лондонское метро для проведения испытаний на линии Виктория в инженерные часы (время, когда линия перестает перевозить пассажиров и проводятся ремонтные и испытательные работы), но это произошло только в мае 2007 года. Он также будет использоваться для обучения и ознакомления машинистов и обслуживающего персонала. Ожидалось, что первый из поездов начнет обслуживать пассажиров на линии Виктория в целях оценки в июле 2008 года, а остальной парк будет поставлен и начнет обслуживать пассажиров в 2009 году. Однако к октябрю 2007 года дата ввода первого поезда в эксплуатацию была перенесена на январь 2009 года. Первый поезд поступил в эксплуатацию 21 июля 2009 года, выйдя из депо Нортумберленд Парк в 23:00 и сформировав поезд 277, отправившийся из Севен Систерс в 23:55 в Брикстон.