Сингапурский метрополитен

Сеть

Вакансии

• 7 ноября 1987: Ио Чу Кан - Тоа Пайох
• 12 декабря 1987: Тоа Пайо - Аутрам Парк
• 12 марта 1988 года: Аутрам Парк - Клементи
• 5 ноября 1988 года: Клементи - Лейксайд
• 20 декабря 1988: Ио Чу Кан - Ишунь
• 4 ноября 1989 года: Марина Бэй - Тана Мера
• 16 декабря 1989 года: Тана Мера - Пасир Рис.
• 10 марта 1990 года: Журонг Восток - Чоа Чу Канг
• 6 июля 1990 года: Лейксайд - Бун Лэй
• 10 февраля 1996: Ишунь - Чоа Чу Канг
• 10 января 2001 г.: Танах Мера - Экспо
• 18 октября 2001 года: Дувр
• 8 февраля 2002 года: Экспо - Аэропорт Чанги
• 20 июня 2003 года: HarbourFront - Punggol
• 28 февраля 2009 года: Бун Лэй - Чжу Кун
• 28 мая 2009 года: Бартли - Мэримаунт
• 17 апреля 2010 года: Бартли - Дхоби Гаут
• 8 октября 2011 года: Маримаунт - ГаваньФронт
• 14 января 2012 года: Променад - бухта Марина
• 22 декабря 2013 года: Бугис - Чайнатаун
• 23 ноября 2014 года: Пристань для яхт - Южный причал Марины
• 27 декабря 2015 года: Букит Панджанг - Бугис
• 18 июня 2017 года: Чжу Кун - Туас Линк
• 21 октября 2017 года: Чайнатаун - Экспо

Расширение

Система МРТ имела только две линии, Северная Южная и Восточная Западная, в течение более десяти лет до открытия Северо-Восточной линии в 2003 году. В то время как планы по этим линиям, как и по строящимся, были сделаны задолго до этого, предложение Управления наземного транспорта (LTA), названное "Система наземного транспорта мирового класса" в 1996 году, показало, что правительство хотело значительно расширить существующую систему. Планы предусматривают долгосрочную замену автобусной сети рельсовым транспортом как основным видом общественного транспорта. В нем содержался призыв к расширению 67 км путей в 1995 году до более 360 в 2030 году. Предполагалось, что ежедневный пассажиропоток в 2030 году вырастет до 6,0 млн. с нынешних 1,4 млн. пассажиров.

станция МРТ Канберры

1 августа 2014 года Управление наземного транспорта сообщило, что будет построена станция МРТ Канберры. Станция позволит людям, находящимся в этом районе, меньше на 10 минут ездить в центр города или на восток Чуронга. Станция откроется 2 ноября 2019 года.

линия Томсон-Восточное побережье

Строительство 43-километровой линии Томсон-Восточное побережье планируется завершить к 2024 году и состоит из 32 станций. Она соединится со станцией "Вудландс" (Woodlands), "Орчард" (Orchard) и "Марина Бэй" (Marina Bay), с "Круговой линией" (Circle Line) в Томсоне, Калдекоте и Марина Бэй (Marina Bay), с "Даунтаун Лайн" (Downtown Line) в Стивенсе и Сангей Бедоке (Stevens and Sungei Bedok) и с "Восточно-Западной" и "Северо-Восточной" линией в Аутрам Парке (Outram Park). Первая часть, или этап, будет открыт к концу 2019 года.

Линия Томсон-Восточное побережье стала результатом объединения двух отдельных линий - линии Томсона и линии Восточного региона, о чем было объявлено 15 августа 2014 года. Линия Томсона состояла из части от Вудлэндс-Север до Марина-Бей, а Восточная региональная линия состояла из остальной части соединённой линии.

Новое расширение линии было объявлено 25 мая 2019 года. Новое расширение соединит линию с аэропортом Сингапура Чанги, что позволит людям, прибывающим из аэропорта, ехать в город без пересадки на другой поезд. Железнодорожные пути линии MRT Восток-Запад, которые в настоящее время идут в аэропорт, также будут использоваться этим расширением, что означает, что поезда на линии будут идти весь путь до станции Танах Мера, и не будет больше поезда линии Восток-Запад с помощью этих путей. Это расширение будет открыто к 2040 году.

Расширение Северо-Восточной линии

К 2023 году будет открыта 2-километровая пристройка, которая будет проходить от Пунгола через северную часть Пунгола, включая новый центр города Пунгол. Пристройка позволит будущим жителям севера Пунггола иметь доступ на поезде к центру города, а также к другим районам Сингапура.

Центральная линия

Линия Даунтаун была построена в три этапа: первый - в 2013 году, второй - в 2015 году, третий - в 2017 году. Расширение третьей очереди, известной как Stage 3e, откроется в 2024 году, длина очереди составит 2,2 километра, и на ней будут установлены еще две станции. 7 марта 2015 года старший министр Stage for Transport Янил Путхучири сообщил, что между уже открытыми станциями Hillview и Beauty World будет построена новая станция под названием Hume. Эта станция откроется в 2025 году. Когда откроется Хьюм, протяженность линии составит 42 километра и будет иметь 37 станций.

25 мая 2019 года Управление наземного транспорта объявило об очередном продлении второй очереди линии до новой станции - МРТ "Сунгей Кадут". Это расширение откроется в середине 2030-х годов.

Круговая линия Стадия 6

К 2025 году будет открыта 4-километровая пристройка, которая будет проходить от бухты Марина (Marina Bay) через Кеппель (Keppel), заканчиваясь в районе HarbourFront, что сделает Круговую линию полным непрерывным кругом.

линия области Журонг

Впервые предложенная в качестве линии LRT, когда она была первоначально объявлена в 2001 году, в настоящее время линия Jurong Region Line будет иметь среднюю пропускную способность. Новый план будет обслуживать Западное побережье, Тенга и Чоа Чу Канг и Журонг. Линия будет открываться поэтапно с 2026 года.

линия пересечения острова

50-километровая линия пересечения острова будет проходить через остров Сингапур, проходя через Туас, Чжуронг, Син Мин, Анг Мо Кио, Хуган, Пунгол, Пасир Рис и Чанги. Добавление новой линии дает возможность путешествовать на поезде с востока на запад до нынешней линии "Восток-Запад". Она также соединится со всеми другими основными линиями, чтобы служить в качестве ключевой пересадочной линии, добавляя к роли, которую в настоящее время выполняет орбитальная кольцевая линия. Первый этап откроется к 2029 году, а другие этапы, как ожидается, откроются к 2031 году.

станции МРТ Брикленд и Сангей Кадут

25 мая 2019 года LTA объявила о строительстве двух новых станций на Северо-Южной линии. Кирпичная станция будет построена между Букит Гомбаком и Чоа Чу Кангом, а Сунгей Кадут - между Ю Ти и Кранжи. Обе станции откроются в середине 2030-х годов.

Возможная новая линия вдоль северо-восточного района

В генеральном плане наземного транспорта (LTA's Land Transport Master Plan, LTMP) 2040, будут проведены исследования на предмет возможности строительства новой линии между лесными массивами и Большими южными набережными. Если линия будет построена, то ее длина составит около 30 километров, и она будет завершена уже в 2040 году. Линия может обслуживать около 400 000 домов, и сократить время, необходимое для поездки в город, до 40 минут.

Установки на вокзалах

На каждом вокзале есть билетные автоматы, туалеты (туалеты), центр обслуживания пассажиров, который контролирует происходящее на вокзале и имеет проводное радио с оператором поезда, таксофоны (общественные телефоны) и доступ для инвалидов. Рядом с некоторыми из них есть банкоматы, киоски и автобусная развязка.

Все станции в Сингапуре либо надземные, либо подземные, за исключением Бишан. Станции метрополитена и поезда оснащены кондиционерами и имеют двери на всю высоту платформы. На надземных станциях установлены двери на полвысоких платформах.

Прокатный запас

Всего на линиях МРТ используется 11 типов подвижного состава. Почти все они питаются током 750 напряжений от третьего рельса, за исключением линий Северо-Восточного МРТ, на которых используется ток 1500 напряжений от воздушных проводов.

Для линии "Восток-Запад" и линии "Север-Юг" используются шесть типов подвижного состава. Самый старый - C151, построенный в 1986-89 годах в сотрудничестве Kawasaki Heavy Industries и трех подкомпаний - Kinki Sharyo, Nippon Sharyo и Tokyu Car Corp. В эксплуатации находится 66 подвижных составов, которые были модернизированы в период с 2006 по 2008 год. Еще 19 C651 были приобретены в 1994 году у Siemens AG, а затем еще 21 комплект C751B, построенный в 1999-2000 годах компаниями Kawasaki Heavy Industries и Nippon Sharyo. Две компании, Kawasaki Heavy Industries и CSR Sifang, сотрудничали в создании 3-х типов подвижного состава. Четвертый действующий подвижной состав - C151A. Они были построены в период между 2010 и 2014 годами и начали работу в 2011 году. Следующий введенный в эксплуатацию подвижной состав - C151B, который начал эксплуатироваться 16 апреля 2017 года. Новейший подвижной состав, строящийся с 2017 по 2018 год, - C151C, который начал работу 30 сентября 2018 года.

На Северо-Восточной линии с 1999 по 2002 год компанией Alstom было построено 25 шестивагонных поездов С751А. Еще 18 поездов, C751C, были построены Alstom и Shanghai Electric и введены в эксплуатацию 1 октября 2015 года.

Для четвертой линии МРТ, Кольцевой линии, с 2005 по 2008 год было построено 40 трехвагонных поездов С830, которые начали эксплуатироваться в 2009 году. Вместе с C751Cs эти же компании произвели 24 вагонных поезда C830C, которые начали работу 26 июня 2015 года.

Для пятой линии MRT, Downntown Line, компания Bombardier Transportation построила 73 трехвагонных C951 и начала эксплуатацию в 2013 году. Было заказано 15 дополнительных поездов и 4 заключительных, в результате чего общее количество вагонов C951s составило 92 поезда.

Для будущей строящейся линии Томсон-Восточное побережье строится 91 четырехвагонный состав подвижного состава CT251, который будет поставлен в период с 2018 по 2021 год, а начнет функционировать с 2019 года.

Тарифы и продажа билетов

Станции разделены на две зоны, платные и неоплачиваемые, что позволяет железнодорожным операторам взимать плату за проезд, контролируя въезд только через проездные ворота, также известные как ворота контроля доступа. Эти ворота, подключенные к компьютерной системе, могут считывать и менять электронные билеты, которые могут хранить данные, и могут хранить информацию, например, начальную станцию и станцию назначения, а также продолжительность каждой поездки. Билетные автоматы общего назначения продают билеты на одну поездку или позволяют покупателю приобрести больше стоимости билетов на хранение. Стандартные билеты можно использовать до 6 раз в течение 30 дней со дня покупки. Машины также позволяют покупателю купить больше кредитов на билеты по стоимости магазина. Для таких билетов требуется минимальное количество накопленного кредита.

Так как система оплаты проезда была соединена TransitLink, пассажирам необходимо оплачивать только один проезд и проходить через два проездных пункта (один раз на въезде, один раз на выезде) в течение всей поездки, даже при пересадке с одной линии на другую, обслуживаемой разными компаниями. Коммунисты могут продлить поездку в середине пути и оплатить разницу при выезде со своей станции назначения.

В системе продажи билетов используются бесконтактные смарт-карты EZ-Link и NETS FlashPay на базе системы электронных платежей (SeP) для общественного транспорта, построенной на основе системы Сингапурского стандарта бесконтактного применения электронных кошельков (CEPAS). Эта система допускает до 4-х эмитентов карт на рынке. Карта EZ-Link была введена 13 апреля 2002 года как замена оригинальной тарифной карты TransitLink, в то время как ее конкурент - карта NETS FlashPay - вышел на рынок смарт-карт 9 октября 2009 года. Взрослая карта EZ-link стоит 15 сингапурских долларов, а карта NETS FlashPay - 13 сингапурских долларов.

Безопасность

Как операторы, так и власти заверили, что было предпринято много действий для обеспечения безопасности пассажиров, при этом SBS Transit вынужден был приложить больше усилий для активного информирования общественности о соображениях безопасности на безводной Северо-Восточной линии до и после ее открытия. Плакаты кампании по безопасности хорошо видны на поездах и станциях, и операторы часто играют в объявления о безопасности для пассажиров и пассажиров, ожидающих поезда. Стандарты пожарной безопасности примерно соответствуют строгим директивам Национальной противопожарной ассоциации США. На всех станциях метрополитена установлены двери для экранов платформ, а на всех наземных станциях - двери для экранов платформ половинной высоты. Эти двери предотвращают самоубийства и запрещают доступ в зоны ограниченного доступа, а также поддерживают нормальную температуру на станциях. Подзаконные акты сокращают нецивилизованные, подрывные и опасные действия, такие как курение, употребление пищи и напитков, использование средств безопасности в злобной форме, а также незаконный выход на железнодорожные пути. За эти преступления налагаются различные штрафы - от штрафов до тюремного заключения.

Проблемы безопасности были подняты среди населения после нескольких аварий в системе в 1980-х и 1990-х годах, но большинство проблем были решены. 5 августа 1993 года на станции МРТ Клементи произошло столкновение двух поездов из-за разлива нефти на рельсах, в результате чего 132 человека получили травмы. После нескольких инцидентов, в которых пассажиры погибли в встречных поездах, когда они упали на железнодорожные пути на наземных станциях, на наземных станциях раздавались призывы к установке на наземных станциях платформенных экранных дверей. Первоначально ответственные лица отвергли такие предложения, так как считали, что функциональные цели не стоят высокой стоимости установки, но передумали, когда правительство объявило в своей речи 25 января 2008 года о планах установки полувысоких автоматических платформенных ворот, мотивируя это тем, что установка этих ворот по всему миру снизила для них рыночную цену.

Безопасность

Проблемы безопасности, связанные с преступностью и терроризмом, не были самым главным приоритетом разработчиков системы при ее первоначальном создании. Однако после взрывов поездов в Мадриде в 2004 году и неудачного плана бомбардировки станции МРТ Ишунь операторы направили частных, невооруженных охранников на патрулирование платформ станций и проверку вещей пассажиров на дорогах.

Зафиксированные объявления часто делаются для того, чтобы напомнить пассажирам о подозрительной деятельности и не оставлять свои вещи без присмотра. На всех станциях и в поездах, эксплуатируемых корпорацией SMRT, цифровые замкнутые системы видеонаблюдения (CCTV) были модернизированы программным обеспечением записи. Мусорные ящики и почтовые ящики были убраны с платформ станций и уровней подъездов к входам на станции, чтобы исключить риск того, что в них будут помещены бомбы. С тех пор на всех станциях МРТ запрещена также фотосъемка без предварительного разрешения.

14 апреля 2005 года Полицейские силы Сингапура объявили о планах повышения безопасности на железнодорожном транспорте путем создания специализированного полицейского подразделения по обеспечению безопасности на общественном транспорте ("Транском"). Эти вооруженные сотрудники приступили к патрулированию в системах ИОТ и ЛОТ 15 августа 2005 года, проводя выборочное патрулирование попарно на железнодорожных станциях и вблизи них, а также в поездах. Их обучают и разрешают применять огнестрельное оружие в случае необходимости, в том числе убивать, если это необходимо.

Связанные страницы

• Легкий железнодорожный транзит (Сингапур)
• Список сингапурских станций МРТ
• Список сингапурских станций LRT