Линия Виктория

Новый метрополитен от Виктории до Уолтхэмстоу был впервые предложен Рабочей группой, созданной Британскойкомиссией по транспорту в 1948 году. Основной целью линии было снятие заторов в центральной части. Частный законопроект, необходимый для ее строительства, был внесен в парламент в 1955 году. В законопроекте описывалась линия от Виктории до Уолтемстоу (Вуд Стрит). Также существовало предложение о продлении линии от Виктории до станции Фулхэм Бродвей на окружной линии, но это не было включено в законопроект.

Строительные работы на участке Уолтхамстоу-Виктория начались в 1962 году. Оно продолжалось до 1972 года, когда была открыта станция Пимлико. В 1959 году был построен пробный туннель от Тоттенхэма до усадьбы под дорогой Семи Сестер, который позже был интегрирован в текущие туннели. Принц Уэльский и герцог Эдинбургский посетили линию во время ее строительства. В июле 1968 года они посетили туннели, которые строились под парком Воксхолл.

Барбара Касл, министртранспорта 4 августа 1967 года дал разрешение на строительство пристройки Брикстона. Подготовительные работы начались на площадке в Бессборо Гарденс, недалеко от мостовой дороги Воусхолл, в мае 1967 года. 28 июня 1968 года Ричард Марш, тогдашний министр транспорта, одобрил предложение о строительстве станции в Пимлико.

Название "линия Виктории" датируется 1955 годом. Другими предложениями были "Вальвийская линия" (центральная станция Вальтамстоу - станция Виктория) и "Линия Викингов" (станция Виктория - станция Царский крест). На стадии планирования она была известна как трасса C. Позже она была названа Дэвидом Маккенна линией "Виктория" в честь станции Виктория. Это предложение было поддержано сэром Джоном Эллиотом.

Линия Виктория была спроектирована для того, чтобы избавиться от скопления трафика на других линиях, таких как линия Пикадилли. Она также была спроектирована так, чтобы иметь как можно больше развязок, и все станции, кроме Пимлико, имеют развязку, по крайней мере, с одной другой линией лондонского метро или национальной железной дороги. Предполагалось, что линия будет проходить мимо Уолтхэмстоу-Центральной до Вуд-стрит (Walthamstow), где она выйдет на поверхность и завершит свою работу рядом со станцией Британских железных дорог. Однако позднее решение в 1961 году привело к тому, что линия сократилась до центральной станции Уолтхэмстоу. До 1968 года эта станция называлась Уолтхэмстоу (Хоу-стрит).

Каждая станция линии Виктория, кроме Пимлико, была построена как станция пересадки, а несколько существующих станций были перестроены для обеспечения кроссплатформенной пересадки с ней. В некоторых случаях это достигалось путем размещения платформ линии Виктория по обе стороны от существующей станции. В других случаях линия Виктория использует одну из старых платформ, а существующая линия была перенесена на новую платформу.

В Юстоне поезда Виктории и Северной линии (отделение банка), идущие в северном направлении, проходят вдоль платформ рядом друг с другом, хотя они и идут в противоположных направлениях. Кросс-платформенные развязки "Сам-направление" доступны в Стоквелле (с Северной линией), Оксфордском цирке (с линией Бейкерлоо), Хайбери и Айлингтоне (с Первой Капитал Коннект, изначально Северная городская линия) и в Финсбери Парке (с линией Пикадилли).

Все станции линии Виктория были изначально облицованы плиткой светло-голубого цвета. Каждый вокзал был украшен плиточными мотивами на углублениях для сидения, чтобы отличать их друг от друга. Во время строительства Юбилейнойлинии в конце 1970-х годов оригинальные мотивы на станции Green Park были заменены мотивами, соответствующими новому дизайну платформ линии Jubilee.

В конце 2010 и 2011 годов на всех станциях "Виктория Лайн", кроме "Пимлико", были установлены горбы на платформе. Это было сделано для обеспечения безэтапного доступа к поездам. В соответствии с Правилами о доступности железнодорожного транспорта (неоперабельная железнодорожная система) 2010 года и Законом о дискриминации в отношении инвалидов 1995 года возникла необходимость в установке горбов. Эти горбы представляют собой пандусы, аналогичные тем, которые устанавливаются на некоторых основных железнодорожных станциях. Они имеют кладку.

Первая секция была открыта между центральным Уолтхэмстоу и Хайбери и Айлингтоном. Церемонии открытия не было. Обычное расписание работы началось 1 сентября 1968 года. Первый поезд отправился из Уолтхэмстоу-Централ в Хайбери и Айлингтон примерно в 6.30 утра. Позднее в том же году был открыт участок между Хайбери и Айлингтоном и Уоррен-стрит. Опять же, церемонии не было.

Официальная церемония открытия линии состоялась на станции Виктория 7 марта 1969 года. Королева ЕлизаветаII торжественно открыла мемориальную доску на вокзале. После непродолжительной церемонии она купила билет на 5d (старый пенс) и отправилась в Грин Парк. В новых пенсах это было бы около 2.08 пенсов.

Принцесса Александра открыла пристройку Брикстона 23 июля 1971 года. Она ехала на поезде из Брикстона в Воксхолл.

Поезда ходят каждые две минуты в пиковые периоды (когда он наиболее загружен). При нормальном режиме движения все поезда курсируют из Брикстона до "Семи сестер". Примерно три из пяти поездов следуют до Уолтхэмстоу-Централ.

Когда линия только открылась, ее обслуживал парк из 8 вагонов метро 1967 года. Каждый из них состоит из двух четырех вагонов. Позднее ряд вагонов метрополитена Марк I 1972 года был адаптирован для работы с метрополитеном 1967 года. Это означало, что в итоге было создано 43 поезда, каждый из которых состоял из двух четырех вагонов. В 2009-2011 гг. трубный парк 1967 г. был заменен на трубный парк 2009 г. (см. ниже).

Сначала рассматривался шарнирный тип подвижного состава. Эта идея не была использована, так как было бы сложно перевезти подвижной состав на завод Актон для проведения тяжелых капитальных ремонтов. Это уже не проблема, так как капитальный ремонт поездов был перенесен с завода Acton на собственные заводы строителей. Новый трубный парк 2009 года имеет более широкий профиль и чуть более длинный вагон. Это не позволяет ему работать на других глубоководных трубных линиях.

Линия имеет автоматическую систему управления поездом (ATO). Оператор поезда (машинист) закрывает двери поезда и нажимает пару кнопок "Пуск". Если путь вперед свободен, ATO ведет поезд на безопасной скорости к следующей станции и останавливается на ней. Эта система действует с момента открытия линии в 1968 году. Это делает линию Виктория первой в мире полномасштабной автоматической железной дорогой.

Когда строилась линия Виктория, существовали жесткие бюджетные ограничения. В результате, стандарты инфраструктуры станции были ниже, чем на старых линиях и на более поздних проектах по расширению. Примерами таких более низких стандартов являются более узкие, чем обычно, платформы и не декорированные потолки в Уолтхэмстоу-Централ, Блэкхорс Роуд и Тоттенхэм Хейл. Это также влияет на уровень освещения. На большинстве станций между повышающими и понижающими эскалаторами имеется бетонная лестница, по которой можно было бы установить дополнительный эскалатор, но он не был установлен. В пиковое время это может привести к сильным заторам. В 2004 году эта проблема была решена в компании Brixton, а в 2006 году - в Vauxhall, где вместо стационарной лестницы был установлен дополнительный эскалатор.

Кроме того, по соображениям безопасности были закрыты станции, когда оба эскалатора были непригодны к эксплуатации. В течение многих лет тяжелое оборудование устанавливалось в огражденных секциях на концах платформ по причине отсутствия места для его установки. Из доклада "Транспорт для пятилетней инвестиционной программы Лондона" не ясно, будут ли эти недостатки устранены.

Акции 1967 года были заменены на битовые с июля 2009 года в рамках проекта "Транспорт для 5-летнего проекта реконструкции Лондона стоимостью 10 миллиардов фунтов стерлингов". Заменой трубного парка линии 1967 года стал трубный парк 2009 года, построенный компанией Bombardier Transportation. Первый поезд был построен в 2006 году. Испытания новых поездов начались в 2008 году. Основной парк начал вводиться в эксплуатацию в 2009 году, а в 2010 году был введен в эксплуатацию. Последний из поездов 1967 года курсировал 30 июня 2011 года, после чего весь сервис был обеспечен парком 2009 года.

Сторонники Tottenham Hotspur (и самого клуба) провели кампанию по открытию наземной станции рядом со станцией Нортумберленд Парк, рядом с депо линии. Это позволит улучшить транспортное сообщение, что считается необходимым для того, чтобы желание клуба перестроить свою территорию и увеличить пропускную способность толпы стало реальностью. Идея была рассмотрена, но Network Rail владеет необходимой землей и нуждается в ней для собственных планов расширения.

Если построить линиюЧелси-Хакни, то это снимет много заторов на линии Виктория. Она предложит альтернативный маршрут через центральный Лондон между Викторией и Кингс-Кросс Сент-Панкрас.

В течение многих лет выдвигались предложения о продлении на юг от Брикстона на одну остановку до Херн Хилл. Эта станция будет на большой реверсивной петле с одной платформой. Это устранило бы критическое ограничение пропускной способности, устранив необходимость реверсирования поездов в Брикстоне. Однако это было бы дорогостоящим и в настоящее время не может быть оправдано затратами. Учитывая, что нынешняя линия сильно переполнена, это единственное предложение по расширению, которое имеет реальную возможность когда-либо существовавшего. Тем не менее, оно должно рассматриваться как эффективное средство снижения переполненности (за счет того, что поезда будут курсировать чаще), а не как дополнение к переполненности, чтобы можно было надеяться на то, что она будет построена.

Нортумберленд Парк Депо (Northumberland Park Depot) - это зона обслуживания и хранения поездов на линии Виктория (Victoria Line). Это единственная часть линии, не находящаяся в туннеле. Оно находится рядом с железнодорожной станциейНортумберлендПарк, на Тоттенхэм Маршес, Тоттенхэм в Лондонском районе Харингей.

Депо соединяется с линией Виктории туннельной веткой к перекрестку к северу от Семи Сестер. Она была открыта первым этапом линии в 1968 году.

На станции Нортумберленд Парк (Northumberland Park) проводится местная кампания по строительству платформ для линии Виктория Лайн (Victoria Line). Ее поддерживают Совет Хартингеи и ФК Тоттенхэм Хотспур, потому что клуб считает, что новые платформы необходимы для реализации планов по увеличению пропускной способности на их территории White Hart Lane.