Быстрый транзит
Быстрый транзит - это название типа железной дороги, которая имеет поезда, которые очень часто курсируют и перевозят много пассажиров одновременно. Обычно она находится в городе или городской местности и принимает людей внутри и снаружи. Поезда перемещаются между местами очень быстро, потому что они не смешиваются с другими видами транспорта. Большинство скоростных железных дорог не имеют ровных переездов, но рельсы идут по другим дорогам или проходят в туннелях или по мостам, поэтому они не встречаются.
Многие места называют свою систему скоростного транспорта метро. Другими словами, для скоростных перевозок, которые варьируются по всему миру, являются метро, метро, метро, надземный или тяжелый железнодорожный транспорт. Эти слова иногда описывают, как построена система: одни системы находятся полностью под землей или над землей, в то время как другие могут иметь как подземные, так и надземные участки.
Единая система скоростного транспорта может иметь множество линий, идущих в разных местах, и множество станций, на которых люди могут садиться в поезда и выходить из них, а иногда и переходить с одного вида общественного транспорта на другой. На этих линиях часто есть станции, где люди могут пересаживаться с одной линии на другую, чтобы ехать в другом направлении. Такие станции называются пересадочными, и многие из крупнейших систем скоростного транспорта имеют несколько таких станций.
Станция метро в Чанше, Китай.
Быстрые транзитные сети по всему миру: Быстрый транзит в одном городе Быстрый транзит в двух и более городах Быстрый транзит в стадии строительства Планируемый быстрый транзит Нет быстрого транзита
Московский метрополитен
надземная линия метрополитена
Европа
Многие считают, что старейшей системой скоростного транзита любого рода является Метрополитен-железная дорога в столице Великобритании Лондоне. Первая часть того, что со временем превратилось в Лондонское метро, начала строиться в 1860 году, а первая часть была открыта в 1863 году. Первые поезда метро питались от локомотивов, которые сжигали уголь, и дым заставлял многих людей страдать от удушья в туннелях. Позже поезда на линии работали на электричестве. Эта линия, ныне являющаяся частью "Метрополитен", работает и по сей день. Другая железнодорожная линия в Лондоне, Сити и Саут-Лондонская железная дорога, была первой скоростной транзитной линией, на которой курсировали поезда, работающие на электричестве. Эта часть была открыта в 1890 году и сегодня является частью Северной линии. В Лондоне было построено еще несколько метрополитенов, и сегодня метро, которое называют "метро" для его небольших поездов и туннелей, имеет одиннадцать линий, некоторые из которых проходят по рельсам, которые используются поездами Национальной железной дороги.
Следующими двумя городами для строительства линий скоростного сообщения были Будапешт (Венгрия) (чья первая линия метро открылась в 1896 году) и Глазго (Шотландия) (чей "Метро" также открылся в 1896 году). Вскоре многие другие крупные города Европы строили собственные линии метро, такие как Берлин (Германия) (Берлин U-Bahn); Париж (Франция) (Париж Метро) и Москва (Россия) (Московский метрополитен). На ряде линий Paris Métro используются поезда с резиновыми шинами, а также колеса из стали; это помогает поездам работать лучше и ровнее, особенно на крутых склонах. Система метрополитена Монреаля также похожа на эту систему, наряду с некоторыми системами движения людей, которые перевозят меньше людей, чем скоростной транспорт.
Америка
Первое метро в Северной Америке было в Бостоне. Строительство началось в 1895 году, а первая секция была открыта в 1897 году. Туннели для этого метро до сих пор используются "Зеленой линией" Управления транспорта Массачусетского залива (MBTA), которое с тех пор построило несколько других метрополитенов. В 1904 году было открыто нью-йоркское метро, обслуживающее Нью-Йорк. Она быстро росла и вскоре стала одной из крупнейших в мире. Он до сих пор имеет большинство станций любой системы скоростного транспорта, с более чем 400 из них. Еще несколько городов в США и Канаде построили свои собственные метрополитены, такие как Филадельфия (управляется SEPTA); Лос-Анджелес (управляется METRO); Монреальское метро в Монреале, Торонтское метро в Торонто и Ванкуверский SkyTrain в Ванкувере (Канада).
Несмотря на то, что большинство систем скоростного транспорта строятся в основном в подземных туннелях, над улицей построено несколько линий. Эти "надземные" линии дешевле строить, чем метро, поскольку туннелирование не требуется. Известная, в основном, надземная система скоростного транспорта - это "L" Чикаго, обслуживающая Чикаго с 1892 года. Метрополитен Нью-Йорка также имеет много надземных участков, похожих на Чикаго. Система скоростного транзита в районе залива Сан-Франциско и метрополитена Вашингтона в столичном округе Вашингтон, две из новых систем скоростного транзита, построенных в США, начали функционировать в 1972 и 1976 годах в том же порядке. Хотя эти две последние системы имеют длинные участки пути без станций и проходят в основном над землей, в некоторых местах на средней полосе автомагистралей; все линии проходят через метро в центральных частях города.
В 1913 году в аргентинской столице Буэнос-Айресе было открыто первое в Южной Америке метро (метро Буэнос-Айреса). Старейшие поезда метрополитена эксплуатировались почти сто лет и были заменены новыми вагонами только в 2013 году. К другим городам Латинской Америки, в которых действует скоростной транспорт, относятся Сан-Паулу, Бразилия (метро Сан-Паулу); Сантьяго, Чили (метро Сантьяго); и Мехико, Мексика (метро Мехико). Поезда в Сантьяго и Мехико похожи на поезда в Париже и Монреале, так как они имеют резиновую обвязку. Хотя не так много городов, в которых есть скоростные железные дороги, как в Европе или других местах, многие крупные города имеют сети скоростных автобусных перевозок, которые перевозят много людей, как железная дорога, и часто имеют свою собственную полосу движения, но используют автобусы вместо поездов. Эти системы часто проектируются таким образом, что в будущем они будут преобразованы в скоростные железнодорожные перевозки.
Азия, Африка и Австралия
Первым метро в Азии было метро в Токио, Япония. Первая секция, часть линии Гинза, была открыта в 1927 году. Сейчас на линии Гинза работают 13 линий двух разных компаний (Токийское метро и Токийское метро), и многие поезда на этих линиях, называемые "сквозными поездами", курсируют прямо по обычным японским железным дорогам. Многие другие города Японии имеют собственные метрополитены, такие как Осака, Киото и Нагоя. В Китае первый метрополитен - пекинское, открылся в Пекине в 1969 году. В других городах Китая начали строить метро, в том числе в Тяньцзине, Шанхае и Гуанчжоу. Эти системы, особенно Пекин с его 18 линиями, стали одними из самых больших и длинных в мире. Например, на момент открытия Шанхайского метрополитена в 1993 году у него была только одна линия, но сегодня их насчитывается 14. И Пекинская, и Шанхайская системы имеют более 500 километров путей. Другие города Азии с крупными системами метро - Тайбэй, Тайвань (метро Тайбэй), Сеул, Южная Корея (столичное метро Сеула); Дели, Индия (метро Дели); и Сингапур (МРТ). Три линии метрополитена Сингапура, а также три линии метрополитена меньшего размера автоматически управляются без водителя. Еще несколько систем метрополитена, которые работают в этом направлении - это Легкая железная дорога Доклендс в Лондоне, SkyTrain в Ванкувере, Канада, и Дубайский метрополитен, обслуживающий Дубай в Объединенных Арабских Эмиратах.
В Африке не так много городов со скоростным транзитом. Среди тех, которые имеют один, самый старый находится в Каире, Египет (Каирское метро), используется с 1987 года. Однако в некоторых городах ЮАР есть пригородные железнодорожные сети с поездами, которые ходят на высоких частотах, например, скоростной транспорт. Австралия была последним континентом, на котором была создана система скоростного транспорта, хотя в ее крупнейших городах уже есть крупные сети пригородных железных дорог, некоторые из которых курсируют по туннелям, как скоростной транспорт. Первая в Австралии система скоростного транзита открылась в Сиднее (Sydney Metro) в 2019 году. Она также использует поезда без водителей.
Связанные страницы
- Легкий железнодорожный транспорт
- Трамвай
Вопросы и ответы
В: Что такое быстрый транзит?
О: Скоростной транзит - это тип железной дороги, поезда которой ходят очень часто и перевозят много пассажиров за один раз в городских районах.
В: В чем преимущество скоростных транзитных систем?
О: Системы скоростного транспорта позволяют поездам очень быстро перемещаться между населенными пунктами, поскольку они не смешиваются с другим транспортом.
В: Как построено большинство скоростных железных дорог?
О: Большинство скоростных железных дорог не имеют пересечений уровней, но пути проходят над и под другими дорогами, в туннелях или по мостам.
В: Как по-другому называются системы скоростного транспорта?
О: Другие названия систем скоростного транспорта: метро, подземка, метрополитен, метрополитен, труба, надземка или тяжелая железная дорога.
В: Как строятся системы скоростного транспорта?
О: В разных частях мира системы скоростного транспорта имеют разную конструкцию, некоторые из них полностью находятся под землей или над землей, а другие могут иметь как наземные, так и подземные участки.
В: Что предлагают пассажирам системы скоростного транспорта?
О: Системы скоростного транспорта часто имеют множество линий, идущих в разные места, и множество станций, где люди могут садиться и выходить из поездов, а иногда и пересаживаться с одного вида общественного транспорта на другой.
В: Что такое пересадочная станция?
О: Пересадочная станция - это тип станции в системах скоростного транспорта, где люди могут пересесть с одной линии на другую, чтобы поехать в другом направлении, и многие крупнейшие системы скоростного транспорта имеют несколько таких станций.
