Нью-Йоркское метро

Альфред Эли Бич построил подземный тоннель метро для испытаний в 1869 году. Его пневматический транзит Бича протянулся всего на 312 футов (95 м) под Бродвеем в Нижнем Манхэттене. Вагоны метро в туннеле были пневматическими, или толкаемыми воздухом. Туннель так и не был сделан длиннее. Он мог бы доходить до Бэттери-парка на юге и до реки Гарлем на севере.

Первая линия подземного метро была открыта 27 октября 1904 года. Самая старая линия надземных поездов в системе метро была открыта в 1885 году. Самой старой полосой отвода была паровая железная дорога Бруклин, Бат и Кони-Айленд. Эта железная дорога была открыта в 1863 году.

К моменту открытия первого метрополитена существовало две частных компании. Это были Бруклинская корпорация скоростного транспорта (BRT) и Интербороская компания скоростного транспорта (IRT). Большинство линий метро, построенных после 1913 года, были построены властями Нью-Йорка. Эти пути были сданы в аренду компаниям. Первая линия принадлежащей городу и управляемой городом Независимой системы метро (IND) открылась в 1932 году.

В 1940 году две частные системы были куплены городом. Некоторые линии надземных поездов были закрыты и разрушены. В 1953 году было создано Управление городского транспорта Нью-Йорка (NYCTA), которое управляло метро, автобусами и трамваями. В 1968 году оно вошло в состав Metropolitan Transportation Authority.

В 1970-х и 1980-х годах в нью-йоркском метро было очень плохо ездить. В метро ездило очень мало людей. В метро было много граффити и преступлений. Это было исправлено в 1990-х годах.

После терактов 11 сентября были перебои в движении поездов на линиях, проходящих через Нижний Манхэттен. В 2012 году ураган "Сэнди" затопил систему метро. В результате многие линии были закрыты на длительное время.

Станции метро есть в Манхэттене, Бруклине, Квинсе и Бронксе. Около 40% путей находятся над землей, а остальные 60% - под землей. Каждый день в метро ездят около 5 076 000 человек. 463 из 468 станций системы всегда открыты.

На многих станциях есть "мезонины". Это уровни станции, где вы платите за проезд перед входом на платформы метро. Каждый человек должен заплатить за проезд, чтобы войти в метро. Обычно они находятся между уровнем улицы и уровнем платформы.

На входах и выходах многих станций установлены фонарные столбы. На вершине фонарных столбов находятся цветные шары. Зеленые шары обычно показывают, что станция открыта весь день. Красные шары могут показывать две вещи. Фонарный столб на входе с красным шаром может показывать, что войти можно только днем. Есть также красные фонарные столбы на выходе, которые показывают, что со станции можно только выйти. Некоторые шары не показывают правильную информацию о входе или выходе.

Большинство станций метро имеют платформы для ожидания длиной от 480 до 600 футов (150-180 м). На этих платформах люди ожидают поезда.

Все новые станции оснащены платформами с кондиционерами.

На стенах многих станций метро также можно увидеть произведения искусства.

Большинство станций было построено до 1990 года. Именно тогда был принят новый закон, согласно которому многие новые здания, такие как станции метро, должны иметь лифты и пандусы, чтобы люди с инвалидными колясками могли въезжать в эти здания.

МТА проводит программу "Музыка под Нью-Йорком" (MUNY) в метро с 1987 года. Чтобы получить право играть музыку на станции, люди должны участвовать в конкурсе. В настоящее время в системе метро работает более 100 музыкантов и исполнителей.

На 77 станциях системы имеется всего 129 открытых туалетов.

На некоторых платформах есть также газетные киоски. В них продается много всего, включая газеты и продукты питания. На некоторых станциях также есть магазины.

В системах метро других городов "линия" - это то же самое, что и "маршрут" поезда. Однако в системе метро Нью-Йорка "линия" - это собственно пути, по которым ходит поезд "маршрут". "Маршруты", также называемые "услугами", имеют букву или номер, например "1" или "А". "Линии" имеют названия, например, "Бродвейская линия".

Существует 24 железнодорожных маршрута. Сюда входят 3 коротких "челночных" маршрута. Каждый маршрут имеет свой цвет. Р. Роли Д'Адамо, юрист, принявший участие в конкурсе в 1964 году, спланировал цвета, которые сейчас используются на картах метро. Раньше на картах метро использовались разные цвета для каждого маршрута. Люди, живущие в Нью-Йорке, не называют линии и службы по цвету (например, Синяя линия или Зеленая линия). Однако туристы часто используют цвета, чтобы различать маршруты.

Существует три различных типа метро. "Местные" поезда делают все остановки на "местных" станциях, а также на станциях "экспресс". Поезда "экспресс" пропускают некоторые станции, но останавливаются на станциях "экспресс". Существует одна услуга "пропуск остановок" - J/Z, когда два маршрута поездов курсируют по одной линии; каждый маршрут останавливается только на каждой другой станции вдоль линии.

Система метро работает 24 часа в сутки и 7 дней в неделю, но некоторые маршруты не работают, когда в метро ездит мало людей. Когда линия закрыта, управление метрополитена использует бесплатные автобусы-шаттлы. Управление метрополитена сообщает о планируемых изменениях в обслуживании на своем сайте, на стенах станций, в вагонах метро и на своей странице в Twitter.

Магистральные линии

Маршруты

В метро существует множество маршрутов. Многие люди, которые никогда не ездили в метро, путаются, потому что в нем так много маршрутов, идущих в разные места. В метро есть таблички, которые свисают с потолков станций, чтобы показать маршруты и места, куда они идут.

С 1904 по 1948 год за вход в метро платили 5 центов. 1 июля 1948 года стоимость проезда была повышена до десяти центов. В июле 1953 года стоимость проезда была повышена до 15 центов. MTA выдавало жетоны, по которым люди входили в метро. Жетоны перестали использовать в 2003 году.

Стоимость проезда составляет $2,75. Проезд оплачивается картами MetroCard. Метро начало использовать их в 1994 году. На станциях метро пассажиры могут купить MetroCards в кассе станции или в автоматах. Кроме того, карты MetroCard можно купить во многих местах в Нью-Йорке, например, в круглосуточных магазинах или у продавцов газет.

Всадникам разрешается фотографировать с помощью фотоаппаратов, но не разрешается фотографировать с помощью фотоаппаратов со вспышкой или фотоаппаратов, установленных на штативах.

Полиция метрополитена может обыскивать пассажиров, чтобы убедиться, что у них нет оружия или других предметов, которые могут быть использованы для причинения вреда другим людям.

Когда пассажиры получают травмы, обычно это происходит потому, что они поскальзываются при посадке или выходе из поезда. Это происходит потому, что между поездом и платформой есть зазор. В последнее время рабочие делают зазоры меньше, чтобы люди не поскальзывались. Часто из громкоговорителей звучат сообщения: "Пожалуйста, следите за зазором при входе и выходе из поезда".

MTA следит за тем, чтобы поезда Нью-Йоркского метрополитена ходили без происшествий. В метро есть железнодорожные стрелки, железнодорожные сигналы и ограничения скорости. На всех путях также есть ограничитель. Если поезд проезжает мимо красного сигнала, ограничитель останавливает поезд.

Над серединой каждой платформы висит доска с черно-белыми полосами. Кондуктор должен указать на доску перед собой. После того как проводник укажет на доску, двери поезда откроются.

С 1918 года в метро произошло более 56 аварий поездов. Самой смертоносной была катастрофа на Малбоун-стрит 1 ноября 1918 года. В результате этого крушения погибли 93 человека.

С конца 1990-х и начала 2000-х годов MTA экспериментирует с автоматическим управлением поездами. Поезда Нью-Йоркского метрополитена обычно ходят в сопровождении проводника и машиниста. В 2006 году поезд L стал первым маршрутом, которым стали управлять компьютеры. Поезд 7 становится вторым маршрутом, которым управляют компьютеры. Компьютеры есть как в поезде, так и вдоль путей. Компьютер выполняет работу машиниста, управляя и останавливая поезд.