Лондонский метрополитен

История

Начало

Линия Метрополитен была первой частью метрополитена. Она была открыта в 1863 году. Тогда она проходила между Паддингтоном и Фаррингдоном. Ежедневно по ней проходило 40 000 пассажиров. Позже ее сделали длиннее. Окружная линия была построена другой компанией. В 1884 году было завершено строительство кольцевой линии. На всех этих линиях сначала использовались паровые двигатели.

В 1890 году была открыта линия, использующая электропоезда. Она находилась гораздо глубже под землей, чем другие линии. Сейчас она является частью Северной линии. Таких линий было открыто больше. Они нравились людям, поэтому в 1905 году линии, на которых использовались паровозы, были заменены на электропоезда.

В 20 веке

Поскольку разные линии находились в ведении разных компаний, менять линии было сложно. Между 1900 и 1902 годами Чарльз Йеркс купил большинство компаний и создал компанию под названием Underground Electric Railways of London Company Ltd, сокращенно UERL.

В 1930-х и 1940-х гг.

В 1933 году из всех автобусных, трамвайных и подземных компаний была образована компания под названием London Passenger Transport Board (LPTB). Она планировала сделать сеть более протяженной, но Вторая мировая война помешала этому. Во время войны некоторые станции метро использовались в качестве бомбоубежищ.

После войны

После войны все больше пассажиров пользовались метрополитеном. Были внесены незначительные изменения: Линия Виктория была открыта в 1960-х годах, а в настоящее время Линия Пикадилли была продлена до аэропорта Хитроу в 1977 году. Юбилейная линия была открыта в 1979 году, а 20 лет спустя продлена до Стратфорда. Ночное метро было введено в 2016 году.

Прозвище "метро" происходит от круглых туннелей, по которым движутся поезда. Поезд-трубач находится в туннеле возле центрального вокзала Хендон, Лондон.

Сеть

Поезда

В системе используются два вида поездов: большой тип - так называемые поезда на поверхности и меньший тип - поезда глубокого заложения. Большие используются для прямоугольных туннелей (District Line, Metropolitan Line, Circle Line), маленькие - для круглых туннелей. На большинстве линий есть разные поезда, хотя они и относятся к одной из двух категорий.

Станции

Поезда метро обычно едут до 270 станций. 14 станций находятся за пределами Лондона.

Линии

Имя	Цвет карты	Первая операция	Тип	Длина	Нет. Ста	Текущие запасы	Триппер в год (×1000)	Среднее количество поездок на милю (×1000)
Линия Бейкерлоо	Коричневый	1906	DeepTube	23,2 км14 ,5 миль	25	1972 запас	111,136	7,665
Центральная линия	Красный	1900	DeepTube	74.0 км 46. 0ми	49	Запас 1992 года	260,916	5,672
Круговая линия	Желтый	1871	Подземные	27,2 км 17. 0ми	36	Сток	114,609	4,716
Районная линия	Зеленый	1868	Подземные	64.0 км 40. 0ми	60	Сток	208,317	5,208
Линия Хаммерсмит и Сити	Розовый	1864	Подземные	25,5 км15 ,9 миль	29	Сток	114,609	4,716
Юбилейная линия	Серебро	1979	DeepTube	36,2 км22 ,5 ми	27	1996 Запас	213,554	9,491
Столичная линия	Темно-пурпурный	1863	Подземные	66,7 км41 ,5 миль	34	Сток	66,779	1,609
Северная линия	Черный	1890	DeepTube	58.0 км 36. 0ми	50	1995 Запас	252,310	7,009
Линия Пикадилли	Темно-синий	1906	DeepTube	71.0 км44 .3 ми	53	1973 запас	210,169	4,744
Линия Виктории	Светло-голубой	1968	DeepTube	21.0 км13 ,3 ми	16	запас 2009 года	199,988	15,093
Линия Ватерлоо и Сити	Бирюза	1898	DeepTube	2,5 км1 ,5 мили	2	Запас 1992 года	15,892	10,595
1.      к содержанию ↑ До 1937 года был известен как Центральный Лондон. 2.      к содержанию ↑ Совместная кольцевая линия столичных и окружных железных дорог начиналась в форме подковы, полная петля была сформирована в 1884 году, а нынешняя спираль - в 2009 году. Линия называлась кольцевой по крайней мере с 1936 года и впервые появилась отдельно на карте метро в 1948 году. 3.      к содержанию ↑ Первоначально эта линия была совместным сообщением железных дорог Great Western и Metropolitan, но впервые появилась на карте метро в 1990 году. 4.      к содержанию ↑ Название датируется 1937 годом. 5.      к содержанию ↑ До 1994 года линия Ватерлоо и Сити эксплуатировалась компанией British Rail и ее предшественниками.

Зона 1 (центральная зона) сети метрополитена, как она выглядит в реальности

Доступ к станции

Когда строилось большинство станций лондонского метрополитена, доступ для инвалидов и колясочников не был предусмотрен. В то время как на многих наземных станциях до платформы всего несколько ступенек, почти все станции метро оснащены 410 эскалаторами и 112 лифтами (подъемниками). На новых станциях предусмотрен доступ для инвалидов, а на многих старых станциях доступ для инвалидов устанавливается при их реконструкции или перестройке. С 2004 года на картах внутри поездов указывается, на каких станциях есть бесступенчатый доступ с уровня улицы. Транспорт Лондона планирует к 2020 году создать сеть из более чем 100 полностью доступных станций, что означает, что 75% поездок в метро можно будет совершать без ступенек.

Эскалаторы в лондонском метро - одни из самых длинных в Европе. Они работают 20 часов в сутки, 364 дня в году, и ими пользуются 13 000 человек в час, причем 95% из них работают одновременно.

Эскалаторы на станции "Банк" на Северной линии.

Безопасность

Несчастные случаи

В истории метрополитена было относительно мало несчастных случаев. Большинство из них происходит, когда люди случайно падают на рельсы. На некоторых станциях в середине пути есть ямы, чтобы предотвратить травмирование людей при падении на рельсы. На недавно реконструированных участках системы, особенно на Юбилейной линии, есть двери на платформе. Эти двери открываются только при остановке поезда и предотвращают падение или спрыгивание людей на рельсы.

Двери платформы

На станциях продления Юбилейной линии (Вестминстер - Северный Гринвич), расположенных под землей, установлены раздвижные двери платформы, чтобы предотвратить падение людей с платформы на рельсы и предотвратить/предотвратить самоубийства.

Бомбовые удары

В 30-е, 70-е и 90-е годы метрополитен неоднократно подвергался бомбардировкам со стороны ИРА, и по этой причине на станциях и вокруг них не было мусорных баков до самого последнего времени, когда в некоторых частях системы были введены прозрачные пластиковые мешки. 7 июля 2005 года радикальные исламские террористы совершили три теракта на двух поездах линии Circle Line и на одном поезде линии Piccadilly Line.

Курение

Курение запрещено в любой части метрополитена. Это было запрещено после пожара на станции Кингс-Кросс в 1987 году.

Экранные двери платформы на Вестминстерском вокзале.

Критика

Лондонские пассажиры часто жалуются на метро. Даже газеты, особенно Evening Standard, часто критикуют эту систему.

Обычно жалобы касаются задержек, переполненности и стоимости проезда. Иногда случаются забастовки сотрудников лондонского метрополитена.

Тарифы

Тарифы на проезд в лондонском метро сейчас самые дорогие среди всех железнодорожных систем мира, включая роскошный Восточный экспресс, и они продолжают расти на очень высоком уровне. Вызывает озабоченность и огромная разница между тарифами по картам oyster и наличными, при этом высказывается критика, что высокие наличные тарифы отпугнут туристов и дневных посетителей Лондона от поездок по Сити.

Задержки

Поскольку метрополитен - очень старая система, часто требуются инженерные работы, что часто приводит к задержкам. Могут быть и другие причины, например, сбои сигналов или другие поломки. Клиенты могут потребовать возврата денег, если их поездка в метро задерживается более чем на 15 минут из-за проблем, находящихся под контролем Transport For London.

Переполненность

Поскольку метро пользуется гораздо больше пассажиров, чем запланировано, часто возникает переполненность. Это может вызвать у пассажиров стресс и разочарование в системе метрополитена. Согласно отчету членов парламента, пассажиры сталкиваются с "ежедневной травмой" и часто вынуждены ездить в "невыносимых условиях".

Забастовка

Поскольку каждый день по сети лондонского метрополитена ездит так много пассажиров, забастовки или забастовки в сети метрополитена оказывают очень большое влияние на движение транспорта в Лондоне и могут повлиять на экономику Лондона. Лондонское метро и профсоюзы железнодорожников утверждают, что испытывают сильное давление со стороны населения, частных предприятий и правительственных ведомств.

Забастовки в лондонском метро происходят по ряду причин, включая охрану здоровья и безопасность, условия труда и уровень заработной платы. В конце 1970-х годов было несколько таких забастовок.