Сидней (аэропорт)

1920-30: Ранняя история

До строительства аэропорта здесь было поле для выпаса быков. Найджел Лав, бывший пилот Первой мировой войны, хотел начать строить самолеты. Ему нужно было построить завод и аэродром недалеко от города. Он нашел землю, принадлежавшую Кенсингтонскому гоночному клубу. Она использовалась местной скотобойней, которая закрывалась, для выпаса овец и крупного рогатого скота. Поверхность была идеально ровной и покрыта пастбищем из буйволиной травы. Эта трава, которую пасли овцы и скот, бегавшие по ней, была настолько равномерной, что ее легко было сделать пригодной для посадки самолетов. Кроме того, оно было свободно для самолетов со всех четырех сторон. По бокам поля находились ипподром, сады, река и залив Ботани.

Лав создал Mascot как частное предприятие, арендовав 200 акров (0,81 км²) у Кенсингтонского гоночного клуба на три года. Сначала у него было небольшое брезентовое строение, но позже был поставлен импортный ангар Richards. Первый полет с Mascot состоялся 19 ноября 1919 года, когда Лав поднял в воздух кинооператора Билли Маршалла на самолете Avro. Официальный полет на открытие состоялся 9 января 1920 года, его также выполнил Лав.

В 1921 году правительство Австралии приобрело 161 акр (0,65 км²) в Маскоте для создания государственного аэродрома. В 1923 году, по истечении трехлетнего срока аренды, заключенного Лавом, правительство отобрало землю у гоночного клуба. Первые регулярные полеты начались в 1924 году.

1930-60

В 1933 году были построены первые гравийные взлетно-посадочные полосы. В 1947-52 годах русло реки Кукс было перенесено в сторону от района, чтобы обеспечить больше земли для аэропорта, а другие небольшие ручьи были засыпаны. Когда в 1920 году Маскот был объявлен аэродромом, он был известен как Сиднейский аэропорт. В 1953 году он был переименован в аэропорт Сиднея (Кингсфорд-Смит) в честь Чарльза Кингсфорда Смита, новаторского австралийского авиатора. Первой асфальтированной взлетно-посадочной полосой была 07-25, а следующей, построенной в 1959 году, была 16R, выходящая в залив Ботани, для посадки больших реактивных самолетов. ВПП 07-25 используется в основном легкими самолетами, хотя большие четырехмоторные реактивные самолеты по-прежнему садятся на эту полосу с востока, когда в Сиднее дуют юго-западные ветры. В настоящее время 16R является самой длинной действующей взлетно-посадочной полосой в Австралии, ее длина с твердым покрытием составляет 14 300 футов (4 400 м), а длина между порогами "зебры" - 12 850 футов (3 920 м).

1960-2000

К 1960-м годам возникла необходимость в новом международном терминале, и в конце 1966 года начались работы. Новое здание было официально открыто 3 мая 1970 года королевой Елизаветой II.

Первый Boeing 747 "Jumbo Jet", приземлившийся в аэропорту, - Clipper Flying Cloud компании Pan American (N734PA) - прибыл 4 октября 1970 года. В 1970-х годах взлетно-посадочная полоса с севера на юг была удлинена и стала одной из самых длинных взлетно-посадочных полос в Южном полушарии. Международный терминал был увеличен в 1992 году и с тех пор неоднократно модернизировался.

Наличие только двух взлетно-посадочных полос, пересекающихся друг с другом, стало проблемой, и различные правительства в течение многих лет пытались увеличить пропускную способность сиднейского аэропорта. В конце концов было принято решение о строительстве третьей взлетно-посадочной полосы. Это решение не понравилось людям, которые жили рядом с аэропортом. Третья ВПП была построена параллельно существующей основной взлетно-посадочной полосе "север-юг" полностью на мелиорированных землях Ботани-Бей). Предложенный новый аэропорт на окраине Сиднея не был построен.

Третья взлетно-посадочная полоса" оставалась проблемой из-за возросшего движения самолетов, особенно над многими внутренними пригородами. В 1990-х годах была создана партия "Нет авиационному шуму", хотя она не получила ни одного места в парламенте. Изменения в работе аэропорта Сиднея были введены правительством Говарда в 1996 году. Они включали в себя:

• комендантский час, который не позволяет перемещаться самолетам в период 2300-0600H
• ротационные операции на взлетно-посадочной полосе
• чтобы самолеты прилетали в аэропорт с разных направлений
• использовать траектории полета над водой, особенно над заливом Ботани-Бей
• ограничить шум путем снижения мощности на взлете.

2000-10

В 2002 году правительство Австралии продало аэропорт Сиднея компании Southern Cross Airports Corporation Holdings Ltd. 82,93% акций SACL принадлежит компании MAp Airports International Limited, входящей в состав банка Macquarie. 82,93% акций SACL принадлежит компании MAp Airports International Limited, входящей в состав Macquarie Bank. Компании Sydney Airport Intervest GmbH принадлежит 12,11%, а компании Ontario Teachers' Australia Trust - 4,96%. SACL владеет 99-летней арендой на аэропорт, который остается землей Короны.

Международный терминал несколько раз перестраивался. Следующая реконструкция будет проводиться поэтапно в течение двадцати лет (2005-25). Она будет включать высотный офисный блок, многоуровневую автостоянку, а также более крупные международный и внутренний терминалы. Эта реконструкция и другие планы Macquarie Bank в отношении аэропорта считаются спорными. Они не нуждаются в юридическом надзоре со стороны местных советов, которые обычно выступают в качестве местных органов планирования для таких проектов.

По состоянию на апрель 2006 года некоторые из предложенных проектов были сокращены.

Международный терминал аэропорта Сиднея подвергся реконструкции стоимостью 500 миллионов долларов, которая была завершена в середине 2010 года. Она включала в себя новую багажную систему, дополнительные 7 300 м² (78 577 кв. футов) площади для магазинов и зон ожидания пассажиров, а также другие улучшения.

В марте 2010 года Австралийская комиссия по конкуренции и защите прав потребителей заявила, что цены в аэропорту Сиднея слишком высоки. В докладе говорится, что в аэропорту Сиднея зафиксированы самые высокие средние цены - $13,63 на пассажира, в то время как в аэропорту Мельбурна - самые низкие - $7,96. В 2008-09 финансовом году цена на краткосрочную парковку выросла почти вдвое - с 28 до 50 долларов за четыре часа. В отчете также говорится, что аэропорт злоупотребляет своей монопольной властью.

2010-2020

В декабре 2011 года Сиднейский аэропорт заявил, что к 2019 году он разделит аэропорт на две зоны, где будут базироваться авиакомпании, которые будут обслуживать международные, внутренние и региональные рейсы под одной крышей. Терминал 2 и Терминал 3 будут использоваться авиакомпаниями Qantas, Jetstar и членами альянса авиакомпаний oneworld. Терминал 1 будет использоваться Virgin Australia и ее международными партнерами. Другие международные авиакомпании продолжат выполнять рейсы из терминала T1.

Аэропорт Сиднея имеет три пассажирских терминала. Международный терминал отделен от двух других взлетно-посадочной полосой. Пассажирам, которым нужно успеть на другой рейс, необходимо предусмотреть более длительное время пересадки. Аэропорт Сиднея требует минимального времени пересадки:

• От внутреннего рейса до внутреннего рейса: 30 минут
• От внутреннего рейса до международного: 1 час
• От международного рейса до внутреннего рейса: 1 час 15 минут
• От международного рейса до международного рейса: 1 час

Аэропорт предоставляет автобусное сообщение между терминалами по цене 5,50 австралийских долларов.

Терминал 1

Терминал 1 был открыт 3 мая 1970 года, заменив старый терминал для пассажиров за границей. С тех пор Терминал 1 был значительно расширен. Сегодня он известен как Международный терминал, расположенный в северо-западной части аэропорта. Он имеет 30 выходов на посадку (Concourse B с 8-37 и Concourse C с 50-63), обслуживаемых аэромостами, а также ряд удаленных отсеков. Здесь есть место для Airbus A380, которые летают по маршрутам в Сингапур (Singapore Airlines), Лондон через Сингапур и Лос-Анджелес (Qantas), Дубай и Окленд (Emirates). Здание терминала имеет три уровня, по одному на прилет, вылет и офисы авиакомпаний. На уровне вылета расположены 20 рядов стоек регистрации, каждый из которых состоит из 10 отдельных стоек, что в общей сложности составляет 200 стоек регистрации. На крыше терминала также имеется смотровая площадка. В терминале есть шесть залов ожидания авиакомпаний: Два для Qantas и по одному для Air New Zealand, Singapore Airlines, Malaysia Airlines и Emirates. Терминал подвергся масштабной реконструкции стоимостью 500 миллионов долларов, которая была завершена в 2010 году. Торговая зона стала больше, выездные таможенные операции были перенесены в одно место, а площадь терминала увеличилась до 254 000 квадратных метров.

Терминал 2

Терминал 2, расположенный в северо-восточной части аэропорта, был бывшим домом для внутренних операций компании Ansett Australia. Он имеет 15 парковочных отсеков с аэромостами и несколько бесконтактных отсеков. Сегодня он обслуживает рейсы Virgin Australia, Jetstar, Tiger Airways, Regional Express Airlines, Aeropelican Air Services и рейсы Qantaslink, выполняемые Eastern Australia Airlines. Здесь есть залы ожидания для Qantas, Virgin Australia и Regional Express Airlines.

Терминал 3

Терминал 3 - это внутренний терминал для рейсов Qantas и Qantaslink в Канберру. В нем располагалась авиакомпания Trans Australia Airlines (позднее названная Australian Airlines). Как и терминал 2, он находится в северо-восточной части. Нынешнее здание терминала - это в основном результат пристроек, сделанных в конце 1990-х годов. Здесь есть 14 стоянок с аэродромами, в том числе две с двойными аэродромами. В терминале 3 есть большой зал Qantas Club, а также зал бизнес-класса и Chairmans. В Терминале 3 также есть "Коллекция наследия", включающая предметы 90-летней истории компании Qantas. Из него также открывается вид на аэропорт, и им пользуются любители наблюдений за самолетами. Он находится рядом с выходом 13.

Другие терминалы

В аэропорту Сиднея был четвертый пассажирский терминал, расположенный к востоку от Терминала 2. Ранее он назывался Domestic Express и использовался авиакомпаниями Regional Express Airlines, Virgin Blue (сейчас известной как Virgin Australia) и Impulse Airlines. В настоящее время он используется компаниями DHL Express и Tasman Cargo Airlines в качестве офисного здания.

Грузовой терминал находится к северу от Терминала 1. Он используется для международных грузовых перевозок, за исключением транс-тасманских перевозок авиакомпании Tasman Cargo Airlines.

В 1995 году правительство Австралии провело через парламент закон под названием "Закон о комендантском часе в аэропорту Сиднея". Он ограничивает время работы аэропорта. Это было сделано для того, чтобы прекратить жалобы на шум от самолетов. Комендантский час запрещает самолетам взлетать и садиться с 11 вечера до 6 утра. Некоторые специальные рейсы разрешены с 11 вечера до полуночи и с 5 утра до 6 утра, согласно разделу 12 закона.

Во время плохой погоды рейсы часто опаздывают, и люди, прилетевшие поздними рейсами, не могут совершить поездку в данный день. По состоянию на 2009 год четыре авиакомпании были оштрафованы за посадку в закрытое время. Максимальный штраф составляет 550 000 австралийских долларов.

Железная дорога

До аэропорта можно добраться из города по подземной железнодорожной линии Airport Link. Международная железнодорожная станция находится под Международным терминалом, а внутренняя железнодорожная станция - на парковке между внутренними терминалами (Терминал 2 и Терминал 3). Хотя станции являются частью сети Cityrail, они находятся в частной собственности и управляются компанией Airport Link. Пассажиры должны заплатить станционный сбор или "сбор за выход" в размере 11,80 долларов США. Этот сбор добавляется к стоимости билета на поезд.

Поезда, следующие в аэропорт, являются обычными пригородными поездами. В отличие от специальных аэропортовых поездов в других аэропортах, в них не предусмотрены специальные условия для пассажиров с багажом. Они не являются экспрессом до аэропорта, и все места в них могут быть заняты пассажирами еще до прибытия поезда в аэропорт.

Автобус

Сиднейские автобусы обслуживают маршрут 400 от железнодорожных станций Burwood до Bondi Junction с остановками у международного и внутреннего терминалов. Он соединяет восточные пригороды, районы Внутренний Запад и Сент-Джордж с аэропортом.^[] Частные маршрутные автобусы также обслуживают аэропорт из Сазерленд-Шайр, Голубых гор и Центрального побережья.

Дорога

Аэропорт Сиднея имеет автомобильное сообщение во всех направлениях. Автомагистраль Southern Cross Drive (M1) - самое быстрое сообщение с центром города. Единственная другая автомагистраль, M5 South Western Motorway (включая M5 East Freeway), связывает аэропорт с юго-западными пригородами Сиднея.

Вокруг аэропорта проходит кольцевая дорога. На General Holmes Drive есть тоннель под главной взлетно-посадочной полосой с севера на юг и тремя рулежными дорожками, а также площадка для осмотра самолетов. Внутри аэропорта кольцевая дорога частично соединяет внутренний терминал с диспетчерской вышкой, зоной авиации общего назначения, складами компании по прокату автомобилей, долгосрочной автостоянкой, вертолетной площадкой, различными торговыми предприятиями и гостиницей. Дорога по периметру проходит внутри охраняемой зоны, предназначенной только для транспортных средств аэропорта.

Аэропорт располагает несколькими официальными автостоянками:

• Внутренние краткосрочные
• Внутренние удаленные долгосрочные
• Международный краткосрочный/долгосрочный.

Вокруг аэропорта также есть много частных парковочных компаний, которые стоят дешевле, чем официальные парковки. У них есть бесплатные автобусы до аэропорта.

Пешеходы и велосипедисты

Международный терминал находится рядом с широкой пешеходной и велосипедной дорожкой. Она соединяет Маскот и Сидней-Сити на северо-востоке с Темпе (по пешеходному мосту через канал Александра) и Ботани-Бей на юго-западе. Во всех терминалах есть стойки для велосипедов, и до них также легко добраться пешком из близлежащих районов.

• 18 июня 1950 года самолет Douglas DC-3 авиакомпании Ansett Airways, готовившийся к взлету с бывшей взлетно-посадочной полосы 22 в Сиднее, столкнулся с поездом с углем на железнодорожной ветке, пересекавшей взлетно-посадочную полосу, и сошел с нее. Пострадал только второй пилот.
• 30 ноября 1961 года самолет Vickers Viscount, выполнявший рейс 325 авиакомпании Ansett-ANA, разбился в заливе Ботани вскоре после взлета. После того, как самолет попал в грозу, у него отказало правое крыло. Все 15 человек, находившихся на борту, погибли.
• 1 декабря 1969 года Boeing 707-321B N892PA рейса 812 авиакомпании Pan Am выехал за пределы взлетной полосы во время взлета из-за столкновения с птицами. Двигатель номер 2 был поврежден и потерял мощность. Взлет был прекращен. Самолет остановился в 560 футах (170 м) за пределами ВПП 34 (ныне ВПП 34L). Во время крушения двигатель номер 2 ударился о землю и был поврежден. Носовая и левая основные стойки шасси отказали, и самолет упал, поддерживаемый двигателями 1 и 2, носовой частью и остатками основных стоек шасси. 125 пассажиров и 11 членов экипажа не пострадали.
• 21 февраля 1980 года самолет VH-AAV, Beechcraft Super King Air, взлетевший из аэропорта Сиднея, получил отказ двигателя. Пилот вернул самолет в аэропорт и попытался приземлиться, но врезался в морскую стену. В результате аварии погибли все 13 человек, находившихся на борту.
• 24 апреля 1994 года у самолета Douglas DC-3 VH-EDC компании South Pacific Airmotive отказал двигатель вскоре после взлета во время чартерного рейса на остров Норфолк. Самолет приземлился в заливе Ботани. Все четыре члена экипажа и 21 пассажир были благополучно спасены.