BMW в Формуле-1

BMW участвует в Формуле-1 с начала чемпионата мира среди гонщиков в 1950 году. В 1950-х и 1960-х годах компания BMW участвовала в нескольких гонках. Часто они бегали по правилам Формулы-1. В 1980-х годах они построили BMW M12/13 с 4-мя двигателями с турбонаддувом. Этот двигатель был построен для команды Brabham. Нельсон Пикет выиграл чемпионат 1983 г. за рулем Brabham-BMW. BMW также поставлял двигатель M12/13 командам ATS, Arrows, Benetton и Ligier. В 1988 г. Brabham покинул F1 на сезон 1988 г., и BMW прекратил официальную поддержку двигателей. Стрелы по-прежнему использовали двигатель с именем Megatron. Когда в 1989 г. Формула-1 запретила использование двигателей с турбонаддувом, M12/13 больше не мог использоваться.

BMW вернулась в Формулу-1 в 2000 году. Они заключили сделку на поставку двигателей только команде Williams. Двигателем стал новый V10. Сделка с Williams закончилась после сезона 2005 года. Затем BMW купил конкурирующую команду Sauber. Проект BMW Sauber длился с 2006 по 2009 гг. Sauber, бывшая команда приватчиков, стала более конкурентоспособной. В 2008 году Роберт Кубица выиграл единственную гонку команды, Гран-при Канады, а Ник Хайдфельд занял второе место. После сезона 2009 года BMW вышел из Формулы-1 и продал команду ее основателю Питеру Зауберу.

Роберт Кубица пересекает финишную черту, чтобы выиграть Гран-при Канады 2008 года. Это единственная гонка Формулы-1, которую BMW выиграл как полноценная рабочая (при заводской поддержке) команда.Zoom
Роберт Кубица пересекает финишную черту, чтобы выиграть Гран-при Канады 2008 года. Это единственная гонка Формулы-1, которую BMW выиграл как полноценная рабочая (при заводской поддержке) команда.

Вступления в 1950-е и 1960-е гг.

В первые годы Чемпионата мира среди гонщиков появились частные гоночные автомобили BMW, созданные на базе довоенного шасси BMW 328. Они принимали участие в Гран-при Германии в 1952 и 1953 годах. Модифицированный 328 с задним двигателем стал стандартным для Формулы-1 в начале 1960-х гг. Он был известен как "Heck", немецкий автомобильный термин, обозначающий "задний" или "задний". Этот дизайн позже нашел успех у команды Cooper.

В 1967 г. на Гран-при Германии компания BMW вошла в состав Хуберта Хана (Hubert Hahne) на шасси Лола, оснащенном большим двигателем BMW, и Давида Хоббса (David Hobbs) на шасси Лола, оснащенном стандартным меньшим двигателем BMW. На Гран-при Германии 1968 г. Хане вернулся и финишировал десятым, лучшим результатом BMW в Формуле-1 по сей день. Затем на Гран-при Германии в 1969 г. BMW поступил на три собственных шасси 269 F2 для автомобилей Hahne, Gerhard Mitter и Dieter Quester. Миттер погиб в аварии на тренировке. Оставшаяся команда BMW вышла из гонки. BMW покинул F1 на несколько лет.

Герхард Миттер погиб в результате крушения своего BMW 269 Formula Two во время тренировки к Гран-при Германии в 1969 году.Zoom
Герхард Миттер погиб в результате крушения своего BMW 269 Formula Two во время тренировки к Гран-при Германии в 1969 году.

Поставщик двигателей

Брэбхэм, АТС, Стрелы, Бенеттон и Лигье (1982-1988 гг.)

В 1977 году Рено вошел в Формулу-1 с двигателем с турбонаддувом. После успеха Renault компания BMW решила разработать свой собственный турбодвигатель. BMW объявила о новой программе в апреле 1980 года. Двигатель был создан на базе 4-цилиндрового 1,5-литрового BMW M10 с нормальным всасыванием (без турбонаддува), разработанного в конце 1950-х гг. Гоночная версия, M12, была успешной в Формуле 2 и других сериях. Прототип 1.4-литрового турбодвигателя вскоре развивал 600 л.с. Он использовал один турбокомпрессор Kühnle, Kopp & Kausch (KKK), электронику Bosch и впрыск топлива. Этот двигатель был разработан для M12/13, гоночного двигателя BMW, который поставлялся пяти командам с 1982 по 1988 гг.

BMW впервые заключил сделку на поставку двигателя M12/13 только для Brabham. Испытания М12/13 начались в конце 1980 г. Новый автомобиль, Brabham BT50, был разработан для двигателя. Новый автомобиль не был закончен до конца сезона 1981 года. Ведущий пилот команды, Нельсон Пикет (Nelson Piquet), тестировал BT50 на протяжении всего 1981 года. Автомобиль был ненадежным до тех пор, пока Bosch не усовершенствовал электронику.

Компания Brabham начала сезон 1982 г. с двух шасси BMW BT50. Из-за проблем с надежностью BT50 не использовался на всех гонках того года. Первую победу BMW одержала в 1982 г. на канадском Гран-при, где холодные условия помогли двигателю с турбонаддувом. Шасси BT50 использовалось до конца сезона. Автомобиль все еще был ненадежным, и гонщики сделали только четыре финиша в оставшуюся часть сезона.

В 1983 г. надежность двигателя BMW была повышена. Новый Brabham BT52 позволил Нельсону Пикету выиграть чемпионат среди водителей. Брэбхэм занял третье место в чемпионате конструкторов. В этом сезоне BMW также начал поставлять свои двигатели немецкой команде ATS. Манфред Винкельхок, единственный гонщик команды, не смог набрать ни одного очка.

В 1984 г. компания BMW расширилась до трех команд, поставляющих М12/13 для "Стрел". В 1985 году компания BMW вернулась в состав двух команд. ATS покинул Формулу-1. Пикке выиграл одну гонку, Гран-при Франции 1995 года. Это была единственная победа для BMW в том году.

В сезоне 1986 года BMW вернулся к трем командам с добавлением "Бенеттона". Бенеттон" добился наибольшего успеха, набрав 19 очков и выиграв Гран-при Мексики. В 1987 году BMW поставила компании Brabham только рабочие двигатели. Стрелы и Лигье использовали "Мегатрон" - перезагруженный двигатель BMW. В конце года владелец команды Benetton Берни Экклстоун (Bernie Ecclestone) решил не участвовать в соревнованиях в следующем году. Это положило конец турбодвигателю BMW. В 1988 г. команда "Стрелы" все еще использовала двигатель "Мегатронов". Они заняли пятое место в чемпионате конструкторов, став лучшим финишем в 25-летней истории команды.

В 1989 году в технический регламент были внесены изменения, запрещающие использование двигателей с турбонаддувом. Во время работы двигателя M12/13 в F1, он выиграл чемпионат среди гонщиков 1983 года и девять Гран-при. Он также занял 14 поул-позиций и проехал 13 самых быстрых кругов.

Вильямс (2000-2005)

Уильямс очень успешно использовал двигатели Renault. Они выиграли чемпионаты среди водителей в 1992, 1993, 1996 и 1997 годах. Они также выиграли чемпионаты конструкторов в 1992, 1993, 1994, 1996 и 1997 годах. Когда Renault покинул Ф1 в конце 1997 года, Уильямсу понадобился новый двигатель. В 1998 г. BMW подписала контракт на поставку двигателей для команды Williams.

BMW потратила 18 месяцев на создание и тестирование обычно всасываемого 3,0-литрового двигателя V10. Двигатель E41 был готов к гонкам в сезоне 2000 года. Williams FW22 с двигателем BMW E41 управлялся Ральфом Шумахером (Ralf Schumacher) и Дженсоном Баттоном (Jenson Button). Шумахер финишировал на подиуме в первой гонке с двигателем. Команда завершила год еще двумя финишами на подиуме и третьим в чемпионате конструкторов.

В 2001 г. компания BMW разработала более агрессивный двигатель P80. Двигатель имел значительное улучшение мощности. Шумахер и новый товарищ по команде ХуанПабло Монтойя одержали четыре победы в гонках. В 2002 г. команда выиграла только одну гонку с Шумахером на Гран-при Малайзии. Монтойя занял семь поул-позиций, но не смог выиграть ни одной гонки.

Команда Уильямса была более конкурентоспособной в 2003 году. Оба гонщика выиграли два раза. В 2004 г. Williams выпускал шасси FW26 с радикальной носовой секцией. Эта конструкция не очень хорошо работала. На чемпионате конструкторов Вильямс проскользнул на четвертое место. Победа Монтойи в Гран-при Бразилии - единственная победа команды (и окончательная победа команды на сегодняшний день). И Шумахер, и Монтойя покинули команду в конце сезона.

2005 год стал последним годом использования Вильямсом двигателя BMW. Команда продолжала оставаться менее конкурентоспособной. Ни один из пилотов команды не смог выиграть гонку. К этому времени BMW была расстроена Вильямсом. BMW считала, что двигатель способен победить, и проблема заключалась в шасси Williams. BMW предложила купить Williams. Они хотели получить полный контроль над его усилиями в Формуле-1. Фрэнк Уильямс не хотел продавать команду. BMW решила купить команду Sauber вместо нее на 2006 год и заключить сделку с Williams.

Самым успешным годом сотрудничества BMW-Williams был 2003 год, но все же ни один из чемпионатов не был выигран.Zoom
Самым успешным годом сотрудничества BMW-Williams был 2003 год, но все же ни один из чемпионатов не был выигран.

Бенеттон был единственной командой, которая была поставлена с М12/13, чтобы выиграть гонку.Zoom
Бенеттон был единственной командой, которая была поставлена с М12/13, чтобы выиграть гонку.

Берни Экклстоун (Bernie Ecclestone), руководитель команды Brabham, подписал сделку с BMW на поставку двигателей M12/13 в 1980 году.Zoom
Берни Экклстоун (Bernie Ecclestone), руководитель команды Brabham, подписал сделку с BMW на поставку двигателей M12/13 в 1980 году.

BMW Sauber

BMW Sauber

Полное имя

Команда Формулы-1 BMW Sauber

База

Мюнхен, Германия

Основатель(и)

Марио Тейссен

Отмеченные сотрудники

Марио ТеиссенПитер
Саубер-Вилли
Рампф

Отмеченные водители

GermanyНик Хайдфельд
PolandРоберт Кубица
GermanyСебастьян Феттель
CanadaЖак Вильнев

Карьера чемпионата мира Формулы-1

Двигатели

BMW P86/9

Дебют

2006 Гран-при Бахрейна

Соревновались гонки

70

Чемпионат строителей

0 (лучший результат: 2-е место - 2007)

Чемпионат среди водителей

0 (Лучший результат: 4 - Роберт Кубица, 2008)

Гонковые победы

1

Подиумы

16

Полярные позиции

1

Самые быстрые круги

2

Финальная гонка

Гран-при Абу-Даби 2009

В июне 2005 года компания BMW приобрела швейцарскую команду Sauber для формирования команды BMW Sauber F1 Team. Поглощение произошло после того, как отношения BMW с Вильямсом ухудшились в предыдущие месяцы, и партнерство закончилось в конце сезона 2005 года. Команда базировалась в штаб-квартире Sauber в Хинвиле (Швейцария) и в штаб-квартире BMW в Мюнхене (Германия).

Команда завоевала два подиума и стала пятой в 2006 году, в своем первом сезоне в Формуле-1. Затем последовало второе место в 2007 году, после того как команда McLaren была исключена из чемпионата. Польский гонщик Роберт Кубица одержал единственную победу команды на Гран-при Канады 2008 года. После неудачного сезона 2009 года BMW вышел из Формулы-1 и продал команду основателю Петеру Зауберу.

2006

На сезон 2006 года BMW Sauber подписал контракт с Ником Хайдфельдом из Вильямса на роль ведущего пилота, а чемпион мира 1997 года Жак Вильнев выполнил свой действующий двухлетний контракт с Sauber. Роберт Кубица был подписан как третий гонщик команды. Команда продолжала использовать оборудование Sauber, в основном для изготовления шасси и испытаний в аэродинамической трубе, в то время как штаб-квартира BMW в Мюнхене отвечала за постройку нового 2,4-литрового двигателя P86 V8, изменив технические правила, что вынудило команду изменить формулу 3-литрового V10. Это заменило двигатели Ferrari под маркой Petronas, которые команда использовала с 1997 года. Существующие крупные спонсоры команды Sauber, Petronas и Credit Suisse, продлили контракты с BMW. Команда также объявила о техническом партнерстве с технологической компанией Intel. Новая ливрея команды, которая сохранялась на протяжении всего срока ее службы в Формуле-1, состояла из традиционного для BMW сине-белого цвета с намеком на красный.

Вильнев набрал первые очки команды, заняв седьмое место на Гран-при Малайзии, после того, как Хайдфельд ушел с пятого места с поломкой двигателя в конце гонки. За первые две трети сезона гонщики набирали очки, последовательно занимая седьмое и восьмое места, плюс четвертое место на Гран-при Австралии в Хайдфельде (Heidfeld). Команда провела радикальное аэродинамическое усиление "башен-близнецов" на передней части автомобиля для Гран-при Франции, что должно было улучшить поток воздуха над верхней частью шасси. Детали были быстро запрещены Международной автомобильной федерацией (FIA), так как они должны были препятствовать обзору водителей и, таким образом, подрывать безопасность.

Хайдфельд забил первый финиш команды на подиуме на Гран-при Венгрии с десятого места в сетке. В этой гонке также был дебют Роберта Кубицы, который заменил Вильнев после того, как последний сильно разбился на предыдущем Гран-при Германии. Кубица финишировал седьмым, хотя позже был дисквалифицирован после того, как его машина оказалась в полутяжелом весе. Официальной причиной отсутствия Вильнева было то, что он восстанавливался после предыдущей аварии, но команда позже объявила, что смена водителя была постоянной. Кубица забил второй подиум BMW Sauber на Гран-при Италии, заняв третье место на протяжении большей части гонки и ненадолго лидируя в первом круге пит-стопов. Хайдфельд финишировал восьмым, но установил самый быстрый круг команды. Команда набрала в общей сложности 36 очков, чтобы финишировать пятой в чемпионате строителей, что улучшило восьмое место Саубера с 20 очками в 2005 году.

2007

19 октября 2006 года компания BMW объявила о том, что Роберт Кубица станет партнером Ника Хайдфельда в сезоне Формулы-1 2007 года, а Себастьян Феттель выступит в роли тестового пилота и запасного пилота. Позже Тимо Глок был подписан в качестве второго тест-пилота команды. Команда запустила свой автомобиль 2007 года, F1.07, 16 января 2007 года.

Новый автомобиль продемонстрировал многообещающую форму во время зимних испытаний, иногда опережая временные листы. Тем не менее, директор команды Марио Тейссен (Mario Theissen) заявил о некотором беспокойстве по поводу надежности перед открытием сезона в Австралии. Kubica ушел с четвертого места с проблемой с коробкой передач, но Хайдфельд занял эту позицию и удерживает ее до конца гонки. В ранних гонках сезона Хайдфельд и Кубица набрали ряд очков и создали BMW Sauber как третью самую быструю команду, уступив Ferrari и McLaren. Тиссен также отметил, что разрыв в показателях между BMW Sauber и двумя лучшими командами был меньше, чем между BMW Sauber и командами, стоящими за ним.

Гран-при Канады принес команде смешанную удачу. В то время как Хайдфельд забил лучший на сегодняшний день результат BMW Sauber со вторым местом, Kubica пострадал от огромной аварии, которая привела к длительному периоду безопасности автомобиля. Сначала СМИ сообщили, что Кубица сломал ногу, но позже выяснилось, что он сбежал только с вывихнутой лодыжкой и сотрясением мозга. Феттель занял свое место в Гран-при США, финишировав на восьмом месте и, таким образом, став самым молодым гонщиком, заработавшим очко чемпионата мира Формулы-1. Позднее в сезоне Феттель перевел команды на гоночное место в команде Toro Rosso.

Кубица вернулся к гонкам на Гран-при Франции и доказал свое выздоровление, финишировав на четвертой позиции. В течение оставшейся части сезона они с Хайдфельдом продолжали сохранять форму, набрав в общей сложности 101 очко, что обеспечило команде второе место в чемпионате строителей после дисквалификации McLaren. Хайдфельд еще раз финишировал на Гран-при Венгрии и набрал 61 очко в пользу 39-летнего Кубицы, в то время как единственное выступление Феттеля принесло дополнительное очко.

2008

21 августа 2007 года BMW подтвердил состав пилотов Хайдфельда и Кубицы на сезон 2008 года. Их автомобиль 2008 года, F1.08, был официально представлен в Мюнхене на BMW Welt 14 января 2008 года. На следующий день на трассе в Валенсии дебютировал Роберт Кубица за рулем. Руководитель команды Марио Тейссен поставил перед командой цель одержать первую победу.

BMW Sauber хорошо начал сезон с того, что Кубица (Kubica) едва ли не пропустил поул после ошибки на своем основном отборочном круге в Мельбурне. Позже он ушел в отставку после того, как его ударил Казуки Накадзима, но Хайдфельд финишировал вторым. Кубица занял второе место в Малайзии, а Хайдфельд на 6-м месте показал самый быстрый круг гонки. Общее количество очков команды, равное 11, было самым большим за все время. В Бахрейне Кубица занял первое в истории поул-позицию, обыграв Фелипе Массу чуть менее чем на три сотых секунды. Команда финишировала 3-м и 4-м в гонке, уравняв в сумме свои самые высокие очки в раунде и впервые выдвинув их на первое место в чемпионате строителей.

Команда также заняла второе место на Гран-при Монако с Робертом Кубикой, обогнав Ferraris и лишь на три секунды обогнав McLaren Льюиса Хэмилтона.

Первая победа BMW Sauber в гонках пришлась на Гран-при Канады 2008 года. Команда финишировала в один-два раза, победив в первой гонке Роберта Кубицу, а Ник Хайдфельд занял второе место. Победа пришла после столкновения Льюиса Хэмилтона с Кими Райкконен в питлейне, завершив гонку для обоих гонщиков. Кубица придерживался иной стратегии заправки, нежели Хайдфельд, который также ненадолго возглавил гонку перед тем, как обеспечить комфортный финиш для BMW Sauber в один-два раза.

После прорывной победы команды, развитие было перенесено на сезон 2009 года, в котором вступают в силу новые правила. Это сильно раздражало Кубицу (который возглавлял чемпионат после Гран-при Канады), так как он чувствовал, что у них может быть реальный шанс взять хотя бы один титул. Отсутствие развития отразилось на падении формы во второй половине сезона, в результате чего BMW к концу сезона опередил Рено, Тойоту и даже Торо Россо (который начал сезон как одна из самых медленных команд). Несмотря на это, Кубица остался с внешним шансом выиграть чемпионат среди гонщиков до Гран-при Китая, 17-го круга из 18.

В октябре команда подтвердила, что в качестве гонщиков сезона 2009 года будут выступать Роберт Кубица и Ник Хайдфельд.

2009

Несмотря на то, что BMW Sauber нацелился на сезон 2009 года как на год, в котором они будут оспаривать этот титул, их начало сезона было разочарованием. Кубица занял 3-е место в дебютном раунде, когда столкнулся с Vettel, сражаясь за 2-е место, и был вынужден уйти в отставку. Хайдфельд затем завоевал первый подиум команды в Малайзии, но после 6 гонок BMW Sauber набрал всего 6 очков и занял 8-е место в Чемпионате строителей из 10 команд. Плот модернизации был установлен в Турции, включая усовершенствованную систему рекуперативного торможения (KERS) и двухъярусный диффузор. Несмотря на то, что новый диффузор был введен в эксплуатацию, KERS не смогла приспособиться к новой машине, и оба гонщика участвовали в гонках без этого устройства. После отборочного этапа Гран-при Великобритании Марио Тейссен объявил, что команда решила остановить дальнейшую разработку KERS, одним из сильнейших сторонников которой был BMW, и вместо этого сконцентрироваться на улучшении аэродинамики автомобиля. В результате Ferrari и McLaren остались единственными пользователями системы KERS. На европейском Гран-при в Валенсии Роберт Кубица набрал первые очки команды после гонки в Турции.

После заседания совета директоров BMW 28 июля компания провела утром следующего дня пресс-конференцию, на которой подтвердила выход команды из Формулы-1 в конце 2009 года. Председатель правления д-р Норберт Райтхофер охарактеризовал это решение как стратегическое. В ответ Ассоциация команд Формулы-1 опубликовала заявление, в котором она пообещала свою поддержку, чтобы помочь команде остаться в Формуле-1.

15 сентября 2009 г. было объявлено, что BMW Sauber приобрел покупателя - компанию Qadbak Investments Limited, которая, как утверждается, представляет интересы Европы и Ближнего Востока. Однако Lotus получил 13-е и финальное место в чемпионате 2010 года. Команда получила так называемую 14-ю путевку, которая зависит от того, выбывает ли другая команда или все остальные команды согласятся допустить 28 автомобилей к участию в чемпионате 2010 года.

22 ноября швейцарская газета SonntagsZeitung сообщила, что попытка Кадбака приобрести команду провалилась, так как у него не было необходимых средств. Кадбак оказался подставной компанией, за которой не было ни активов, ни инвесторов. 27 ноября 2009 г. было объявлено, что Питер Саубер выкупит команду при условии, что команда получит запись FIA на сезон 2010 года. Позднее, 3 декабря, FIA выдало разрешение на выкуп "Sauber". В 2010 году команда использовала двигатели Ferrari.

Команда сохранила за собой имя BMW Sauber в сезоне 2010 года, несмотря на использование двигателей Ferrari.

Плохие эксплуатационные характеристики шасси F1.09 способствовали выходу BMW из Формулы-1 в конце сезона.Zoom
Плохие эксплуатационные характеристики шасси F1.09 способствовали выходу BMW из Формулы-1 в конце сезона.

На Гран-при Канады Роберт Кубица выиграл свою первую гонку с BMW Sauber.Zoom
На Гран-при Канады Роберт Кубица выиграл свою первую гонку с BMW Sauber.

Хайдфельд показал лучший результат BMW Sauber в 2007 году, заняв второе место на канадском Гран-при.Zoom
Хайдфельд показал лучший результат BMW Sauber в 2007 году, заняв второе место на канадском Гран-при.

Ник Хайдфельд занял первый подиум команды на Гран-при Венгрии 2006 года.Zoom
Ник Хайдфельд занял первый подиум команды на Гран-при Венгрии 2006 года.

Вопросы и ответы

В: В каком году BMW вошла в Формулу-1?


О: BMW вошла в Формулу-1 в 1950 году, в начале Чемпионата мира среди водителей.

В: Какой тип двигателя BMW создала для команды Brabham в 1980-х годах?


О: В 1980-х годах BMW построила рядный четвертый двигатель с турбонаддувом под названием BMW M12/13 для команды Brabham.

В: Когда турбированные двигатели были запрещены в Формуле-1?


О: Турбированные двигатели были запрещены в Формуле-1 в 1989 году.

В: Когда BMW вернулась в Формулу-1?


О: BMW вернулась в Формулу-1 в 2000 году.

В: Кто выиграл гонку за команду Sauber, когда она принадлежала BMW?


О: Роберт Кубица выиграл гонку за команду Sauber, когда она принадлежала BMW, на Гран-При Канады 2008 года.

В: Как долго длилось партнерство между Williams и BMW?


О: Партнерство между Williams и BMW продолжалось до конца сезона 2005 года.

В: Когда Петер Заубер вновь стал владельцем своей бывшей команды? О: Петер Заубер стал владельцем своей бывшей команды после сезона 2009 года, когда BMW вышла из F1.

AlegsaOnline.com - 2020 / 2023 - License CC3