| BMW Sauber |
|
| Полное имя | Команда Формулы-1 BMW Sauber |
| База | Мюнхен, Германия |
| Основатель(и) | Марио Тейссен |
| Отмеченные сотрудники | Марио ТеиссенПитер
Саубер-Вилли
Рампф |
| Отмеченные водители |  Ник Хайдфельд
 Роберт Кубица
Себастьян Феттель
.svg.png) Жак Вильнев
|
| Карьера чемпионата мира Формулы-1 |
| Двигатели | BMW P86/9 |
| Дебют | 2006 Гран-при Бахрейна |
| Соревновались гонки | 70 |
| Чемпионат строителей | 0 (лучший результат: 2-е место - 2007) |
| Чемпионат среди водителей | 0 (Лучший результат: 4 - Роберт Кубица, 2008) |
| Гонковые победы | 1 |
| Подиумы | 16 |
| Полярные позиции | 1 |
| Самые быстрые круги | 2 |
| Финальная гонка | Гран-при Абу-Даби 2009 |
В июне 2005 года компания BMW приобрела швейцарскую команду Sauber для формирования команды BMW Sauber F1 Team. Поглощение произошло после того, как отношения BMW с Вильямсом ухудшились в предыдущие месяцы, и партнерство закончилось в конце сезона 2005 года. Команда базировалась в штаб-квартире Sauber в Хинвиле (Швейцария) и в штаб-квартире BMW в Мюнхене (Германия).
Команда завоевала два подиума и стала пятой в 2006 году, в своем первом сезоне в Формуле-1. Затем последовало второе место в 2007 году, после того как команда McLaren была исключена из чемпионата. Польский гонщик Роберт Кубица одержал единственную победу команды на Гран-при Канады 2008 года. После неудачного сезона 2009 года BMW вышел из Формулы-1 и продал команду основателю Петеру Зауберу.
2006
На сезон 2006 года BMW Sauber подписал контракт с Ником Хайдфельдом из Вильямса на роль ведущего пилота, а чемпион мира 1997 года Жак Вильнев выполнил свой действующий двухлетний контракт с Sauber. Роберт Кубица был подписан как третий гонщик команды. Команда продолжала использовать оборудование Sauber, в основном для изготовления шасси и испытаний в аэродинамической трубе, в то время как штаб-квартира BMW в Мюнхене отвечала за постройку нового 2,4-литрового двигателя P86 V8, изменив технические правила, что вынудило команду изменить формулу 3-литрового V10. Это заменило двигатели Ferrari под маркой Petronas, которые команда использовала с 1997 года. Существующие крупные спонсоры команды Sauber, Petronas и Credit Suisse, продлили контракты с BMW. Команда также объявила о техническом партнерстве с технологической компанией Intel. Новая ливрея команды, которая сохранялась на протяжении всего срока ее службы в Формуле-1, состояла из традиционного для BMW сине-белого цвета с намеком на красный.
Вильнев набрал первые очки команды, заняв седьмое место на Гран-при Малайзии, после того, как Хайдфельд ушел с пятого места с поломкой двигателя в конце гонки. За первые две трети сезона гонщики набирали очки, последовательно занимая седьмое и восьмое места, плюс четвертое место на Гран-при Австралии в Хайдфельде (Heidfeld). Команда провела радикальное аэродинамическое усиление "башен-близнецов" на передней части автомобиля для Гран-при Франции, что должно было улучшить поток воздуха над верхней частью шасси. Детали были быстро запрещены Международной автомобильной федерацией (FIA), так как они должны были препятствовать обзору водителей и, таким образом, подрывать безопасность.
Хайдфельд забил первый финиш команды на подиуме на Гран-при Венгрии с десятого места в сетке. В этой гонке также был дебют Роберта Кубицы, который заменил Вильнев после того, как последний сильно разбился на предыдущем Гран-при Германии. Кубица финишировал седьмым, хотя позже был дисквалифицирован после того, как его машина оказалась в полутяжелом весе. Официальной причиной отсутствия Вильнева было то, что он восстанавливался после предыдущей аварии, но команда позже объявила, что смена водителя была постоянной. Кубица забил второй подиум BMW Sauber на Гран-при Италии, заняв третье место на протяжении большей части гонки и ненадолго лидируя в первом круге пит-стопов. Хайдфельд финишировал восьмым, но установил самый быстрый круг команды. Команда набрала в общей сложности 36 очков, чтобы финишировать пятой в чемпионате строителей, что улучшило восьмое место Саубера с 20 очками в 2005 году.
2007
19 октября 2006 года компания BMW объявила о том, что Роберт Кубица станет партнером Ника Хайдфельда в сезоне Формулы-1 2007 года, а Себастьян Феттель выступит в роли тестового пилота и запасного пилота. Позже Тимо Глок был подписан в качестве второго тест-пилота команды. Команда запустила свой автомобиль 2007 года, F1.07, 16 января 2007 года.
Новый автомобиль продемонстрировал многообещающую форму во время зимних испытаний, иногда опережая временные листы. Тем не менее, директор команды Марио Тейссен (Mario Theissen) заявил о некотором беспокойстве по поводу надежности перед открытием сезона в Австралии. Kubica ушел с четвертого места с проблемой с коробкой передач, но Хайдфельд занял эту позицию и удерживает ее до конца гонки. В ранних гонках сезона Хайдфельд и Кубица набрали ряд очков и создали BMW Sauber как третью самую быструю команду, уступив Ferrari и McLaren. Тиссен также отметил, что разрыв в показателях между BMW Sauber и двумя лучшими командами был меньше, чем между BMW Sauber и командами, стоящими за ним.
Гран-при Канады принес команде смешанную удачу. В то время как Хайдфельд забил лучший на сегодняшний день результат BMW Sauber со вторым местом, Kubica пострадал от огромной аварии, которая привела к длительному периоду безопасности автомобиля. Сначала СМИ сообщили, что Кубица сломал ногу, но позже выяснилось, что он сбежал только с вывихнутой лодыжкой и сотрясением мозга. Феттель занял свое место в Гран-при США, финишировав на восьмом месте и, таким образом, став самым молодым гонщиком, заработавшим очко чемпионата мира Формулы-1. Позднее в сезоне Феттель перевел команды на гоночное место в команде Toro Rosso.
Кубица вернулся к гонкам на Гран-при Франции и доказал свое выздоровление, финишировав на четвертой позиции. В течение оставшейся части сезона они с Хайдфельдом продолжали сохранять форму, набрав в общей сложности 101 очко, что обеспечило команде второе место в чемпионате строителей после дисквалификации McLaren. Хайдфельд еще раз финишировал на Гран-при Венгрии и набрал 61 очко в пользу 39-летнего Кубицы, в то время как единственное выступление Феттеля принесло дополнительное очко.
2008
21 августа 2007 года BMW подтвердил состав пилотов Хайдфельда и Кубицы на сезон 2008 года. Их автомобиль 2008 года, F1.08, был официально представлен в Мюнхене на BMW Welt 14 января 2008 года. На следующий день на трассе в Валенсии дебютировал Роберт Кубица за рулем. Руководитель команды Марио Тейссен поставил перед командой цель одержать первую победу.
BMW Sauber хорошо начал сезон с того, что Кубица (Kubica) едва ли не пропустил поул после ошибки на своем основном отборочном круге в Мельбурне. Позже он ушел в отставку после того, как его ударил Казуки Накадзима, но Хайдфельд финишировал вторым. Кубица занял второе место в Малайзии, а Хайдфельд на 6-м месте показал самый быстрый круг гонки. Общее количество очков команды, равное 11, было самым большим за все время. В Бахрейне Кубица занял первое в истории поул-позицию, обыграв Фелипе Массу чуть менее чем на три сотых секунды. Команда финишировала 3-м и 4-м в гонке, уравняв в сумме свои самые высокие очки в раунде и впервые выдвинув их на первое место в чемпионате строителей.
Команда также заняла второе место на Гран-при Монако с Робертом Кубикой, обогнав Ferraris и лишь на три секунды обогнав McLaren Льюиса Хэмилтона.
Первая победа BMW Sauber в гонках пришлась на Гран-при Канады 2008 года. Команда финишировала в один-два раза, победив в первой гонке Роберта Кубицу, а Ник Хайдфельд занял второе место. Победа пришла после столкновения Льюиса Хэмилтона с Кими Райкконен в питлейне, завершив гонку для обоих гонщиков. Кубица придерживался иной стратегии заправки, нежели Хайдфельд, который также ненадолго возглавил гонку перед тем, как обеспечить комфортный финиш для BMW Sauber в один-два раза.
После прорывной победы команды, развитие было перенесено на сезон 2009 года, в котором вступают в силу новые правила. Это сильно раздражало Кубицу (который возглавлял чемпионат после Гран-при Канады), так как он чувствовал, что у них может быть реальный шанс взять хотя бы один титул. Отсутствие развития отразилось на падении формы во второй половине сезона, в результате чего BMW к концу сезона опередил Рено, Тойоту и даже Торо Россо (который начал сезон как одна из самых медленных команд). Несмотря на это, Кубица остался с внешним шансом выиграть чемпионат среди гонщиков до Гран-при Китая, 17-го круга из 18.
В октябре команда подтвердила, что в качестве гонщиков сезона 2009 года будут выступать Роберт Кубица и Ник Хайдфельд.
2009
Несмотря на то, что BMW Sauber нацелился на сезон 2009 года как на год, в котором они будут оспаривать этот титул, их начало сезона было разочарованием. Кубица занял 3-е место в дебютном раунде, когда столкнулся с Vettel, сражаясь за 2-е место, и был вынужден уйти в отставку. Хайдфельд затем завоевал первый подиум команды в Малайзии, но после 6 гонок BMW Sauber набрал всего 6 очков и занял 8-е место в Чемпионате строителей из 10 команд. Плот модернизации был установлен в Турции, включая усовершенствованную систему рекуперативного торможения (KERS) и двухъярусный диффузор. Несмотря на то, что новый диффузор был введен в эксплуатацию, KERS не смогла приспособиться к новой машине, и оба гонщика участвовали в гонках без этого устройства. После отборочного этапа Гран-при Великобритании Марио Тейссен объявил, что команда решила остановить дальнейшую разработку KERS, одним из сильнейших сторонников которой был BMW, и вместо этого сконцентрироваться на улучшении аэродинамики автомобиля. В результате Ferrari и McLaren остались единственными пользователями системы KERS. На европейском Гран-при в Валенсии Роберт Кубица набрал первые очки команды после гонки в Турции.
После заседания совета директоров BMW 28 июля компания провела утром следующего дня пресс-конференцию, на которой подтвердила выход команды из Формулы-1 в конце 2009 года. Председатель правления д-р Норберт Райтхофер охарактеризовал это решение как стратегическое. В ответ Ассоциация команд Формулы-1 опубликовала заявление, в котором она пообещала свою поддержку, чтобы помочь команде остаться в Формуле-1.
15 сентября 2009 г. было объявлено, что BMW Sauber приобрел покупателя - компанию Qadbak Investments Limited, которая, как утверждается, представляет интересы Европы и Ближнего Востока. Однако Lotus получил 13-е и финальное место в чемпионате 2010 года. Команда получила так называемую 14-ю путевку, которая зависит от того, выбывает ли другая команда или все остальные команды согласятся допустить 28 автомобилей к участию в чемпионате 2010 года.
22 ноября швейцарская газета SonntagsZeitung сообщила, что попытка Кадбака приобрести команду провалилась, так как у него не было необходимых средств. Кадбак оказался подставной компанией, за которой не было ни активов, ни инвесторов. 27 ноября 2009 г. было объявлено, что Питер Саубер выкупит команду при условии, что команда получит запись FIA на сезон 2010 года. Позднее, 3 декабря, FIA выдало разрешение на выкуп "Sauber". В 2010 году команда использовала двигатели Ferrari.
Команда сохранила за собой имя BMW Sauber в сезоне 2010 года, несмотря на использование двигателей Ferrari.
