В Блэкпуле используется сочетание двухэтажных и одноэтажных вагонов, хотя в парке больше одноэтажных трамваев. Двухэтажные трамваи больше всего используются в туристический сезон. Одноэтажные трамваи в это время используются не так часто. Однако иногда они используются, когда в городе многолюдно, чтобы система могла перевозить больше пассажиров. Блэкпул был единственным городом в Великобритании, который сохранил свои трамваи. В период с 1962 по 1992 год Блэкпул был единственным городом в Великобритании, где трамвайные пути не были законсервированы. Последним английским городом, лишившимся трамваев, был Шеффилд в 1960 году. Последним в Великобритании был Глазго в 1962 году. Трамваи возвращаются в города Великобритании с тех пор, как в 1992 году в Манчестере открылся метролинк.
В парке Блэкпула много разных трамваев. Большинство из них были построены в 1930-х годах и до сих пор находятся в эксплуатации в неизменном состоянии. У некоторых были изменены кузова. Иногда исторические трамваи заимствуются из Национального музея трамваев в Криче и других музеев для общественного пользования.
Трамваи ходят от Старр Гейт на юге до Флитвуда на севере. В напряженные периоды, например, во время иллюминации в Блэкпуле или в банковские праздники, трамваи начинают или заканчивают движение в Кливлисе, Бисфаме или на Пляже удовольствий. Это означает, что за небольшой промежуток времени через центр Блэкпула может пройти больше трамваев. Во время иллюминации специально украшенные трамваи перевозят пассажиров по набережной и освещенной территории. Эта зона простирается от Старр Гейт до Бисфама. До открытия метролинка Флитвуд был единственным городом в Англии, где трамваи ходили по главной улице.
В ноябре 2007 года весь трамвайный путь был закрыт впервые. Он был закрыт на пять месяцев для проведения второй части модернизации стоимостью 11 800 000 фунтов стерлингов. В настоящее время транспортная служба Блэкпула и Совет Блэкпула подали совместную заявку, ожидающую одобрения правительства. Оно может дать до 77 000 000 фунтов стерлингов на полную модернизацию трамваев и путей. В январе 2007 года прототип "супертрамвая" City Class 611 проходил испытания на трамвайных путях. Он загорелся, когда подъезжал к Центральному пирсу. Это привело к большим повреждениям. Водителю удалось выбраться из кабины. Трамвай был построен компанией Tram Power из Мерсисайда. Он проходил испытания в рамках проекта по замене существующих трамваев. Этот же трамвай уже сходил с рельсов 30 мая 2006 года на петле Старр Гейт во время испытаний. В отчете Совета по расследованию железнодорожных происшествий говорится, что сход с рельсов произошел из-за износа пути. По их мнению, еще одним фактором стала новая ходовая часть двухвагонного прототипа.
Компания заплатила 150 000 фунтов стерлингов за восстановление трамвайного вагона. Однако повторное тестирование трамвая может быть проведено не ранее ноября 2008 года. Это связано с тем, что испытания не разрешены в течение напряженных летних месяцев, а также с тем, что ранее пути были закрыты на ремонт.
В 2002 году Совет Блэкпула и Совет графства Ланкашир подали заявку на получение правительственного гранта в размере 1 миллиарда фунтов стерлингов после того, как правительство взяло на себя обязательство построить 25 новых трамвайных сетей к 2010 году. Они хотят расширить трамвайную сеть, включив в нее Сент-Эннес на юге и новые жилые комплексы во Флитвуде на севере. В дальнейшем возможно расширение сети до Поултон-ле-Файлд и Торнтона. В 2004 году участники кампании за проект выразили разочарование тем, что за два года ничего не было сделано для реализации планов. К ноябрю 2007 года никаких дальнейших разработок не было.
