Блэкпульский трамвай

История

Первая часть Блэкпульского трамвая была открыта 29 сентября 1885 года. Это была кондуитная линия. Она проходила от Кокер-стрит до Дин-стрит на набережной Блэкпула. Это был один из первых практических электрических трамваев, построенных в мире. Он был открыт через шесть лет после того, как Вернер фон Сименс впервые продемонстрировал электрическую тягу. На открытии присутствовали Холройд Смит, человек, создавший систему, и олдермен Харвуд, мэр Манчестера, а также многие другие люди.

Компания электрического трамвая Блэкпула управляла линией до 1892 года. В это время срок аренды линии закончился, и линия стала управляться корпорацией Блэкпула. В 1895 году была добавлена еще одна линия. Она проходила от Манчестерской площади вдоль Lytham Road до South Shore. В 1897 году пути были продлены до Южного пирса. Также была построена линия на Стейшн-роуд, которая соединила Лайтам-роуд с набережной.

Система проводов была заменена на воздушные провода в 1899 году. В 1900 году линия была построена севернее, до площади Гинн. Там она соединилась с трамвайной дорогой Блэкпул и Флитвуд. Петля Мартон была открыта в 1901 году. Она соединяла площадь Талбот и Центральный вокзал по Церковной улице, площади Девоншир, Уайтгейт Драйв, Ватерлоо Роуд и Централ Драйв. На Уайтгейт Драйв в Мартоне было построено новое депо. В 1902 году была добавлена еще одна линия от площади Талбот по Талбот-роуд до Лейтона. К 1903 году линия набережной дошла до Пляжа удовольствий.

Корпорация Блэкпула приобрела компанию Blackpool & Fleetwood Tramroad Company в 1920 году. В результате поглощения корпорация получила восемь миль пути и три депо. Два депо находились во Флитвуде и одно - в Бисфаме. Небольшое депо на Болд-стрит во Флитвуде было закрыто, а на Флитвуд-Ферри была построена новая петля.

В 1920 году депо на Бланделл-стрит было заменено на более крупное на Ригби-роуд. В 1925 году линия до Флитвуда стала более прямой между Россалл и Бродвотер. Последнее расширение было построено в 1926 году. Оно прошло вдоль набережной до Клифтон Драйв у Старр Гейт. Там было сделано соединение с путями Lytham St Annes.

Первое закрытие маршрута произошло в 1936 году. Это были маршруты Central Drive и Layton. В 1961 году закрылся Lytham Road, а через год закрылся Marton. Трамвайная линия на Диксон Роуд до Северного вокзала закрылась в 1963 году. Депо Мартон и Копс Роуд закрылись в том же году. Депо в Бисфаме закрылось в 1966 году. Все, что осталось, - это путь от Старр Гейт до Флитвуда. Она существует и по сей день. Управление автобусами и трамвайными путями в 1986 году было передано Советом Блэкпула компании Blackpool Transport Services Limited.

Блэкпул 4 - единственный вагон, оставшийся от первоначального кондуитного трамвая.

Сеть

Сегодня трамвайная линия проходит от Старр Гейт в Блэкпуле до паромного терминала во Флитвуде. Большая часть маршрута проходит вдоль морского побережья Fylde Coast. В Кливлисе линия поворачивает на несколько миль вглубь страны. Затем она возвращается на побережье во Флитвуде. Существует четыре различных типа путей:

• Уличный бег, который открыт для всего транспорта. Это можно найти вдоль Лорд-стрит и Норт-Альберт-стрит во Флитвуде, а также есть небольшое количество на Променаде в Блэкпуле за отелем "Метрополь".
• Мощеная заповедная дорожка вдоль дороги, которая открыта для пешеходов, но не для движения грузового транспорта. Это на большей части маршрута между Старр Гейт и площадью Гинн.
• Зарезервированный путь с балластом, открытый только для трамваев. Его можно увидеть от площади Gynn Square до Rossall, а также вдоль Radcliffe Road во Флитвуде.
• Междугородний маршрут, который не проходит по дороге и открыт только для трамваев, можно найти от Россалла до Рэдклифф Роуд, Флитвуд.

На линии есть четыре поворотные петли. Одна находится у Старр Гейт, другая - напротив Пляжа удовольствий, еще две - в Литтл Бисфаме и Флитвуде. Есть также одна, которая соединяется с депо Ригби Роуд.

Неизвестный не отремонтированный вагон Centenary стоит на остановке Starr Gate для разгрузки.

Блэкпульский трамвай сегодня

В Блэкпуле используется сочетание двухэтажных и одноэтажных вагонов, хотя в парке больше одноэтажных трамваев. Двухэтажные трамваи больше всего используются в туристический сезон. Одноэтажные трамваи в это время используются не так часто. Однако иногда они используются, когда в городе многолюдно, чтобы система могла перевозить больше пассажиров. Блэкпул был единственным городом в Великобритании, который сохранил свои трамваи. В период с 1962 по 1992 год Блэкпул был единственным городом в Великобритании, где трамвайные пути не были законсервированы. Последним английским городом, лишившимся трамваев, был Шеффилд в 1960 году. Последним в Великобритании был Глазго в 1962 году. Трамваи возвращаются в города Великобритании с тех пор, как в 1992 году в Манчестере открылся метролинк.

В парке Блэкпула много разных трамваев. Большинство из них были построены в 1930-х годах и до сих пор находятся в эксплуатации в неизменном состоянии. У некоторых были изменены кузова. Иногда исторические трамваи заимствуются из Национального музея трамваев в Криче и других музеев для общественного пользования.

Трамваи ходят от Старр Гейт на юге до Флитвуда на севере. В напряженные периоды, например, во время иллюминации в Блэкпуле или в банковские праздники, трамваи начинают или заканчивают движение в Кливлисе, Бисфаме или на Пляже удовольствий. Это означает, что за небольшой промежуток времени через центр Блэкпула может пройти больше трамваев. Во время иллюминации специально украшенные трамваи перевозят пассажиров по набережной и освещенной территории. Эта зона простирается от Старр Гейт до Бисфама. До открытия метролинка Флитвуд был единственным городом в Англии, где трамваи ходили по главной улице.

В ноябре 2007 года весь трамвайный путь был закрыт впервые. Он был закрыт на пять месяцев для проведения второй части модернизации стоимостью 11 800 000 фунтов стерлингов. В настоящее время транспортная служба Блэкпула и Совет Блэкпула подали совместную заявку, ожидающую одобрения правительства. Оно может дать до 77 000 000 фунтов стерлингов на полную модернизацию трамваев и путей. В январе 2007 года прототип "супертрамвая" City Class 611 проходил испытания на трамвайных путях. Он загорелся, когда подъезжал к Центральному пирсу. Это привело к большим повреждениям. Водителю удалось выбраться из кабины. Трамвай был построен компанией Tram Power из Мерсисайда. Он проходил испытания в рамках проекта по замене существующих трамваев. Этот же трамвай уже сходил с рельсов 30 мая 2006 года на петле Старр Гейт во время испытаний. В отчете Совета по расследованию железнодорожных происшествий говорится, что сход с рельсов произошел из-за износа пути. По их мнению, еще одним фактором стала новая ходовая часть двухвагонного прототипа.

Компания заплатила 150 000 фунтов стерлингов за восстановление трамвайного вагона. Однако повторное тестирование трамвая может быть проведено не ранее ноября 2008 года. Это связано с тем, что испытания не разрешены в течение напряженных летних месяцев, а также с тем, что ранее пути были закрыты на ремонт.

В 2002 году Совет Блэкпула и Совет графства Ланкашир подали заявку на получение правительственного гранта в размере 1 миллиарда фунтов стерлингов после того, как правительство взяло на себя обязательство построить 25 новых трамвайных сетей к 2010 году. Они хотят расширить трамвайную сеть, включив в нее Сент-Эннес на юге и новые жилые комплексы во Флитвуде на севере. В дальнейшем возможно расширение сети до Поултон-ле-Файлд и Торнтона. В 2004 году участники кампании за проект выразили разочарование тем, что за два года ничего не было сделано для реализации планов. К ноябрю 2007 года никаких дальнейших разработок не было.

Трамвай 706 "Принцесса Алиса" с открытым верхом на воздушном шаре в Бисфаме


Brush Railcoach 623 в ливрее Mystique


Освещенный трамвай 633, перестроенный в форме рыболовного траулера