До Второй мировой войны трамваи были важным видом общественного транспорта во многих городах Соединенного Королевства. (Трамваи, запряженные лошадьми, начали строиться в конце 19 века.) После Второй мировой войны они начали закрываться. Многие считали, что трамваи и трамваи мешают автомобилям и автобусам, и что топливо для автобусов стоит дешевле, чем электричество. Большинство трамвайных сетей в Соединенном Королевстве было закрыто к 1962 году. Осталась только одна, трамвайная линия Блэкпула, которая работает и по сей день.
В 1948 году группа любителей трамваев решила купить трамвай с открытым верхом, на котором они ездили во время последней поездки на трамвае в Саутгемптон Трамвай. Всего за 10 фунтов они купили Саутгемптон № 45, Хотя в британских музеях были трамваи и локомотивы, в то время в Британии не было действующих музеев или железных дорог, являющихся памятниками старины, поэтому на первый взгляд идея любителей управлять трамваем или железной дорогой казалась невозможной. В 1955 году было основано Общество Трамвайных Музеев, а в 1959 году, после долгих поисков, Общество выбрало место для музея. Место было найдено обществом охраны железных дорог Талилин, когда они разбирали старый путь от железной дороги Джорджа Стефенсона для проекта в Уэльсе.
В 1840-х годах, когда Стивенсон строил железную дорогу Северного Мидленда от Дерби до Ротерхэма и Лидса, он нашел уголь, закопанный под землей по пути к Клэй Кросс. Он решил добыть его и заработать немного денег. У Крича уже был известняковый карьер, когда он начинал. Стивенсон увидел, что он может использовать этот известняк и уголь для производства обожженной извести для сельскохозяйственных нужд, а затем по своей железной дороге перевезти его. Чтобы соединить карьер Крича с известняками в Амбергейте, была построена новая метровая железная дорога, которая, как говорят, является первой в мире. Музей построен на части старого каменоломни "Клифф", которую купила компания Стивенсона.
После того, как члены Общества трамвайных музеев посетили каменоломню, они купили часть участка и зданий. С тех пор, как они купили их, общество получило много трамваев, а также возможность пользоваться трамваями и электричеством. Многие трамваи также были отремонтированы. В 1967 году общество решило, что вокруг трамвая будет открыта деревня, так как трамваи не ходили по известняковым карьерам. Это было началом Деревни трамваев Крича. Музей получил много уличной мебели, и даже целые здания. Многие из этих зданий были переоборудованы для хранения коллекций книг, картин и архивов музея.
В 1962 году Трамвайное музейное общество стало предприятием, а через год оно было внесено в список благотворительных организаций, оказывающих помощь в области образования. С тех пор общество развивается с помощью людей во всем мире. Госсекретарь по культуре, СМИ и спорту отметил, что у музея очень хорошая коллекция. Это был один из первых 26 музеев, которым это было сказано в 1995 году.
С начала 2000-х годов к работе волонтеров музея и доходам, получаемым посетителями, добавляются гранты Лотерейного фонда "Наследие". Музей до сих пор является независимой благотворительной организацией, а это означает, что государство за него не платит.
В начале 1990-х годов правительство Великобритании решило, что трамваи - это способ остановить транспортные проблемы в Великобритании. Новые системы легких железных дорог, или "трамваи второго поколения", открылись в таких городах, как Манчестер, Шеффилд и Ноттингем. Двадцать лет спустя строятся новые системы, как в Эдинбурге.
