Синкансэн

Именование

Название "Bullet Train" является английским переводом японского слова dangan ressha (弾丸列車), которое было дано проекту во время его создания в 1940-х годах. В настоящее время поезда называются поездами Синкансэн. Название "Синкансэн" означает "Новая магистраль". Поезда называются "Суперэкспрессы".

История

Япония была первой страной, построившей железнодорожные линии для высокоскоростного движения. Поскольку в Японии много гор, уже существовавшая сеть состояла из узкоколейных линий колеи 3'6" (1067 мм), которые, как правило, проходили по непрямым маршрутам и не могли быть приспособлены к более высоким скоростям. Из-за этого Япония испытывала большую потребность в новых высокоскоростных линиях, чем страны, где существующая система железных дорог стандартной или широкой колеи может быть легко модернизирована. В отличие от старых линий, линии "Синкансэн" имеют стандартную колею и используют туннели и виадуки, чтобы проходить через препятствия и преодолевать их, а не обходить.

Строительство первого участка линии Токайдо Синкансэн между Токио и Осакой началось в 1959 году. Линия была открыта 1 октября 1964 года, как раз к Олимпийским играм в Токио. Линия сразу же стала успешной, достигнув отметки в 100 миллионов пассажиров менее чем за три года - 13 июля 1967 года, и одного миллиарда пассажиров в 1976 году.

Первые поезда "Синкансэн" ходили со скоростью до 200 км/ч (125 миль/ч), позже скорость была увеличена до 220 км/ч (135 миль/ч). Некоторые из этих поездов, с их классическим пуленепробиваемым внешним видом, до сих пор используются для остановок между Хакатой и Осакой. Машинистский вагон одного из первоначальных поездов сейчас находится в Британском национальном железнодорожном музее в Йорке.

За первым типом поездов последовали многие более совершенные модели, как правило, каждая из них имеет свой собственный отличительный внешний вид. В настоящее время поезда "Синкансэн" регулярно ходят со скоростью до 300 км/ч (185 миль/ч), что ставит их в ряд самых быстрых поездов в мире, наряду с французскими TGV и немецкими ICE.

Первоначально предназначенные для перевозки пассажирских и грузовых поездов днем и ночью, линии Синкансэн перевозят только пассажирские поезда. Система останавливается с полуночи до 6:00 каждый день для проведения технического обслуживания, в том числе для запуска тестовых поездов Doctor Yellow. Немногие ночные поезда, которые все еще курсируют в Японии, ходят по старой узкоколейной сети, параллельно которой ходит "Синкансэн".

В 2003 году компания JR Tokai сообщила, что среднее время прибытия синкансэна было в пределах 6 секунд от запланированного времени. Этот показатель включает все природные и человеческие аварии и ошибки и рассчитан на основе примерно 160 000 поездок, совершенных синкансэном. Предыдущий рекорд был установлен в 1997 году и составлял 18 секунд.

Первый сход с рельсов пассажирского поезда "Синкансэн" произошел во время землетрясения Чуэцу 23 октября 2004 года. 6 из 8 вагонов поезда "Дзёэцу Синкансэн" сошли с рельсов возле станции Нагаока в Нагаоке, Ниигата.

Будущее

В последние годы из-за шумового загрязнения увеличивать скорость становится все труднее. Таким образом, текущее исследование направлено на снижение уровня шума, в основном при выходе поезда из туннеля.

Три продолжения находятся в стадии строительства и будут открыты к 2014-2018 гг: Нагано-Каназава, Аомори-Хакодате и Такэо-Онсен-Исахая.

Первая линия синкансэн (построенная в 1964 году) двигалась со скоростью 125 миль в час и называлась "Токайдо синкансэн". В 1972 году была разработана вторая линия, и усовершенствование инфраструктуры позволило ей развивать скорость около 137 миль в час. В 2003 году японцы построили самый быстрый в мире синкансэн, развивающий скорость 361 миль в час.

Список линий синкансэн

• Tōkaidō Shinkansen (Токио - Син-Ōсака)
• Sanyō Shinkansen (Син-Ōсака - Хаката)
• Тохоку Синкансэн (Токио - Син-Аомори)
• Jōetsu Shinkansen (Ōmiya - Niigata)
• Хокурику Синкансэн (Такасаки - Канадзава)
• Kyūshū Shinkansen (Хаката - Кагосима-Чуо)
• Хоккайдо Синкансэн (Син-Аомори-Син-Хакодате-Хокуто)

Еще две линии, известные как Мини-синкансэн (ミニ新幹線), также были построены путем модернизации существующих участков линии:

• Ямагата Синкансэн (Фукусима-Синдзё)
• Акита Синкансэн (Мориока-Акита)

Другая линия стандартной колеи, использующая поезда "Синкансэн", не считается линией "Синкансэн":

• Линия Хаката-Минами (Хаката-Хаката-Минами)
• Линия Гала-Юдзава (Эчиго-Юдзава - Гала-Юдзава)

Следующие линии находятся в стадии разработки:

• Хоккайдо Синкансэн (в стадии строительства, Син-Хакодатэ-Хокуто - Саппоро)
• Хокурику Синкансэн (в стадии строительства, Канадзава - Цуруга)
• Кюсю Синкансэн (в стадии строительства, Такэо-Онсэн-Нагасаки)
• Chūō Shinkansen (маглев, в стадии строительства, Синагава - Нагоя)

Большинство линий синкансэн, которые были предложены во время бума начала 1970-х годов, отложены на неопределенный срок. Среди них - сообщение с Сикоку по системе мостов Хонсю-Шикоку, сообщение от Токио до Нового Токийского международного аэропорта, а также маршрут, охватывающий все побережье Японского моря на Хонсю.

Карта сети синкансэн


Нагано (Хокурику) синкансэн на станции Асама

Список моделей поездов Синкансэн

• Серия 0 (не используется)
• Серия 100 (не используется в Токайдо Синкансэн)
• Серия 200
• Серия 300
• Серия 400 (Мини-синкансэн, не используется)
• Серия 500 (не используется в Токайдо Синкансэн)
• Серия 700
• Серия N700
• Серия 800
• Серия E1 (макс.)
• Серия E2
• Серия E3 (Мини-синкансэн)
• Серия E4 (макс.)
• Серия E5
• Серия E6 (после 2013 года)

Список видов услуг синкансэнов

• Аоба (не используется)
• Асахи (не используется)
• Асама
• Hayabusa
• Хаятэ
• Хикари
• Hikari Rail Star
• Кодама
• Комачи
• Макс Асахи (не используется)
• Макс Насуно
• Макс Танигава
• Макс Токи
• Макс Ямабико
• Mizuho
• Nasuno
• Нозоми
• Сакура
• Танигава
• Токи
• Цубаме
• Цубаса
• Ямабико
• Хокурику