Французский университет гражданской авиации

История

1945 - 1949

После Второй мировой войны во Франции стремительно росли авиаперелеты. Безопасный воздушный транспорт требовал наличия персонала, специально обученного для этой деятельности. Также требовалось, чтобы люди, работающие в различных отраслях авиации, работали вместе и понимали друг друга. Именно поэтому был создан ENAC. Главным организатором был Макс Хайманс, генеральный секретарь гражданской и коммерческой авиации.

1949 - 1955

ENAC создан 28 августа 1949 года (Указ 49-1205) в Париже. Университет был расположен в Орли, к югу от Парижа. Рене Лемэр считает ENAC "университетом авиационной безопасности". Приоритет, отдаваемый безопасности, является естественным для ENAC, являясь первой причиной обучения будущих техников и будущих летчиков в одном университете.

В докладе Генерального инспекционного совета гражданской авиации говорится: "В сознании создателей вселенной было заложено, что между экипажем и наземным персоналом должно быть создано сообщество идей, взаимных знаний и уважения, которые необходимы для совместной работы, требуемой для воздушного транспорта". Учебные курсы были длиннее или короче в зависимости от специальности.

1955 - 1959

Указом от 13 октября 1959 года был объявлен первый партнер университета: Эйр Франс. По его результатам распределяются задачи и учреждается набор студентов-пилотов авиакомпаний, не имеющих опыта полетов. Ранее, на экспериментальной основе, университет принимал в 1958 году первых студентов-пилотов авиакомпаний.

В то же время ENAC развивал сотрудничество с Национальной высшей школой метеорологии и содействовал подготовке по этому предмету авиадиспетчеров. После Второй мировой войны ENAC оказал помощь в переоборудовании военных авиационных экипажей. Служба авиационной медицины и спорта (SALS), согласно декрету от 31 марта 1951 года, обеспечивала бесплатную летную подготовку летчиков-авиалиний, претендующих на звание армейского пилота.

С 1949 по 1959 год количество проводимых курсов увеличилось с 6 до 64, а количество студентов - с 49 до 800. В 1956 году был создан рейтинг инструкторов по навигации, с открытием соответствующего обучения. Иногда курс просто настраивается на удовлетворение потребностей. В 1958 году начался теоретический курс подготовки летчиков авиакомпании.

Жизнь в ENAC Orly затем прерывается ежегодной поездкой для всех студентов, что, несомненно, является одним из самых ярких моментов в учебе. Он имеет свою долю неожиданных, но его обряды, как прием в полной форме университетских чиновников и студентов местными властями, по прибытии на новое место.

1959 - 1968

В 1968 году университет переехал в Тулузу, где сейчас располагается главный кампус. В 1970 году он также превратился из внешнего отдела французской администрации гражданской авиации в учреждение государственного управления.

Французский университет гражданской авиации был открыт недалеко от аэропорта Париж-Орли. Это место недалеко от крупнейшего французского аэропорта предлагает простое использование самолетов для многих видов деятельности - навигационных полетов, рекламных поездок, ... и близость со многими авиакомпаниями и производителями самолетов или связанных с авиационной отраслью, чьи менеджеры, вероятно, будут вызваны для лекций, конференций, ...

Тем не менее, движение в аэропорту Париж-Орли быстро росло. В середине 1950-х годов началось планирование на новом месте недалеко от парижских аэропортов. Децентрализация была одним из мотивов. Все потенциальные места расположены в радиусе 150 км вокруг Парижа, в том числе Мёлэн, Понтуаз, Кумьер, Этампы, Реймс, Эвре, Шартр, Орлеан и др. В докладе от 20 мая 1959 года перечислены недостатки слишком удаленного от Парижа места. Анализ, проведенный Рене Лемэром в его докладе от 14 июня 1960 г., поддержал предложение о переводе в Тулузу. Университетский Капитолий Тулузы 1 является одним из старейших университетов мира. С 1961 г. в Тулузе поселилась Национальная высшая школа аэронавтики и космонавтики, которая должна была переехать из Парижа в город). 15 июня 1961 года переезд в Тулузу был утвержден премьер-министром Мишелем Дебре. Это было подтверждено его преемником Жоржем Помпиду в письме от 23 июля 1963 года.

В апреле 1966 года началось строительство новых зданий на территории кампуса в Рангейле. Проект завершился 19 августа 1968 года, когда был приглашен персонал. Учебный год начался 16 сентября 1968 года. Ожидается 500 студентов, в том числе 325, которые начинают обучение. Это следующие данные: 15 студентов-инженеров аэронавигаторов, в основном из Политехнической школы, 70 студентов-инженеров по аэронавигации из двух лет обучения после получения французского бакалавра, 60 студентов-пилотов авиакомпаний, 100 студентов-авиадиспетчеров, 40 студентов-электронщиков, 20 студентов-пилотов коммерческой авиации и 20 студентов диспетчеров-рейсменов.

1968 - 1975

Хотя она сочла, что лучше не принимать решения о статусе ENAC до того, как университет откроет свои двери для своего нового кампуса, Постоянная комиссия приняла во внимание проблему неадекватного правового статуса. Эта проблема является старой: выявленная вскоре после создания университета, он неоднократно всплывал на поверхность, о чем свидетельствуют отчеты инспекции, относящиеся к управлению учреждением. ENAC внимательно следит за деятельностью своего надзорного органа. Отчеты о проверках составляются с быстрой периодичностью, в среднем один раз в два года, а иногда и больше. Суждения, сосредоточенные на управлении учреждением, иногда бывают суровыми. В этих же отчетах в середине 1950-х годов оспаривается существование университета, чего не было в предыдущие годы. В качестве примера можно привести отчет (конфиденциальный) контролера Brancourt 12 марта 1952 года, основанный на организации и деятельности ENAC. Мы узнаем, что в университете есть "недостаток доктрины", что "существует определенная напряженность с учебным центром Air France", и даже что "ENAC - это безумие".

На самом деле недостатки в значительной степени можно объяснить трудностями, вызванными несоответствием между статусом ENAC и характером его деятельности, что требует от него организации курсов для студентов и стажеров, которые не все являются должностными лицами его контролирующего органа, или использования преподавательского состава весьма различного происхождения. Тяжелый процесс распределения университетского бюджета затрудняется, как только сокращаются другие виды доходов, например, непубличные ресурсы. Это происходит чаще в 1958-1964 годах. В 1962 году руководство ENAC думает о повышении платы за обучение, цен на курсы и сборов для клиентов, не входящих в состав французского органа гражданской авиации. Тем не менее, статус учреждения предоставляет необходимую корректировку цен в процессе утверждения настолько сложную, что в конечном итоге блокируется. Поэтому другой тип статуса, "государственное административное учреждение", представляется гораздо более подходящим. Окончательное решение принимается Декретом № 70-347 от 13 апреля 1970 года с применением 1 января 1971 года. Став публично-административным учреждением, ENAC наделен советом директоров. Рене Лемэр является первым президентом.

1975 - 1990

С 1975 года начинается что-то новое. Оно заключается в увеличении доли студентов-инженеров, которых называют "гражданскими", в отличие от "чиновников" (госслужащих), обучающихся на инженерных факультетах. ENAC становится крупным игроком в подготовке кадров для аэрокосмической промышленности (гражданского персонала), в то время как его главной задачей была только подготовка должностных лиц для Генерального авиационного управления гражданской авиации. Правда, существование студентов для частного сектора в университете не является чем-то новым: именно в 1956 г. они проходили подготовку первыми. Однако в конце 1950-х годов этот набор затрагивает лишь меньшинство студентов. Это делается в первую очередь для того, чтобы компенсировать недостаток, заключающийся в весьма различном количестве студентов для работы в администрации, и предотвратить слишком большую разницу в размерах последовательных повышений по службе. Однако этот второй источник, как правило, становится все более важным и, наконец, становится первым. Это приводит к пересмотру учения. Инженерное образование ENAC, в частности, по специальности, называемой "оборудование" - оно ориентировано на электронику - соблазняет промышленные секторы электроники и информационных технологий. Не имея особого желания, университет постепенно становится Национальным университетом инженеров.

Отраслевой университет, исследования появились в 1984 году, следуя закону о высшем образовании, который предусматривает, что "инженерное образование [...] имеет исследовательскую деятельность, фундаментальную или прикладную", и организовано по четырем направлениям: электроника, автоматизация, компьютерная техника и экономика воздушного транспорта. Тогда университет чувствует интерес будущих инженеров к изучению методов исследования: если метод дедуктивного мышления, долгое время пользовавшийся популярностью у преподавателей в течение двух лет после окончания французской средней школы и университетов, показывает свои ограничения, то метод индуктивного мышления, характерный для исследований, представляется прогрессивно более адаптированным к характеру функций, выполняемых современными инженерами. Последним проявлением растущего интереса к исследованиям в ENAC является создание экономической лаборатории воздушного транспорта, обозначение которой отражает желание наряду с самим воздушным транспортом изучать некоторые связанные с этим виды деятельности, например, аэронавигацию.

В середине 1980-х годов появились специальные программы для мачт. Для большинства из них они рождаются из промышленного спроса, в том числе из группы франкоязычных отраслей промышленности и территорий, с целью поддержки экспортных контрактов путем обучения. Действительно, удовлетворяя потребности многих французских студентов или специалистов, они могут за относительно короткое время обучить некоторых иностранных руководителей. В тот же период была диверсифицирована система непрерывного образования в университете. Курсы повышения квалификации организованы по пяти основным направлениям: системы воздушного движения, электроника, компьютер, аэронавтика и языки/гуманитарные дисциплины.

1990 год - сегодня

Международное измерение университета выросло в 1990-х годах. Однако его сдерживают разработка и внедрение нового цикла для авиадиспетчеров. Для этого потребовалась особая европейская составляющая. Он состоит сначала в участии в европейских проектах, таких как EATCHIP (Европейская программа гармонизации и интеграции управления воздушным движением), а затем в присоединении к программам мобильности для студентов, таких как Erasmus или Socrates. В рамках этих программ университет принимает все большее число иностранных студентов. При этом он налаживает тесные отношения с зарубежными университетами, в том числе с университетами Берлина и Дармштадта в Германии, а также с университетом Тампере в Финляндии. С 1990 года у университета появились новые миссии. Так, ENAC ведет переговоры о заключении новых контрактов на обучение и научные исследования за рубежом. 2000-е годы - это годы создания курсов, полностью преподаваемых на английском языке, и развития деятельности, ориентированной на воздушную навигацию. В 2009 году университет и ассоциация выпускников организуют в Тулузе первый выпуск салона аэронавтики (литературный фестиваль аэронавтики). В декабре 2010 года ENAC становится центром ИКАО по обучению в области авиационной безопасности.

Между тем, в университете разрабатываются новые учебные средства: тренажер управления воздушным движением "КАУТРА", тренажер управления аэродромом "AERSIM", тренажер системы управления полетом Airbus A320, статическая модель двигателя Airbus A321 и лаборатория телекоммуникационных сетей.

С 1 января 2011 года, после слияния ENAC с SEFA, университет является крупнейшим европейским университетом в области авиации.

В 2013 году ENAC начинает сотрудничество с DGAC - консалтинговой компанией France Aviation Civile Services.

История руководителей

Нынешним руководителем университета является Оливье Шаньсу, после Марка Уаллы, который был директором SEFA с 2006 года по 1 января 2011 года. Это восьмой человек, который является директором с 1949 года. Он был избран 27 ноября 2017 года. Информация о режиссерах с 1949 года представлена в следующей таблице.

Список руководителей ENAC
Имя	Годы
Ги дю Мерль	1948-1951 годы
Гилберт Мануэль	1951-1967 годы
Луи Пайльяс	с 1967 по 1982 год
Андре Сарремежан	1982-1990 годы
Ален Сушело	1990-1999 годы
Жерар Розенкноп	1999-2008 годы
Марк Уалла	2008-2017 годы
Оливье Шаньсу	с 2017 года

Здания ENAC и самолеты в аэропорту Сен-Яна.


Студенты и авиадиспетчеры в диспетчерской аэропорта Нанта Атлантик


Плакат для начала кампуса Тулузы в 1969 г.


Макс Хайманс был генеральным секретарем гражданской и коммерческой авиации в 1945-1948 гг.


Жюль Мох в 1957 году.

Администрация

Управление

Как и все аналогичные университеты Франции, ENAC управляется Президентом, избираемым советом директоров. Он является членом трех советов университета:

• Учебный и научный совет под руководством Жиля Пербоста 1 сентября 2011 года;
• Совет по летной подготовке, пришедший в результате слияния с SEFA;
• Совет по международным отношениям и развитию.

В дополнение к этим трем советам в университете имеется директорский кабинет, который включает в себя отдел по вопросам коммуникации и культуры, отдел информационных систем и общий секретариат, занимающийся вопросами правового управления, логистики, финансовых и людских ресурсов.

Бюджет

В 2011 году университет потратил на свою деятельность 126 млн. евро. Бюджет увеличился на 61,12% по сравнению с 2010 годом в результате слияния с SEFA и состоит из:

• 24 млн. евро из собственных средств, из которых 8,5 млн. евро соответствуют средствам Службы эксплуатации аэронавтики;
• 102 миллиона евро в виде субсидий.

ENAC-фондасьон

В течение нескольких месяцев в сентябре 2011 года был создан корпоративный фонд. Его цель - направлять деятельность учебно-исследовательского совета по внесению изменений в систему подготовки инженеров ENAC (инженер ENAC) и в корпоративные партнерские отношения. В его состав входят руководители технических и кадровых служб таких аэрокосмических компаний, как Air France, Airbus, Aéroport de Paris, Rockwell Collins, Thalès, Aéroconseil,.... 

Кампусы

ENAC располагает восемью кампусами и может предоставить жилье. Здесь также есть столовая, кафетерий, библиотека, компьютерные залы, спортивные залы, включая фитнес-зал, спортивную площадку, поле для регби, пять теннисных кортов, пляжный волейбол и поле для гольфа. Его главный кампус расположен в Rangueil (Тулуза).

С момента слияния с SEFA, ENAC имеет восемь местоположений:

• Скользящий центр в аэропорту Шато-Арну-Сен-Обен
• Центр технического обслуживания в аэропорту Кастельнаудары - Вильнев (долгосрочное техническое обслуживание флота ENAC).
• Студенческий городок в аэропорту Каркассона (летная подготовка)
• Студенческий городок в аэропорту Гренобль-Изер (летная подготовка)
• Студенческий городок в аэропорту "Бискарросс - Парентис" (тренировка полетов и аэронавигации).
• Студенческий городок в аэропорту Сен-Яна (летная подготовка).
• Студенческий городок в аэропорту Монпелье - Медитерране (тренировка полетов и аэронавигации). Этот кампус имеет антенну на аэродроме Экс-ан-Прованс).
• Студенческий городок на аэродроме Мурет - Лерм (тренировка летчиков и аэронавигаторов).
• Аэродром "Мэлун Вилларош" (официальные лица)

Строительство буша Элен в ENAC Тулуза

Оборудование

Флот ENAC насчитывает 130 самолетов различных типов: CAP-10, Socata TB-10, Socata TB-20, Beechcraft Baron 58, Beechcraft 200, ATR 42, Diamond DA40 (для замены Socata TB-20) и Diamond DA42 (для замены Beechcraft Baron 58).

На кампусе университета в Тулузе установлен симулятор полетов Robin DR400 и Socata TB-20, а также несколько статических симуляторов Airbus A320 и Airbus A340.

В аэронавигационном отделении имеются симуляторы башни управления (на 120 или 360 градусов).

Преподавание и исследование

Начальная подготовка

ENAC предлагает четыре курса для подготовки пилотов и техников аэрокосмической отрасли на получение степени бакалавра.

ENAC обеспечивает теоретическую подготовку студентов-пилотов в течение восьми месяцев на территории своего кампуса в Тулузе. Практическая подготовка длится 16 месяцев в других кампусах университета в Монпелье, Каркассоне, Сен-Яне или Муре. Также проводится обучение различных авиационных техников.

Кроме того, в университете имеется семь магистерских программ для подготовки специалистов как для аэрокосмической промышленности, так и для французской гражданской авиации.

Курсы авиадиспетчера и электроники безопасности полетов проводятся университетом. На курсах ENAC Инженера готовят инженеров аэрокосмической отрасли в трёх секторах: электроника и авиационные телекоммуникации (L), компьютерные системы и воздушное движение (S) и авиационная инженерия (T). Университет создал в 2007 году магистерскую степень в области управления эксплуатацией международного воздушного транспорта, в 2011 году - магистерскую степень в области глобальных навигационных спутниковых систем при поддержке Европейской комиссии, а в 2012 году - магистерскую степень в области управления воздушным движением в партнерстве с Массачусетским технологическим институтом. Степень магистра в области взаимодействия человека и компьютера (IHM) реализуется в сотрудничестве с Университетом Поля Сабатье.

Наконец, Французский университет гражданской авиации организует девять специализированных курсов Mastères Spécialisés в следующих областях: управление аэропортами, управление воздушным транспортом (в партнерстве с Тулузской школой бизнеса), связь - навигация - наблюдение и применение спутниковой техники в авиации, летная годность воздушных судов для обеспечения авиационной безопасности (в партнерстве с другими крупными авиакомпаниями), проектирование систем взаимодействия в воздушном пространстве, управление авиацией и воздушным движением и управление аэрокосмическими проектами (APM) (в партнерстве с другими крупными авиакомпаниями).

Бывших студентов трех магистерских программ, курса Ingénieur ENAC, а также курсов "Корпус мостов и дорог" и "Специализированные мастера" представляла ассоциация INGENAC, созданная в 1988 году, член CNISF (Французского научно-инженерного совета) и в Тулузе. 16 марта 2012 года INGENAC принял решение представлять всех бывших студентов университета и изменил свое название на "ENAC Alumni".

Каждый курс университета имеет свой собственный процесс набора.

Непрерывное образование

Ежегодно принимая более 7500 студентов, которые принимают участие в более чем 600 курсах, организуемых университетом, с оборотом 15 миллионов евро, ENAC в настоящее время является крупнейшей организацией в Европе по непрерывному образованию в области аэронавтики. Повышение квалификации ENAC было разработано в областях, в которых ENAC хорошо известен: авиационное движение, электроника, информатика, авиационная техника, ...

Международные партнеры

Студенты, изучающие курс аэрокосмического инженера, могут учиться в двух других величественных зданиях, входящих в состав Группы аэронавтики, а также в Национальном политехническом институте Тулузы и в бизнес-школе в Нанте. Кроме того, в рамках французской компании AEROTECH ведется работа по обмену студентами третьего курса инженерных факультетов с ведущими представителями этой сети.

В другой стране студенты имеют доступ к программе "Эразмус" и "Пегас". На курс аэрокосмического инженера в 2011 году поступило 8% иностранных студентов. С учетом всех курсов в 2010 году это число составляет 46%.

Университет также заключил соглашения с: Аэронавтическим университетом имени Эмбри-Риддл, Технологическим институтом Флориды, Калифорнийским университетом, Вашингтонским университетом, Африканской высшей школой метеорологии и гражданской авиации. Он также проводит обучение сотрудников Сводного агентства по охране порядка в Африке и на Мадагаскаре.

Кроме того, ENAC является основателем Сино-Европейского института инженеров авиации в Тяньцзине. В этом городе университет имеет четыре специализированных курса Mastères Spécialisés в Университете Гражданской Авиации Китая только для китайских студентов: управление аэропортами, управление авиационной безопасностью - летная годность, управление авиационной безопасностью - летные операции и управление авиационной безопасностью - авиационное техническое обслуживание.

Наконец, в декабре 2011 года университет подписал соглашение о партнерстве с Парижской высшей технической школой и Международной гражданской академией авиации имени Мухаммеда VI о начале в Касабланке в марте 2012 года обучения по программе Executive MBA в области авиационного менеджмента для специалистов авиакосмической отрасли.

Научно-исследовательская деятельность

Исследования - это растущий бизнес ENAC. Отраслевой университет, он появляется в 1984 году, следуя закону о высшем образовании, который предусматривает, что "подготовка инженеров ... содержит исследовательскую деятельность, чисто или прикладной". Первоначально она была организована по четырем направлениям: электроника, автоматизация, компьютер и экономика воздушного транспорта. В середине 2009 года исследовательские коллективы работали в следующих лабораториях: автоматизация - эксплуатационные исследования (LARA), экономия - авиационная эконометрика (LEEA), исследования - оптимизация архитектур телекоммуникационных сетей (LEOPART), электромагнетизм для авиационных телекоммуникаций (LETA), интерактивный компьютер (LII), прикладная математика (LMA), оптимизация воздушного движения (LOTA) и обработка сигналов для авиационных телекоммуникаций (LTST).

С 2005 года ENAC также имеет команду, специализирующуюся на беспилотных летательных аппаратах, которая поддерживает и разрабатывает Paparazzi, бесплатную систему автоматического управления беспилотными летательными аппаратами, лабораторию беспилотных летательных аппаратов. Инфраструктура включает в себя также планетарий и симулятор управления воздушным движением. ENAC является членом-учредителем Европейской академии авиационной безопасности (EAFAS), сети ключевых учебных организаций в области авиационной безопасности. На Парижском авиасалоне 2005 года университет объявил о партнерстве с Национальным бюро исследований и аэрокосмических исследований в области управления воздушным движением, авиационной безопасности, спутниковой навигации, устойчивого развития и экономики воздушного транспорта.

В конце 2011 года университет создал новую исследовательскую организацию, которая представляет собой шесть поперечных программ: БПЛА и управление воздушным движением, аэропорты, воздушные суда и воздушные операции, человеко-компьютерное взаимодействие, воздушная/земная связь и устойчивое развитие, все теперь базируется на четырех лабораториях: прикладная математика - оптимизация - оптимальное управление - управление инженерными исследованиями операций (MAIAA), обработка сигналов - система спутникового позиционирования - электромагнетизм - сети (TELECOM), архитектура - моделирование - проектирование интерактивных систем (LII) и экономика - эконометрика на воздушном транспорте (LEEA).

Самолет ENAC на выставке "Аэрэкспо" на аэродроме Мурет - Лерм 28 мая 2011 года.

Известные люди

Выпускники

Несколько известных пилотов учились во Французском университете гражданской авиации, таких как Эмиль Аллегрэ, солдат и член французского Сопротивления во время Второй мировой войны, Ксавье Баррал (Promotion 1966), бывший президент ассоциации профессиональных штурманов авиации (Professional aircrew association), Ноэль Шеврье (Noël Chevrier) (Promotion 1970), Менеджер антистрессового центра Air France Жерар Фельдзер (Promotion 1971), бывший президент Aéro-Club de France, Бернар Пестель (Promotion 1972), вице-президент Французского общества воздушного права (French Air Law), Беатрис Виаль (Promotion 1981), одна из двух женщин-пилотов Concorde и первая французская женщина-пилот на сверхзвуковом авиалайнере.

В частности, благодаря своему статусу университета французского госслужащего, некоторые госслужащие были студентами ENAC, как, например, Жан-Марк де Рафен Дюрни (Promotion 1966), президент организации по безопасности гражданской авиации (Organme pour la sécurité de l'aviation civile), Мишель Бернар (Promotion 1967), бывший глава Национального агентства по трудоустройству и бывший президент Air Inter, Поль-Луи Арсланьян (Поощрение 1968 года), бывший руководитель Французского бюро расследований и анализа в интересах безопасности гражданской авиации, Жан-Поль Тродек (Поощрение 1970 года), руководитель Бюро расследований и анализа в интересах безопасности гражданской авиации, Мишель Вахенхайм (Поощрение 1975 года), посол Франции.

Некоторые выпускники университета стали такими менеджерами, как Ив Ламберт (Promotion 1959), бывший глава Евроконтроля, Жерар Местраль (Promotion 1971), генеральный директор GDF Suez.., Жан-Мишель Верн (Promotion 1971), глава аэропорта Тулуза-Бланьяк, Жан-Шарль Корбе (Promotion 1974), бывший глава Air Lib, Оливье Колайтис (Promotion 1977), президент Galileo, Лайонел Жерен, президент-основатель Airlinair, Филипп Кребасса, Глава аэропорта Тулуза-Бланьяк, Франк Голднадэль (Promotion 1990), бывший глава аэропорта Париж-Шарль де Голль, Режи Лакот (Promotion 1997), глава аэропорта Орли, Мезиан Иджеруиден (Promotion 2003), генеральный менеджер Aigle Azur.

Немногие интеллектуалы, окончившие университет, такие как Жак Вилье (Promotion 1948), основатель Centre d'études de la navigation aérienne (Французский аэронавигационный центр), Жан Пейрелевад (Promotion 1961), политик и руководитель бизнеса, Хамза Бен Дрисс Оттмани (Promotion 1963), марокканский экономист и писатель, Ален Лефевр (Promotion 1970), журналист, Золенн Коллетер (Promotion 1993), романист, Николя Теноу (Promotion 2007), филантроп.

В области науки в университете учились такие личности, как Габриэль Вайсхаупт (Promotion 1948), основатель Академии воздухоплавания и космонавтики, Жан Робье, физик, Жорж Мейньян (Promotion 1955), бывший директор экспериментального центра Евроконтроля, Жерар Десбуа (Promotion 1979), молодой дипломированный бортинженер и член экипажа во время первого полета Airbus A380.

Учителя и бывшие учителя

В университете преподают некоторые видные деятели аэрокосмической отрасли, такие как Эрве Галло, преподаватель метеорологии и соавтор "Метеорологической аэронавтики", Жоэль Лайцелар (TAE 87), преподаватель авиации и бывший руководитель эксплуатации авиакомпании Aeris, Патрик Лепурри, начальник отдела двигателей и соавтор "Propulseurs aéronautiques" (Аэронавтики-пропульсёры), Инструменты Борда и Начала Аэронавтики, Феликс Мора-Камино, начальник инженерного отдела управления и соавтор Avionique - Tome 2, Système de conduite automatique et gestion du vol, Yves Plays (IENAC S71), начальник специализированного мастера по воздушному транспорту и соавтор инициации в Аэронавтике., или Франц Ивелин, основатель двух французских авиалиний.

Связанные страницы

• Служба учебных авиационных операций
• Университет гражданской авиации Китая