1945 - 1949
После Второй мировой войны во Франции стремительно росли авиаперелеты. Безопасный воздушный транспорт требовал наличия персонала, специально обученного для этой деятельности. Также требовалось, чтобы люди, работающие в различных отраслях авиации, работали вместе и понимали друг друга. Именно поэтому был создан ENAC. Главным организатором был Макс Хайманс, генеральный секретарь гражданской и коммерческой авиации.
1949 - 1955
ENAC создан 28 августа 1949 года (Указ 49-1205) в Париже. Университет был расположен в Орли, к югу от Парижа. Рене Лемэр считает ENAC "университетом авиационной безопасности". Приоритет, отдаваемый безопасности, является естественным для ENAC, являясь первой причиной обучения будущих техников и будущих летчиков в одном университете.
В докладе Генерального инспекционного совета гражданской авиации говорится: "В сознании создателей вселенной было заложено, что между экипажем и наземным персоналом должно быть создано сообщество идей, взаимных знаний и уважения, которые необходимы для совместной работы, требуемой для воздушного транспорта". Учебные курсы были длиннее или короче в зависимости от специальности.
1955 - 1959
Указом от 13 октября 1959 года был объявлен первый партнер университета: Эйр Франс. По его результатам распределяются задачи и учреждается набор студентов-пилотов авиакомпаний, не имеющих опыта полетов. Ранее, на экспериментальной основе, университет принимал в 1958 году первых студентов-пилотов авиакомпаний.
В то же время ENAC развивал сотрудничество с Национальной высшей школой метеорологии и содействовал подготовке по этому предмету авиадиспетчеров. После Второй мировой войны ENAC оказал помощь в переоборудовании военных авиационных экипажей. Служба авиационной медицины и спорта (SALS), согласно декрету от 31 марта 1951 года, обеспечивала бесплатную летную подготовку летчиков-авиалиний, претендующих на звание армейского пилота.
С 1949 по 1959 год количество проводимых курсов увеличилось с 6 до 64, а количество студентов - с 49 до 800. В 1956 году был создан рейтинг инструкторов по навигации, с открытием соответствующего обучения. Иногда курс просто настраивается на удовлетворение потребностей. В 1958 году начался теоретический курс подготовки летчиков авиакомпании.
Жизнь в ENAC Orly затем прерывается ежегодной поездкой для всех студентов, что, несомненно, является одним из самых ярких моментов в учебе. Он имеет свою долю неожиданных, но его обряды, как прием в полной форме университетских чиновников и студентов местными властями, по прибытии на новое место.
1959 - 1968
В 1968 году университет переехал в Тулузу, где сейчас располагается главный кампус. В 1970 году он также превратился из внешнего отдела французской администрации гражданской авиации в учреждение государственного управления.
Французский университет гражданской авиации был открыт недалеко от аэропорта Париж-Орли. Это место недалеко от крупнейшего французского аэропорта предлагает простое использование самолетов для многих видов деятельности - навигационных полетов, рекламных поездок, ... и близость со многими авиакомпаниями и производителями самолетов или связанных с авиационной отраслью, чьи менеджеры, вероятно, будут вызваны для лекций, конференций, ...
Тем не менее, движение в аэропорту Париж-Орли быстро росло. В середине 1950-х годов началось планирование на новом месте недалеко от парижских аэропортов. Децентрализация была одним из мотивов. Все потенциальные места расположены в радиусе 150 км вокруг Парижа, в том числе Мёлэн, Понтуаз, Кумьер, Этампы, Реймс, Эвре, Шартр, Орлеан и др. В докладе от 20 мая 1959 года перечислены недостатки слишком удаленного от Парижа места. Анализ, проведенный Рене Лемэром в его докладе от 14 июня 1960 г., поддержал предложение о переводе в Тулузу. Университетский Капитолий Тулузы 1 является одним из старейших университетов мира. С 1961 г. в Тулузе поселилась Национальная высшая школа аэронавтики и космонавтики, которая должна была переехать из Парижа в город). 15 июня 1961 года переезд в Тулузу был утвержден премьер-министром Мишелем Дебре. Это было подтверждено его преемником Жоржем Помпиду в письме от 23 июля 1963 года.
В апреле 1966 года началось строительство новых зданий на территории кампуса в Рангейле. Проект завершился 19 августа 1968 года, когда был приглашен персонал. Учебный год начался 16 сентября 1968 года. Ожидается 500 студентов, в том числе 325, которые начинают обучение. Это следующие данные: 15 студентов-инженеров аэронавигаторов, в основном из Политехнической школы, 70 студентов-инженеров по аэронавигации из двух лет обучения после получения французского бакалавра, 60 студентов-пилотов авиакомпаний, 100 студентов-авиадиспетчеров, 40 студентов-электронщиков, 20 студентов-пилотов коммерческой авиации и 20 студентов диспетчеров-рейсменов.
1968 - 1975
Хотя она сочла, что лучше не принимать решения о статусе ENAC до того, как университет откроет свои двери для своего нового кампуса, Постоянная комиссия приняла во внимание проблему неадекватного правового статуса. Эта проблема является старой: выявленная вскоре после создания университета, он неоднократно всплывал на поверхность, о чем свидетельствуют отчеты инспекции, относящиеся к управлению учреждением. ENAC внимательно следит за деятельностью своего надзорного органа. Отчеты о проверках составляются с быстрой периодичностью, в среднем один раз в два года, а иногда и больше. Суждения, сосредоточенные на управлении учреждением, иногда бывают суровыми. В этих же отчетах в середине 1950-х годов оспаривается существование университета, чего не было в предыдущие годы. В качестве примера можно привести отчет (конфиденциальный) контролера Brancourt 12 марта 1952 года, основанный на организации и деятельности ENAC. Мы узнаем, что в университете есть "недостаток доктрины", что "существует определенная напряженность с учебным центром Air France", и даже что "ENAC - это безумие".
На самом деле недостатки в значительной степени можно объяснить трудностями, вызванными несоответствием между статусом ENAC и характером его деятельности, что требует от него организации курсов для студентов и стажеров, которые не все являются должностными лицами его контролирующего органа, или использования преподавательского состава весьма различного происхождения. Тяжелый процесс распределения университетского бюджета затрудняется, как только сокращаются другие виды доходов, например, непубличные ресурсы. Это происходит чаще в 1958-1964 годах. В 1962 году руководство ENAC думает о повышении платы за обучение, цен на курсы и сборов для клиентов, не входящих в состав французского органа гражданской авиации. Тем не менее, статус учреждения предоставляет необходимую корректировку цен в процессе утверждения настолько сложную, что в конечном итоге блокируется. Поэтому другой тип статуса, "государственное административное учреждение", представляется гораздо более подходящим. Окончательное решение принимается Декретом № 70-347 от 13 апреля 1970 года с применением 1 января 1971 года. Став публично-административным учреждением, ENAC наделен советом директоров. Рене Лемэр является первым президентом.
1975 - 1990
С 1975 года начинается что-то новое. Оно заключается в увеличении доли студентов-инженеров, которых называют "гражданскими", в отличие от "чиновников" (госслужащих), обучающихся на инженерных факультетах. ENAC становится крупным игроком в подготовке кадров для аэрокосмической промышленности (гражданского персонала), в то время как его главной задачей была только подготовка должностных лиц для Генерального авиационного управления гражданской авиации. Правда, существование студентов для частного сектора в университете не является чем-то новым: именно в 1956 г. они проходили подготовку первыми. Однако в конце 1950-х годов этот набор затрагивает лишь меньшинство студентов. Это делается в первую очередь для того, чтобы компенсировать недостаток, заключающийся в весьма различном количестве студентов для работы в администрации, и предотвратить слишком большую разницу в размерах последовательных повышений по службе. Однако этот второй источник, как правило, становится все более важным и, наконец, становится первым. Это приводит к пересмотру учения. Инженерное образование ENAC, в частности, по специальности, называемой "оборудование" - оно ориентировано на электронику - соблазняет промышленные секторы электроники и информационных технологий. Не имея особого желания, университет постепенно становится Национальным университетом инженеров.
Отраслевой университет, исследования появились в 1984 году, следуя закону о высшем образовании, который предусматривает, что "инженерное образование [...] имеет исследовательскую деятельность, фундаментальную или прикладную", и организовано по четырем направлениям: электроника, автоматизация, компьютерная техника и экономика воздушного транспорта. Тогда университет чувствует интерес будущих инженеров к изучению методов исследования: если метод дедуктивного мышления, долгое время пользовавшийся популярностью у преподавателей в течение двух лет после окончания французской средней школы и университетов, показывает свои ограничения, то метод индуктивного мышления, характерный для исследований, представляется прогрессивно более адаптированным к характеру функций, выполняемых современными инженерами. Последним проявлением растущего интереса к исследованиям в ENAC является создание экономической лаборатории воздушного транспорта, обозначение которой отражает желание наряду с самим воздушным транспортом изучать некоторые связанные с этим виды деятельности, например, аэронавигацию.
В середине 1980-х годов появились специальные программы для мачт. Для большинства из них они рождаются из промышленного спроса, в том числе из группы франкоязычных отраслей промышленности и территорий, с целью поддержки экспортных контрактов путем обучения. Действительно, удовлетворяя потребности многих французских студентов или специалистов, они могут за относительно короткое время обучить некоторых иностранных руководителей. В тот же период была диверсифицирована система непрерывного образования в университете. Курсы повышения квалификации организованы по пяти основным направлениям: системы воздушного движения, электроника, компьютер, аэронавтика и языки/гуманитарные дисциплины.
1990 год - сегодня
Международное измерение университета выросло в 1990-х годах. Однако его сдерживают разработка и внедрение нового цикла для авиадиспетчеров. Для этого потребовалась особая европейская составляющая. Он состоит сначала в участии в европейских проектах, таких как EATCHIP (Европейская программа гармонизации и интеграции управления воздушным движением), а затем в присоединении к программам мобильности для студентов, таких как Erasmus или Socrates. В рамках этих программ университет принимает все большее число иностранных студентов. При этом он налаживает тесные отношения с зарубежными университетами, в том числе с университетами Берлина и Дармштадта в Германии, а также с университетом Тампере в Финляндии. С 1990 года у университета появились новые миссии. Так, ENAC ведет переговоры о заключении новых контрактов на обучение и научные исследования за рубежом. 2000-е годы - это годы создания курсов, полностью преподаваемых на английском языке, и развития деятельности, ориентированной на воздушную навигацию. В 2009 году университет и ассоциация выпускников организуют в Тулузе первый выпуск салона аэронавтики (литературный фестиваль аэронавтики). В декабре 2010 года ENAC становится центром ИКАО по обучению в области авиационной безопасности.
Между тем, в университете разрабатываются новые учебные средства: тренажер управления воздушным движением "КАУТРА", тренажер управления аэродромом "AERSIM", тренажер системы управления полетом Airbus A320, статическая модель двигателя Airbus A321 и лаборатория телекоммуникационных сетей.
С 1 января 2011 года, после слияния ENAC с SEFA, университет является крупнейшим европейским университетом в области авиации.
В 2013 году ENAC начинает сотрудничество с DGAC - консалтинговой компанией France Aviation Civile Services.
История руководителей
Нынешним руководителем университета является Оливье Шаньсу, после Марка Уаллы, который был директором SEFA с 2006 года по 1 января 2011 года. Это восьмой человек, который является директором с 1949 года. Он был избран 27 ноября 2017 года. Информация о режиссерах с 1949 года представлена в следующей таблице.
| Список руководителей ENAC |
| Имя | Годы |
| Ги дю Мерль | 1948-1951 годы |
| Гилберт Мануэль | 1951-1967 годы |
| Луи Пайльяс | с 1967 по 1982 год |
| Андре Сарремежан | 1982-1990 годы |
| Ален Сушело | 1990-1999 годы |
| Жерар Розенкноп | 1999-2008 годы |
| Марк Уалла | 2008-2017 годы |
| Оливье Шаньсу | с 2017 года |
