2012 Чемпионат мира Формулы-1

Сезон предсезонных испытаний начался сразу после Гран-при Абу-Даби 2011 года с трехдневного "теста молодого гонщика" (для гонщиков с менее чем тремя гонками Формулы-1 стартует под их именем) на трассе Яс Марина с 15 по 17 ноября 2011 года. Тестовый пилот Toro Rosso и гонщик Формулы Renault 3.5 серии Жан-Эрик Вернь был самым быстрым гонщиком в каждой сессии в течение трехдневного теста, участвуя в Red Bull Racing. На тестах Young Driver Tests также состоялся дебют компаунда Pirelli 2012 года, при этом все шины, использовавшиеся в 2011 году, подверглись значительной переработке. Несколько команд, включая Уильямса и Мерседеса, использовали это событие для тестирования деталей к сезону 2012 года в условиях запрета на использование диффузоров, работающих на выхлопных газах.

После спора между Ассоциацией Команд Формулы-1 и FIA в первой половине 2009 года, 1 августа 2009 года тогдашним президентом FIA Максом Мосли и всеми существующими командами было подписано новое соглашение Concorde. Новое соглашение предусматривало продолжение условий Соглашения Конкорд 1998 года и продлилось до 31 декабря 2012 года.

ФИА опубликовало предварительный список участников 30 ноября 2011 года.

Изменения в команде

• В июне 2011 года Williams объявили, что они будут использовать двигатели Renault в сезонах 2012 и 2013 годов, с возможностью повторного использования двигателей Renault в 2014 году в соответствии с нормативами по двигателям следующего поколения. Ранее Renault поставлял двигатели Williams с 1989 по 1997 год, когда команда выиграла четыре чемпионата мира среди водителей и пять чемпионатов мира среди конструкторов.
• В июле 2011 года Virgin Racing разделилась с Wirth Research в середине сезона после того, как технический обзор, проведенный бывшим директором по проектированию команды Renault F1 Team Пэтом Саймондсом (Pat Symonds), показал, что подход Virgin, основанный только на CFD, провалился. Команда сформировала техническое партнерство с McLaren, которое предоставило им доступ к испытательным стендам McLaren, а также позволило приобрести оборудование компании Wirth Research.
• За неделю до Гран-при Индии 2011 года, Force India объявила, что группа Sahara Group приобрела 42,5% долю в команде на сумму 100 миллионов долларов США. Эта инвестиция дает группе Sahara Group и руководителю команды Виджею Маллиа равную долю в команде, а директор команды Мичиэль Мол контролирует оставшиеся 15% команды. По условиям продажи, группа Sahara Group станет спонсором группы Force India.
• На заседании Комиссии Формулы-1 в ноябре 2011 года в Женеве нескольким командам было дано разрешение изменить свои названия в ожидании окончательного утверждения Всемирным советом по автоспорту в декабре того же года:

·         Команда Lotus будет известна как Caterham F1 Team, что отражает покупку Caterham Cars директором команды Тони Фернандесом.

·         Lotus Renault GP изменит свое название на Lotus F1 Team, спонсором которой в 2011 году стала компания Lotus Cars.

·         Virgin Racing станет командой "Маруся Формула-1" после того, как российский автопроизводитель "Маруся Моторс" увеличил свою долю участия в команде.

В результате изменения названия команды Lotus и Lotus Renault GP заявили, что их текущий спор об использовании названия Lotus закончился после того, как они пришли к "полюбовному заключению". Несмотря на то, что точные условия урегулирования были сохранены в тайне, в совместном заявлении была подробно описана передача прав на названия Lotus и Team Lotus в собственность Group Lotus.

• В декабре 2011 года Mercedes GP объявил о смене официального названия команды на Mercedes AMG. Новое название происходит от AMG, бренда Mercedes-Benz с высокими эксплуатационными характеристиками и роскошными дорожными автомобилями.
• 15 декабря 2011 года директор группы HRT Колин Коллес официально покинул свой пост, при этом группа сослалась на переезд своей штаб-квартиры в Испанию как на причину увольнения. Бывший водитель Минарди Луис Перес-Сала занял место Коллеса в качестве руководителя группы. В январе 2012 года группа переехала на новый объект в Валенсии.

Водитель меняет

• Хайме Альгерсуари не продлил контракт со Scuderia Toro Rosso. Позже ему предложили место в HRT, но он отказался от него, и вместо этого ему сообщили, что он ищет третью роль водителя в более крупной команде.
• Жером д'Амброзио покинул Virgin Racing после Гран-при Бразилии 2011 года.
• После двух сезонов с Уильямсом, Рубенс Барричелло покинул команду. HRT заявила, что они хотят молодого гонщика на второе место, и в настоящее время Barrichello не имеет права ехать в 2012 году.
• Себастьен Буэми был освобожден от должности в Торо Россо. Позже он присоединился к родительской команде Red Bull Racing в качестве тестового и резервного гонщика и запланировал участие в "24 часах Ле-Мана".
• Педро де ла Роса вернется в Формулу-1 с HRT. С Гран-при Италии 2010 года Де ла Роза не ездил полный рабочий день, проведя большую часть сезона 2011 года в качестве тест-пилота McLaren.
• Действующий чемпион серии GP2 Ромен Грошян вернется в Формулу-1 с Lotus F1, ранее выступавший за команду (когда она была известна как Renault F1) в 2009 году.
• Нико Хюлькенберг вернется в Формулу-1 с Force India, проведя сезон 2011 года в качестве тестового и резервного гонщика.
• Роберт Кубица, получивший травму в автокатастрофе незадолго до сезона 2011 года, провел сезон 2011 года, восстанавливаясь после травм. В ноябре 2011 года Кубица сообщил своей команде, что не будет готов к началу сезона 2012 года. Директор команды Lotus Эрик Булье сообщил, что он будет готов выделить место для Кубицы в середине сезона, если и когда Кубица будет готов вернуться.
• В декабре 2011 года гонщик HRT Витантонио Люцци присоединился к индийской серии i1 Super.
• Российский гонщик Виталий Петров получил контракт на участие в гонках Lotus F1 в 2012 году, однако команда расторгла его за год до этого.
• Шарль Пик, который занял четвертое место в серии GP2 в 2011 году на автомобилях Addax, присоединится к Маруссии, заменив Жерома д'Амброзио.
• Чемпион мира 2007 года в гонках Кими Райкконен вернется в спорт с командой Lotus F1 Team после двухлетнего перерыва в соревнованиях на Чемпионате мира по ралли. Ранее Райкконен вел переговоры с Вильямсом, прежде чем присоединиться к команде Lotus.
• После гонок с HRT во второй половине сезона 2011 года Даниэль Ричиардо присоединился к команде "Торо Россо". Ранее Ричиардо выступал в качестве тестового и резервного гонщика команды, прежде чем был принят в HRT на Гран-при Великобритании 2011 года.
• После борьбы за Lotus (под именем Renault) во второй половине 2011 года Бруно Сенна покинул команду. Позже он присоединился к команде Williams, за которую на момент его смерти гонялся его дядя, хотя без благословения семьи он не подписал контракт. Сообщалось, что Сенна принес команде четырнадцать миллионов евро в качестве спонсора.
• Адриан Сутил покинул Force India, проведя шесть лет с командой и ее предыдущими воплощениями - Спайкером и Мидлендом. Он хотел прокатиться с Уильямсом, пока в декабре 2011 года переговоры не провалились. Позже Сутил был обвинен в нанесении тяжких телесных повреждений после того, как якобы напал на старшего члена команды Renault с бокалом в ночном клубе Шанхая после Гран-при Китая 2011 года. В случае осуждения Сутилу может грозить до одного года тюремного заключения, и ему будет запрещен въезд в Китай.
• В 2011 году Жан-Эрик Вернь занял второе место в Формуле Renault 3.5 серии, став третьим французским гонщиком, присоединившимся к сетке. Как и Ричиардо, в 2011 году Вернь завершил ограниченный график тестирования команды.

Берни Экклстоун хотел, чтобы календарь увеличился до рекордных 20 раундов, максимум он чувствует себя жизнеспособным. Тем не менее, предварительный календарь был объявлен в июне 2011 года, с рекордным 21 гонки. Президент FIA Жан Тодт позже заявил, что календарь на 2012 год будет иметь не более 20, но не сказал, какая гонка будет удалена. 29 июля 2011 года был опубликован второй предварительный календарь, подтверждающий прекращение проведения Гран-при Турции. Окончательный календарь был опубликован 7 декабря 2011 года.

Изменения в календаре

• В мае 2010 года было объявлено, что в Остине, штат Техас, состоится возвращение Гран-при США, первый со времен Индианаполиса в 2007 году. Известная как "Американская трасса", она будет представлять собой совершенно новую и специально построенную постоянную трассу, спроектированную Германом Тильке. В ноябре 2011 года Берни Экклстоун (Bernie Ecclestone) выразил "незначительные" сомнения в отношении предстоящей гонки после того, что он охарактеризовал как "разногласия внутри [руководства] компании", и дал владельцам трассы и организаторам гонки крайний срок - 7 декабря, что совпало с заседанием Всемирного совета FIA по автоспорту и выпуском финального календаря на 2012 год, чтобы разобраться в своих разногласиях, иначе они рискуют полностью проиграть соревнование. Финальный календарь включал в себя гонку, в которой Ecclestone подтвердил, что была достигнута новая договоренность и что организаторы соревнований заплатили свои сборы за санкционирование проведения гонки в 2012 году.
• Календарь, опубликованный в июле 2011 года, показал, что несколько событий были перенесены в календарь:

·         Гран-при Бахрейна был перенесен на конец сезона после того, как гонка 2011 года была отложена, а затем отменена. Гонка была запланирована на ноябрь, чтобы дать правительству больше времени для восстановления гражданского порядка, но позже была перенесена на апрель. На Гран-при Японии 2011 года несколько команд выразили обеспокоенность состоянием гонки в связи с возобновившимся насилием в стране. Эти опасения были доведены до сведения участников ноябрьского заседания Комиссии Формулы-1. В январе 2012 года правозащитные группы страны настоятельно призвали команды бойкотировать гонку 2012 года в условиях возобновления политических волнений в стране.

·         Гран-при Германии вернется в Хоккенхайм после проведения Гран-при Германии 2011 года в Нюрбургринге в соответствии с политикой чередования мест проведения соревнований.

·         Гран-при Кореи должен был быть перенесен с октября на апрель; однако по июльскому календарю Гран-при Индии перенесен на апрель, оставив корейское событие в октябре. Позднее индийская гонка была перенесена на 28 октября, а корейская - на 14 октября.

·         Гран-при Турции был удален из календаря после того, как руководство Формулы-1 и организаторы мероприятия не смогли договориться о продлении контракта. В августе 2011 года организаторы гонки сообщили, что ведут переговоры с Берни Экклстоуном о возобновлении своего места в календаре. Однако позже в том же месяце гонка была исключена из календаря.

·         Гран-при США первоначально планировалось провести в июне, но в ответ на опасения по поводу жары техасского лета и его последствий для команд, гонщиков и зрителей Гран-при был перенесен обратно и стал предпоследним событием сезона.

• Организаторы Гран-при Абу-Даби первоначально планировали перенастроить трассу "Яс Марина" на гонку 2011 года после жесткой критики по поводу отсутствия обгона в 2010 году. Однако позже они решили отложить модификацию трассы до 2012 г. в связи с изменением правил на сезон 2011 г., которые, по их мнению, были непосредственно адресованы критике, высказанной в адрес трассы, пообещав скорейшее внесение изменений, если гонка 2011 г. окажется разочаровывающей.
• Организаторы Гран-при Кореи заявили, что они недовольны условиями контракта с Берни Экклстоуном и менеджментом Формулы-1, в частности, стоимостью гоночного сбора, и попросили заключить новый контракт, стремясь получить более выгодные условия. Однако Ecclestone исключил повторные переговоры, заявив, что первоначальный переговорный процесс был достаточно сложным, и что организаторы были осведомлены об условиях контракта при его первом подписании. Ecclestone заявил, что в случае, если организаторы гонки не смогут заплатить штрафные санкции, Гран-при Кореи будет удален из календаря. Окончательный календарь, выпущенный в декабре, сохранил Гран-при Кореи.
• В январе 2012 года организаторы Гран-при Европы написали Берни Экклстоне о гонке в Валенсии. Они чувствовали, что это не заработает денег, и хотели изменить контракт с руководством Формулы-1, чтобы включить в него "существенное сокращение расходов". Организаторы Гран-при Испании в Барселоне выразили аналогичные опасения по поводу состояния своей гонки.

Изменения в правилах

Технический регламент

• В сезоне 2011 года команды запустили "взорванные диффузоры", которые создавали прижимную силу, заставляя топливо через двигатель вырабатывать выхлопные газы и направляя его на диффузор, когда водитель не применял дроссельную заслонку. Первоначально эта концепция была запрещена на пошаговой стадии, с все более строгими правилами о том, что команды могут и чего не могут делать, с полным запретом на применение, начиная с Гран-при Великобритании 2011 года. Тем не менее, постепенный запрет был противоречивым, так как несколько команд подали заявки и получили разрешение на обход полного запрета. После обсуждения между FIA и производителями двигателей, первоначальные правила были восстановлены, и полный запрет был отложен до 2012 года. Регламент в 2012 году будет регулировать проектирование выхлопных газов, при этом команды соглашаются с жесткими ограничениями на положение выхлопной трубы. В результате выхлопные газы выйдут из кузова значительно выше, чем в 2011 году, и больше не будут находиться вблизи диффузора. В октябре 2011 года вышло разъяснение к измененным правилам, фактически запрещающее "экзотические" карты двигателей; в ноябре были внесены дальнейшие поправки, полностью запрещающие практику обдува выхлопных газов над частями автомобиля с целью улучшения прижимной силы, после того, как несколько команд предложили разрешить это при определенных условиях.
• В январе 2012 года ФИА запретила использование "реактивной высоты". Система, впервые предложенная Lotus в 2010 году (но не применявшаяся до 2012 года), использовала гидравлические цилиндры в тормозных суппортах и толкателях подвески для мгновенной регулировки высоты езды автомобиля, тем самым поддерживая высоту езды на оптимальном уровне в течение всего заезда и обеспечивая устойчивость во время торможения. Первоначально FIA одобрила устройство как легальное, и несколько команд, включая Ferrari и Williams, предоставили FIA планы по созданию своих собственных версий устройства, прежде чем через неделю его запретили. Никаких оснований для отмены этого решения не было предоставлено, хотя сообщалось, что системы реактивной подвески нарушают статью 3.15 Технического регламента, которая гласит, что "любой аэродинамический эффект, создаваемый подвеской, должен быть случайным по отношению к ее основной функции" и "любое устройство, влияющее на аэродинамику автомобиля, должно оставаться неподвижным по отношению к пружинной части автомобиля".
• Технический регламент на 2012 год включает перепрофилирование носа автомобиля. В соответствии с правилами, принятыми до 2012 года, нос должен находиться на высоте 62,5 сантиметра (24,6 дюйма) над землей, но изменения в спортивном кодексе снижают максимально допустимую высоту до 55 сантиметров (22 дюйма).
• На заседании Комиссии Формулы-1 в Женеве в ноябре 2011 года было запрещено использование гелия в пневматических пистолетах для замены шин во время пит-стопов. Несмотря на увеличение скорости вращения пневматических пистолетов до 30%, использование гелия было сочтено слишком дорогостоящим при незначительном выигрыше в конкурентной борьбе.
• Теперь все автомобили должны пройти обязательные краш-тесты FIA, прежде чем они смогут принять участие в предсезонных тестах. Ранее прохождение краш-тестов было обязательным требованием только до начала первой гонки сезона. Краш-тесты в сезоне 2012 года также будут более строгими, чем в предыдущие годы.

Спортивные правила

• После запрета в 2009 году, межсезонные тесты вернутся в 2012 году, с планами на проведение тестов в Муджелло 1 мая в преддверии европейского этапа чемпионата 2012 года. Так как командам будет разрешено проводить тестирование только пятнадцать дней в течение сезона, предсезонный зимний график тестирования был сокращен, чтобы вместить в себя тест Муджелло.
• На состоявшемся в сентябре 2011 года заседании Всемирного Совета Автоспорта FIA представители организаций-членов проголосовали за внесение изменений в правила использования двустворчатых желтых флагов на всех санкционированных FIA чемпионатах. Поправка означает, что двустворчатые флаги будут показываться, когда дорожный маршалл работает на трассе или рядом с ней.
• Столкнувшись с несколькими конструкторами, подавшими заявку на изменение названия, команды попросили дать более четкое определение того, что представляет собой "конструктор". В соответствии с правилами, изложенными в Шестом соглашении Конкорда, несколько команд были вынуждены участвовать в соревнованиях под именами, которые не обязательно отражают их принадлежность - например, "Sauber" участвовала в соревнованиях под названием "BMW Sauber" в 2010 году, несмотря на то, что BMW ушла из спорта в конце сезона 2009 года, - с тем чтобы сохранить свой статус нынешнего строителя и свои претензии на долю телевизионных прав, выплаченных командам, которые вошли в десятку лучших в финальном зачете Чемпионата Мира среди строителей.
• На заключительном заседании Всемирной комиссии по автоспорту в декабре 2011 года был опубликован ряд изменений в правила. Главным из них является повторное введение правила, которое позволит всем участникам дорожного движения в мансардах под защитным автомобилем выйти из очереди до того, как автомобиль вернется в пит-лейн, что позволит водителям отцепиться и обеспечить чистый рестарт.
• Водители не смогут покинуть пределы трассы без уважительной причины. В 2011 году было замечено, что водители используют подъездные дороги вокруг трассы для сокращения времени на разведку и перекрытия, чтобы сэкономить топливо и шины. Водители не смогут вернуться на обычную гоночную трассу, если выберут оборонительную линию, заходящую в поворот.
• В гонках будет установлено максимальное четырехчасовое ограничение по времени для предотвращения бессрочной приостановки гонки. Это остановит теоретическую возможность гонок продолжительностью более восьми часов. Это правило было введено после прерванного дождем Гран-при Канады 2011 года, который установил рекорд самой длинной гонки в истории Формулы-1 - четыре часа, четыре минуты и тридцать девять секунд.
• Любому гонщику, находящемуся на пит-поезде, когда гонка приостановлена, будет разрешено вернуться на трассу и занять положение на сетке, в котором он находился на момент приостановления гонки.

Другие изменения

• В июле 2011 года было объявлено о заключении совместного соглашения о вещании Формулы-1 в Соединенном Королевстве между Sky Sports и BBC. Новая договоренность будет действовать с 2012 по 2018 год, и все тренировки, квалификационные заезды и гонки будут транслироваться компанией Sky, при этом телеканал BBC будет транслировать квалификационные заезды и гонки в прямом эфире из десяти выбранных мест, а основные моменты остальных десяти заездов будут транслироваться с задержкой. Объявление было спорным, с ранними обещаниями, что гонки не будут прерваны рекламными роликами, мало что делающими, чтобы подавить крайне негативную реакцию со стороны болельщиков и наблюдателей. Ранее считалось, что условия Соглашения Конкорд не позволяют транслировать Формулу-1 исключительно на платной основе, но Соглашение не препятствует совместным трансляциям, таким как предложение, сделанное Sky Sports и BBC. Спорный характер соглашения о вещании заставил Комитет Палаты общин по культуре, СМИ и спорту позвонить Берни Экклстоуну и "старшим деятелям БиБиСи", включая генерального директора Марка Томпсона, чтобы ответить на вопросы о деталях соглашения о вещании. В ноябре 2011 года Sky объявило о планах запуска дополнительного канала Sky Sports F1, специально для освещения Формулы-1.
• В декабре 2011 года Red Bull Racing и Scuderia Ferrari вышли из FOTA, Ассоциации команд Формулы-1, после длительных дебатов по поводу реализации спорного соглашения об ограничении ресурсов, хотя директор команды Red Bull Кристиан Хорнер подтвердил приверженность своей команды мерам по сокращению расходов и подчеркнул обеспокоенность команды в связи с некоторыми лазейками в Соглашении об ограничении ресурсов, что они чувствовали, что команды и производители будут охотно эксплуатировать. Неделю спустя Сабер также покинул организацию, хотя швейцарская команда не дала публичного объяснения причин прекращения членства в ней.